LÁMPARA INCANDESCENTE.

La presente invención comprende, especialmente, lámparas incandescentes que generan luz de color y que se utilizan, por ejemplo, como fuente de luz de un vehículo. En el mercado se pueden adquirir lámparas para faros de vehículos con una ampolla cilíndrica y uno o dos filamentos incandescentes en espiral dispuestos axialmente, para generar la luz larga y la luz corta en el vehículo, que en el área del filamento incandescente espiral en la ampolla presentan un revestimiento de interferencia, en donde dicho revestimiento sirve o bien para la reducción o la elevación de la temperatura de color de la luz blanca. En el primer caso, la lámpara emite luz blanca con coloración amarillenta y en el segundo caso, luz blanca con coloración azulada. Se sabe que la longitud de onda de la luz transmitida por el revestimiento de filtro de interferencia no sólo depende de la conformación de dicho filtro de interferencia sino también del ángulo de incidencia de la luz sobre el filtro de interferencia. Sin embargo, en las lámparas de faros de vehículos la dependencia del ángulo de incidencia sólo tiene un rol secundario debido a la simetría del cilindro de la ampolla y de la disposición axial del filamento incandescente en espiral. A diferencia de ello, las lámparas incandescentes utilizadas en el vehículo para la luz de freno y la luz intermitente, usualmente poseen una ampolla rotatoriamente simétrica en forma de bombilla y un filamento incandescente en espiral perpendicular al eje de la lámpara. La luz roja o anaranjada se genera en este caso o bien mediante filtros de color en la luminaria o mediante placas de colores dispersoras de luz, de plástico o mediante un recipiente de vidrio teñido con un aditivo de cadmio o mediante una capa de barniz de color sobre el bulbo. Los filtros de color en la luminaria incrementan el costo del sistema y del montaje. Las placas dispersoras de plástico coloreadas dificultan el reciclado de coches viejos y provocan desviaciones indeseadas del color para los diseñadores de carrocería. Un aditivo de cadmio para el recipiente de vidrio tampoco está libre de problemas, dado que el cadmio es un metal pesado tóxico. Las lámparas incandescentes con bombilla barnizada tienen una vida útil muy reducida debido a la elevada carga térmica de la capa de barniz. Además, en el bulbo teñido o barnizado se provoca una luz fantasma generada por el reflejo de la luz solar sobre el reflector en el cual se encuentra la lámpara, y simula una función sígnica. II. Estado actual de la técnica Una lámpara incandescente correspondiente al término genérico de la reivindicación 1 está publicada, por ejemplo, en la memoria EP 0 460 913. Esta memoria describe un dispositivos de iluminación que consiste en un reflector y en una lámpara incandescente con una ampolla esencialmente cilíndrica. Este sistema de iluminación genera luz blanca con una temperatura de color comparativamente elevada, de alrededor de 3050 a 3600 Kelvin. La ampolla de la lámpara incandescente presenta un primer filtro de interferencia, permeable para una luz visible de un determinado rango de longitud de onda, mientras que el reflector presenta un segundo filtro de interferencia transparente para la radiación infrarroja y que refleja la luz visible. Ambos filtros de interferencia poseen un grosor de la capa localizadamente diferente, para evitar marcas luminosas anulares de color sobre las superficies de los objetos iluminados. La memoria FR 2 626 981 describe las ventajas de la combinación de filtros de interferencia y de filtros de absorción en general. El modelo de utilidad alemán registrado G 86 00 642.3 describe una lámpara incandescente halógena de color. En el caso de de esta lámpara incandescente se trata de la denominada lámpara H4 para vehículos, que emite una luz amarillenta. La lámpara posee una ampolla esencialmente cilíndrica y dos filamentos incandescentes en espiral dispuestos dentro de dicha ampolla. La parte superior del bulbo 1 está provista de un revestimiento negro que permite el paso de la luz, mientras que la parte cilíndrica del bulbo está revestida con un filtro de interferencia permeable para la luz amarilla. III. Descripción de la invención El objeto de la invención presenta una lámpara incandescente adecuada como lámpara de señal, especialmente, para vehículos, y que evita las desventajas mencionadas del estado actual de la técnica. Este objeto se alcanza acorde a la invención a través de las características de la reivindicación 1. Una realización especialmente ventajosa de la invención está descrita en la subreivindicación 2. La lámpara incandescente acorde a la invención presenta un bulbo que permite el paso de la luz, un filamento incandescente en espiral rodeado por el bulbo y un filtro de interferencia, dispuesto en el bulbo como revestimiento con un espesor de capa diferente localizadamente, en donde el filtro de interferencia para la luz de un primer rango 2   de longitud de onda predeterminado presenta una transparencia reducida y para la luz de un segundo rango de longitud de onda predeterminado, una transparencia elevada, y en donde el filtro de interferencia presenta una zona de transición que separa el primer y el segundo rango de longitud de onda. Acorde a la invención, el revestimiento de filtro de interferencia está realizado, por ejemplo, de modo que para dos puntos cualquiera, revestidos con el filtro de interferencia P1, P2 en el bulbo y para el grosor de capa total d1, d2 del filtro de interferencia en estos puntos P1, P2 se cumple, aproximadamente, la siguiente relación: En donde (1) es la longitud de onda de la zona de transición del filtro de interferencia para el ángulo de incidencia 1 y presenta el grosor predeterminado de capa total d1 del filtro de interferencia, en donde el coeficiente de transmisión del filtro de interferencia presenta un valor predeterminado T, y (2) es la longitud de onda de la zona de transición del filtro de interferencia para el ángulo de incidencia 2 y presenta el mismo grosor predeterminado de capa total d1 del filtro de interferencia, en donde el coeficiente de transmisión del filtro de interferencia presenta un valor predeterminado T. El ángulo de incidencia 1 o 2 está determinado, a su vez, por el ángulo que comprende el trayecto de unión entre el punto P1 o P2 y el centro del filamento incandescente en espiral con la normal en el bulbo en el punto P1 o P2. El filamento incandescente en espiral está considerado en forma simplificada, como punto. De esta manera, a todo punto en el bulbo puede ser asignado de manera inequívoca a un ángulo de incidencia. De manera ventajosa, para un valor T predeterminado del coeficiente de transmisión se selecciona un valor en el rango de 0,4 a 0,5 y, preferentemente, el valor 0,5 o aquel valor con el cual la transmisión abarca la mitad del valor máximo de transmisión. Las longitudes de onda correspondientes se encuentran en el área de transición del filtro de interferencia. Especialmente, la longitud de onda correspondiente al valor T=0,5 o a la mitad del valor máximo de transmisión puede ser considerada el arista del filtro de interferencia, que separa el rango de longitud de onda de transparencia reducida del rango de longitud de onda de transparencia elevada. En el caso del filtro de interferencia se trata de un denominado filtro de aristas, cuya arista separa las áreas espectrales de transparencia elevada y reducida. La zona de transición es decir, el arista del filtro de interferencia de la lámpara incandescente acorde a la invención se encuentra, de manera ventajosa, en el área espectral de la luz verde, de modo que el filtro de interferencia transmite sobre todo luz de color verde, amarilla y roja. En el caso de la invención, la zona de transición del filtro de interferencia se encuentra en un rango de longitud de onda de 520 nm a 570 nm. De esta manera, la lámpara incandescente emite luz naranja. Por ello se puede utilizar de manera ventajosa como fuente de luz para una señal luminosa de un vehículo, especialmente, para una luz intermitente. Además, la lámpara incandescente presenta, acorde a la invención, al menos una capa absorbente de Fe2O3. La capa absorbente mencionada de óxido de hierro absorbe la luz de onda corta en el área espectral azul y violeta y reduce la dependencia angular de la transmisión del filtro de interferencia. Por motivos de técnica de fabricación, los grosores de capa d1i, d2i de cada capa del filtro de interferencia varían en los puntos P1, P2, es decir, el grosor de las capas de alto índice de refracción óptica y de las capas de bajo índice de refracción óptica del filtro de interferencia varía en los puntos P1, P2, de manera ventajosa, en relación al grosor total de capa d1, d2 del filtro de interferencia en dichos puntos P1, P2. Para los grosores de la capa d1i, d2i de cada capa del... [Seguir leyendo]

1. Lámpara incandescente para una señal luminosa de un vehículo, especialmente, para una luz intermitente, con las siguientes características: - un bulbo que permite el paso de la luz (2), - un filamento incandescente en espiral (3) rodeado por el bulbo (2), - un filtro de interferencia (5), dispuesto en el bulbo (2) como revestimiento con un grosor de capa que varía según la localización y conformado como filtro de aristas, cuya cara de filtro separa las áreas espectrales de menor y mayor transparencia, caracterizada porque el filtro de interferencia, cuya cara del filtro se encuentra en un rango de longitud de onda de 520 nm a 570 nm, presenta, al menos, una cara absorbente de Fe2O3 y el grosor de la capa del filtro de interferencia (5) varía localmente de modo que cada punto iluminado por el filamento incandescente en espiral (3) del bulbo (2) revestido por el filtro de interferencia, emite luz cuyas coordenadas de cromaticidad x e y cumplen las siguientes inecuaciones acorde a la tabla normativa según DIN 5033: 2. Lámpara incandescente acorde a la reivindicación 1, caracterizada porque la cara de filtro de todos los puntos de la ampolla de la lámpara incandescente (2) revestida con el filtro de interferencia se encuentra esencialmente en la longitud de onda de 550 nm. 9     11   12   13