DISPOSITIVO PARA LA SUJECIÓN ANTI-VIBRATORIA DE UN MOTOR ELÉCTRICO.

Dispositivo para la sujeción anti-vibratoria de un motor eléctrico La invención se basa en un dispositivo para la sujeción anti-vibratoria de un motor eléctrico, en especial de un motor de ventilador según el preámbulo de la reivindicación independiente. Los motores de ventilador para instalaciones de calefacción y aire acondicionado, que se utilizan por ejemplo en vehículos, están normalmente desacoplados mediante técnica vibratoria con relación al vehículo, para reducir una transmisión del sonido corporal del motor o de la unidad de ventilador a la carrocería y, de este modo, al espacio interior del vehículo. Los métodos de fijación usuales para motores de este tipo consisten en desplazar el motor completo en una carcasa de material sintético o una carcasa de metal, sobre la que está prevista una brida para unirse a la instalación de aire acondicionado. Normalmente se introduce goma en forma de elementos de goma moldeados de forma correspondiente entre el motor y la carcasa de motor o en la brida, para amortiguar activaciones vibratorias de la instalación de aire acondicionado o de la carrocería y reducir ruidos molestos para el conductor o su copiloto en el espacio interior del vehículo. Una fuente principal de las vibraciones de los motores CC es la conmutación. La conmutación se produce cuando los devanados de cobre del inducido conducen corriente durante el funcionamiento del motor. Durante cada rotación del eje de inducido es guiada corriente una vez en cada sentido a través de los devanados presentes del motor. El guiado de corriente en los devanados genera bajo la influencia de un campo magnético permanente una reacción, que se transmite como impulso de par de giro. El número de devanados multiplicado por dos produce, teniendo en cuenta la velocidad de rotación, la frecuencia de la conmutación y con ello el número de impulsos de par de giro transmitidos desde el motor por unidad de tiempo. La conmutación transmite por ello, de forma correspondiente a la fluctuación y/o de forma correspondiente a la variación de los impulsos de par de giro, vibraciones torsionales a la instalación de ventilador de calefacción y/o aire acondicionado. Si se insertan goma o elementos de desacoplamiento de goma correspondientes entre la brida y la carcasa de motor, se garantiza que se transmitan menores impulsos vibratorios torsionales a la instalación de ventilador de calefacción y aire acondicionado. La goma es un filtro mecánico que impide vibraciones excesivas o la entrada de vibraciones excesivas en la instalación de calefacción y aire acondicionado y, de este modo, conduce a un desacoplamiento parcialmente mecánico de las piezas constructivas. En el uso en la práctica existen todo tipo de posibilidades de insertar la goma o los elementos de desacoplamiento de goma entre la brida de carcasa o en entre el motor y la carcasa de motor, para amortiguar precisamente estos impulsos vibratorios. De este modo el documento DE 43 34 124 A1 da a conocer por ejemplo un dispositivo para alojar un motor eléctrico, que consigue un efecto especialmente pobre en vibraciones y con ello amortiguador de ruidos, por medio de que entre las paredes interiores de este dispositivo de alojamiento y las paredes exteriores vueltas hacia las mismas de la carcasa de motor está dispuesto al menos un elemento amortiguador elástico, que se apoya en las paredes vueltas unas hacia otras del dispositivo de alojamiento y de la carcasa de motor. Estos elementos amortiguadores elásticos, que en una forma de ejecución preferida del dispositivo del documento DE 43 34 124 A1 son elementos de goma moldeados de forma correspondiente, suponen un montaje y una complejidad de material mayores, que aumentan los costes de un dispositivo de este tipo innecesariamente. En especial los elementos de goma o los elementos amortiguadores de goma representan un problema para las líneas de montaje de una producción industrial, ya que estos sólo pueden integrarse en los dispositivos correspondientes mediante procesos de manipulación con altos ritmos de trabajo. Del documento US 4,063,060 se conoce un dispositivo de sujeción para un motor eléctrico, en el que están previstos tres brazos de sujeción de acero, flexibles al giro y de tipo resorte de lámina, que están tensados alternados entre sí con el mismo ángulo periférico, en forma de estrella entre el motor eléctrico y la carcasa de alojamiento y en cada caso con uno de sus extremos, bajo la conexión intermedia de amortiguadores elásticos, están conectados a un collar de entrada unido fijamente a la carcasa de alojamiento. Mediante la suspensión en tres puntos del motor eléctrico del documento US 4,063,060, que se produce en un plano, y la reducida constante elástica de los brazos de sujeción en el sentido de torsión, este motor ejecuta vibraciones y movimientos de basculamiento relativamente grandes, que en los elementos elásticos, en especial en los amortiguadores, provocan fuerzas de cizallamiento que conducen rápidamente a fatiga de material y a daños. La vida útil de este dispositivo de sujeción conocido está por ello fuertemente limitada y no es suficiente para el uso en 2   vehículos de motor, en los que los elementos elásticos todavía tienen que absorber vibraciones que están provocadas por choques de la calzada desde fuera sobre el motor eléctrico. El documento FR-A-2732524 da a conocer un dispositivo para la sujeción anti-vibratoria de un motor eléctrico, de forma correspondiente al preámbulo de la reivindicación 1, en donde los radios están configurados paralelepipédicamente. Además de esto, los radios en la dirección axial del árbol de motor no son como tales blandos, sino rígidos, de tal modo que por sí mismos no pueden amortiguar posibles impulsos de par de giro torsionales. Con este fin están previstos elementos amortiguadores específicos, en los que engranan las cabezas rígidas de los radios, para absorber o amortiguar fuerzas tangenciales, radiales y axiales del motor. Ventajas de la invención El dispositivo conforme a la invención para la sujeción anti-vibratoria de un motor eléctrico, con las particularidades de la reivindicación independiente, tiene frente a esto la ventaja de que los elementos anti-vibratorios son radios de material sintético, que por un lado son responsables de que el motor eléctrico esté desacoplado mediante técnica vibratoria de una segunda parte de carcasa, que al mismo tiempo sirve de brida de motor para fijar el motor eléctrico en el vehículo. Por otro lado los radios de material sintético anti-vibratorios conforme a la invención asumen adicionalmente la tarea de unir entre sí las dos partes de carcasa sujeción de motor y brida de motor. Los radios de material sintético conforme a la invención representan en su función un filtro mecánico, que desacopla los impulsos de par de giro perturbadores del motor respecto a la instalación de ventilador de calefacción y aire acondicionado, de tal modo que se transmiten menos vibraciones a la instalación y se reduce el nivel de ruido. Este diseño tiene la ventaja de que los radios de material sintético actúan como elementos elásticos, sin que sea necesario utilizar goma o elementos de goma para amortiguar las vibraciones que se producen. Se deducen ejecuciones ventajosas del dispositivo conforme a la invención de las particularidades mencionadas en las reivindicaciones subordinadas. En una forma de ejecución ventajosa del dispositivo conforme a la invención, las partes de carcasa se componen de material sintético. Esta forma de ejecución hace posible una clara reducción de peso para el dispositivo para sujetar el motor eléctrico. En especial las partes de carcasa pueden fabricarse en un procedimiento de moldeo por inyección, de tal modo que es posible de forma sencilla configurar componentes y elementos soporte adicionales sobre la carcasa. De este modo puede extrusionarse directamente por ejemplo un apoyo de árbol, o bien conformarse una sujeción para las escobillas o bobinas de bloqueo correspondientes directamente sobre la sujeción de motor. También puede configurarse la carcasa de motor directamente en material sintético. De este modo puede fabricarse todo el dispositivo conforme a la invención, incluyendo los elementos de desacoplamiento, casi con un material, lo que conduce a una clara simplificación del proceso de producción de tales dispositivos de sujeción de motor. Se obtiene una forma de ejecución sencilla de materializar y especialmente ventajosa si los radios de material sintético anti-vibratorios se inyectan directamente sobre la primera parte de carcasa correspondiente del dispositivo y, de este modo, están configurados de forma enteriza con la misma. De este modo no son necesarios medios de unión adicionales ni la problemática transición a diferentes materiales. Se obtiene un buen efecto anti-vibratorio... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo para la sujeción anti-vibratoria de un motor eléctrico (20), en especial de un motor de ventilador, con una primera parte de carcasa (10) que comprende al menos un anillo polar (22) e imanes (24) del motor eléctrico (20) y al menos una abertura (14, 16), a través de la cual penetra el árbol (18) del motor (20), y con una segunda parte de carcasa (54) que está configurada como brida de motor para fijar el motor eléctrico (20) a un elemento portante, por ejemplo una instalación de calefacción y/o aire acondicionado de vehículo, y que rodea la primera parte de carcasa (10) en la dirección axial del árbol de motor (18) al menos en parte, en donde sobre el perímetro exterior (26) de la primera parte de carcasa (10) está previsto un gran número de radios de material sintético (28) planos, que discurren en dirección radial, engranan en rebajos (57) de la segunda parte de carcasa (54) que discurren en dirección radial y axial, y en al región de su extremo exterior radial (32) presentan medios de unión (36) para fijarse a la segunda parte de carcasa (54), caracterizado porque los radios de material sintético (28) están conformados fundamentalmente de forma trapezoidal, de tal modo que conforme aumenta la distancia radial al motor (20) se reduce la extensión axial de los radios (28), y porque están configurados blandos en su dirección transversal, es decir en la dirección axial del árbol de motor (18), de tal modo que se amortiguan impulsos torsionales de par de giro del motor (20) y se desacoplan de la segunda parte de carcasa (54). 2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque la primera parte de carcasa (10) y la segunda parte de carcasa (54) se componen de material sintético. 3. Dispositivo según la reivindicación 2, caracterizado porque los radios de material sintético (28) están configurados de forma enteriza con la primera parte de carcasa (10). 4. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el número de radios de material sintético (28) previsto sobre la primera parte de carcasa (10) es al menos de tres y de forma preferida se encuentra en un margen de tres a seis. 5. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque los radios de material sintético (28) presentan, en cada caso en su extremo radial (32) alejado del motor (20), elementos amortiguadores adicionales (34) que están fundamentalmente en ángulo recto respecto a la dirección radial de los radios de material sintético (28). 6. Dispositivo según la reivindicación 5, caracterizado porque los elementos amortiguadores adicionales (34) en los extremos de los radios de material sintético (28) también se componen de material sintético y están conformados de forma enteriza con los radios de material sintético (28). 7. Dispositivo según la reivindicación 6, caracterizado porque los elementos amortiguadores adicionales (34) discurren al menos por toda la longitud axial del extremo radial (32), alejado del motor, de los radios de material sintético (28). 8. Dispositivo según una de las reivindicaciones 5 a 7, caracterizado porque los elementos amortiguadores adicionales (34) poseen, en su extremo axial vuelto hacia la segunda parte de carcasa (54), al menos un medio de unión (36) que discurre en dirección axial, en especial al menos un pivote (44) que engrana en una depresión conformada de forma correspondiente en el rebajo (57) de la segunda parte de carcasa (54). 9. Dispositivo según la reivindicación 8, caracterizado porque los medios de unión axiales (36), en especial los pivotes (44) de los elementos amortiguadores adicionales (34), están unidos fijamente a la segunda parte de carcasa (54), en especial remachados. 10. Dispositivo según una de las reivindicaciones 5 a 9, caracterizado porque los elementos amortiguadores adicionales (34) están rodeados al menos parcialmente por elementos de goma (48), que llegan a situarse entre el elemento amortiguador (34) de los radios de material sintético (28) de la primera parte de carcasa (10) y la pared del rebajo (57) correspondiente en la segunda parte de carcasa (54). 11. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los rebajos (57) de la segunda parte de carcasa (54) para alojar los radios de material sintético (28) de la primera parte de carcasa (10) se acercan unos a unos otros cónicamente en dirección axial, de tal modo que los radios de material sintético (28), después del ensamblaje axial de las dos partes de carcasa (10, 54) entre sí, están afianzados parcialmente en los rebajos (57) correspondientes. 9   Figura 1   11 Figura 2   12 Figura 3   13 Figura 4   14 Figura 5   Figura 6   16 Figura 7   17 Figura 8   18 Figura 9