DISPOSITIVO Y PROCEDIMIENTO PARA LA MEDICIÓN DE LA TEMPERATURA EN NEUMÁTICOS DE VEHÍCULOS.

Máquina de montaje de neumáticos que presenta al menos un dispositivo

La presente invención se refiere a un dispositivo para la medición de la temperatura en neumáticos de vehículos. [0002] La medición de temperatura en neumáticos para automóviles se conoce hasta ahora en el estado de la técnica sólo en casos individuales conjuntamente con el control del neumático durante la marcha. De este modo, por ejemplo, a partir del documento DE 37 05 617 A1 se conoce un procedimiento para la medición de la temperatura en el interior del cuerpo de goma de neumáticos para automóviles. La medición de la temperatura se realiza en este caso por medio de tiras de metal insertadas que pueden ser exploradas por un dispositivo de medición externo para la medición de la temperatura. Esto sirve exactamente igual que la supervisión regular de la presión de los neumáticos en un automóvil en marcha para incrementar la seguridad de circulación. [0003] También el documento DE 698 17 225 T2 propone un procedimiento y un aparato para la medición de la temperatura con un sistema de conexiones integrado. También esta medición puede tener lugar sólo por medio del empleo de un sensor de temperatura integrado en el neumático y por medio de la exploración de este sensor por medio de un aparato de medición externo. [0004] Del documento DE 3 904 122 A1 se conoce además una disposición para la medición de la temperatura de la superficie de neumáticos de automóviles por medio de un dispositivo de medición infrarrojo. [0005] El objetivo de la presente invención es crear un dispositivo y un procedimiento para la medición de la temperatura en neumáticos para una mejora de la seguridad de la circulación evitando daños en los neumáticos. [0006] Estos objetivos se consiguen por medio de un dispositivo o bien un procedimiento con las características según la reivindicación 1 o la reivindicación 13. [0007] Un dispositivo conforme a la invención para la medición de la temperatura está conformado para el empleo en máquinas de montado de neumáticos y presenta al menos un sensor de temperatura para el registro de las temperaturas del núcleo de los neumáticos. Este sensor de temperatura se puede posicionar de tal manera que la temperatura del núcleo del neumático se mida antes del proceso de montaje al realizar el montaje del neumático sobre la llanta o al desmontar el neumático de la llanta. Además, el dispositivo presenta un dispositivo de visualización para la temperatura medida. En los neumáticos modernos, la temperatura del núcleo del neumático es un parámetro fundamental para un montaje que cuide de los neumáticos. En particular, en los denominados neumáticos “runflat” (neumáticos con propiedades de funcionamiento en caso de emergencia hasta 80 km/h) y neumáticos UHP (neumáticos Ultra High Performance, en particular para velocidades elevadas), la apreciación incorrecta de la temperatura del núcleo del neumático puede llevar a daños o a una destrucción del material de los neumáticos en el montaje. Este tipo de neumáticos están reforzados habitualmente con un borde reforzado y una pared lateral más rígida, para mejorar la estabilidad del neumático, por ejemplo en caso de que falte presión interior o en el caso de velocidades extremadamente altas. [0008] Las mezclas de caucho que se usan para neumáticos de vehículos presentan habitualmente, por un lado, una conductividad del calor muy mala, por otro lado una elevada dependencia de la elasticidad de la temperatura. Esto significa que los neumáticos presentan con una temperatura de núcleo de neumático baja una elasticidad baja. En el proceso de montaje de un neumático sobre la llanta, el neumático, en particular el borde reforzado del neumático, se ha de expandir más allá del diámetro exterior de la llanta, para ir a parar a un asiento final por detrás de la punta de la llanta. Esta expansión es más ligera cuanto más elásticos estén los neumáticos, es decir, cuanto mayor sea la temperatura del núcleo de los neumáticos. En el proceso de desmontaje el borde reforzado se mueve en la dirección opuesta por encima de la punta de la llanta. [0009] En numerosas series de intentos se ha puesto de manifiesto que con una temperatura del núcleo de los neumáticos baja, por medio de la expansión del neumático durante el proceso de montaje se originan daños irreparables en la pared lateral y en el refuerzo del neumático. Esto es especialmente peligroso cuando los daños sólo se originan en el interior del material de caucho, y con ello en una posición no visible. También representan un gran peligro los daños del material que se encuentra oculto después del proceso de montaje por detrás de la punta de la llanta. Con este tipo de daños del material del neumático se perjudica gravemente la calidad del neumático. De este modo, por ejemplo, el neumático puede perder aire lentamente,

o bajo ciertas circunstancias, con una elevada presión interna o a una velocidad elevada puede reventar súbitamente. La medición de la temperatura del núcleo del neumático antes del montaje o del proceso de desmontaje, con ello es un componente fundamental para garantizar la seguridad de circulación del vehículo en el que posteriormente se colocan las ruedas del vehículo montadas. Con la llanta de la rueda dispuesta horizontalmente durante el proceso de montaje y de desmontaje, la medición de la temperatura se realiza preferentemente en la pared del neumático dispuesta arriba y/o en el borde de refuerzo del neumático dispuesto arriba. [0010] El riesgo de una rueda insegura después del proceso de montaje se incrementa todavía más por medio del hecho de que los neumáticos para el montaje sobre la llanta se almacenan habitualmente en talleres sobre el suelo. Las temperaturas ambientes están en este caso habitualmente claramente por debajo de 20º, y los neumáticos, debido a su almacenamiento cercano al suelo, están correspondientemente más fríos. [0011] Por temperatura del núcleo del neumático se entiende la temperatura interior del material del neumático. En esta solicitud, la temperatura del núcleo del neumático es, en particular, la temperatura interna del material de las paredes laterales del neumático y del borde de refuerzo. La temperatura de la superficie del neumático, como consecuencia de la mala función de conducción del calor del material de caucho, no es ninguna medida para la temperatura del núcleo del neumático. [0012] Puede representar una ventaja el hecho de usar el dispositivo para la medición de la temperatura del neumático también durante el proceso de montaje. De este modo se puede garantizar que también las variaciones de temperatura no tienen un efecto negativo sobre el proceso de montaje. [0013] Además representa una ventaja que el sensor de temperatura conforme a la invención mida la temperatura del núcleo del neumático sin contacto. Especialmente ventajosa es la configuración del sensor de temperatura sin contacto en forma de un termómetro de infrarrojos. La medición sin contacto de la temperatura del núcleo del neumático evita un perjuicio innecesario o incluso un daño del material del neumático. Además, la medición tiene lugar sin desgaste gracias a la falta de contacto. Tampoco el movimiento del neumático durante el proceso de montaje representa ningún problema para esta medición de temperatura. [0014] Para medir en un dispositivo conforme a la invención sin contacto la temperatura del núcleo hay diferentes posibilidades. Puesto que la temperatura de contacto directa, como consecuencia de la mala conductividad del calor del material del neumático, no representa ninguna medida para la temperatura del núcleo del neumático, de modo ventajoso se ha de constatar la temperatura del núcleo del neumático relevante a partir de la radiación de calor que parte del neumático. [0015] Para la medición sin contacto de la temperatura del núcleo del neumático es posible en el marco de la presente invención el empleo de un termómetro de radiación, por ejemplo de un pirómetro. El termómetro de radiación, que puede presentar un sensor infrarrojo, registra una radiación infrarroja emitida por el neumático, cuya longitud de onda depende de la temperatura del núcleo del neumático. Esta radiación se registra y se evalúa. Preferentemente se emplea un termómetro de radiación, cuya longitud de onda se encuentra en la región central del infrarrojo (MIR). Una gran ventaja del empleo de este tipo de termómetros de radiación es la medición muy rápida (velocidad de medición < 1 ms hasta 10 m dependiendo del aparato). [0016] Se puede pensar igualmente en el empleo de termografía para la determinación de temperatura del núcleo del neumático sin contacto. La termografía, frente a los dos métodos mencionados anteriormente, tiene la ventaja de que ofrece informaciones multidimensionales sobre la temperatura...

1. Máquina de montaje de neumáticos que presenta al menos un dispositivo para la medición de la temperatura en neumáticos de un vehículo con un dispositivo de medición de la temperatura (1) que presenta al menos un sensor de la temperatura (4) para temperaturas del núcleo del neumático, que está colocado de tal manera que se determina la temperatura del núcleo del neumático (2) antes del proceso de montaje, y con al menos un dispositivo de visualización (7) para la temperatura determinada.

2. Máquina de montaje de neumáticos según la reivindicación 1, caracterizada porque el dispositivo para la medición de la temperatura está indicado para la determinación de la temperatura del núcleo incluso durante el proceso de montaje.

3. Máquina de montaje de neumáticos según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el sensor de temperatura (4) está conformado para medir sin contacto o tocando la superficie del neumático.

4. Máquina de montaje de neumáticos según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el sensor de temperatura (4) está conformado como sensor infrarrojo, y es sensible en el intervalo central del infrarrojo.

5. Máquina de montaje de neumáticos según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el dispositivo para la medición de la temperatura está conformado como aparato que se puede accionar manualmente.

6. Máquina de montaje de neumáticos según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el sensor de temperatura (4) se puede orientar en el borde de refuerzo y/o en la pared lateral del neumático, en el que o en la que actúa la herramienta de montaje o de desmontaje (8) de la máquina de montaje de neumáticos.

7. Máquina de montaje de neumáticos según la reivindicación 6, caracterizada porque al menos el sensor de temperatura (4) está alojado de modo móvil en el marco de la máquina.

8. Máquina de montaje de neumáticos según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque el sensor de temperatura (4) y el dispositivo de visualización

(7) conforman una unidad constructiva.

9. Máquina de montaje de neumáticos según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la máquina de montaje de neumáticos (3) sólo puede iniciar el proceso de montaje cuando tiene una temperatura determinada del núcleo del neumático que se encuentra por encima de un valor teórico definido, siendo el valor teórico de al menos 15ºC.

10. Máquina de montaje de neumáticos según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque está previsto al menos un dispositivo de calentamiento para incrementar la temperatura del núcleo del neumático (2) cuando la temperatura medida está por debajo de una temperatura teórica, teniendo la temperatura de calentamiento un valor máximo de 50ºC.

11. Máquina de montaje de neumáticos según la reivindicación 10, caracterizada porque el dispositivo de calentamiento presenta agua como medio de transmisión del calor.

12. Máquina de montaje de neumáticos según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque está previsto un dispositivo de orientación que indica la dirección de medición del sensor de temperatura (4), estando el dispositivo de orientación unido con el dispositivo de medición (1), y presentando un láser.

13. Procedimiento para el montaje de un neumático, en el que el neumático durante el proceso de montaje se coloca sobre una llanta, o se retira de una llanta, con los siguientes pasos:

a. uso de una máquina de montaje de neumáticos según una de las reivindicaciones 1 a 12 con un dispositivo para la medición de la temperatura,

b. determinación de la temperatura del núcleo del neumático con el dispositivo para la medición de la temperatura,

c. comparación de la temperatura real determinada con una temperatura teórica,

d. inicio del proceso de montaje cuando la temperatura real es igual a la temperatura teórica, o se encuentra por encima de la temperatura teórica.

14. Uso de una máquina de montaje de neumáticos con un dispositivo para la medición de la temperatura según una de las reivindicaciones 1 a 12 o un procedimiento según la reivindicación 13 para le montaje de neumáticos “runflat” o neumáticosUHP.