PROCEDIMIENTO PARA LA LIBERACIÓN AÉREA DE MATERIAL.

[0001] La presente invención se refiere a un procedimiento según el preámbulo de la reivindicación independiente 1. Descripción de la técnica relacionada. [0002] Los aviones se utilizan para llevar y descargar, bajo control, cargas de agua, u otros materiales resistentes 15 al fuego, sobre un incendio forestal. Además, otros aviones se utilizan para transportar y descargar fluidos u otros materiales sobre objetos y/o el suelo que hay por debajo del avión por ejemplo para la descontaminación de una zona debido a un vertido o ataque químico, vertidos de petróleo, o para la estabilización del suelo. [0003] El documento US 2.426.771, que se considera el estado de la técnica más cercano conocido, describe un sistema de suministro aéreo que está dispuesto en un compartimento de carga de un avión con unas boquillas de descarga en las alas y en el fuselaje entre las alas del avión. El documento US 3.698.480 describe un aparato aéreo contra incendios. En este documento se libera un material contra incendios a unas compuertas de carga. US 3.547.000 describe un depósito para un material contra incendios, el cual va unido a una parte inferior del fuselaje del avión. [0004] Por desgracia, los sistemas de suministro aéreo carecen de capacidad para suministrar fluidos u otros 25 materiales deseados al suelo en densidades lo suficientemente altas y/o requieren alturas de vuelo indeseablemente bajas para el suministro.   [0005] En vista de los inconvenientes de la técnica anterior mencionada anteriormente, el objetivo de la invención subyacente es un procedimiento para liberar un material de un avión con capacidad de extinción de fuego mejorada mediante el suministro de mayores cantidades de material de extinción de fuego al suelo. BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN [0006] La presente invención va dirigida a un procedimiento según la parte caracterizadora de la reivindicación independiente 1. [0007] En una realización, el sistema de suministro aéreo puede asociarse a un avión e incluye una zona de a bordo y una zona exterior del avión; un acumulador de aire asociado a una pluralidad de depósitos, estando situado el acumulador de aire en la zona de a bordo del avión, pudiendo contener los depósitos un material y/o fluido, pudiendo impulsar el acumulador de aire el material y/o el fluido contenido en los depósitos; un colector de descarga asociado a los depósitos; y una válvula de descarga, estando asociada la válvula de descarga al colector de descarga, en el que el fluido y/o el material es dirigido por la presión en el acumulador y es impulsado a través de la válvula de descarga hacia abajo desde la zona a bordo del avión. 40 [0008] En un aspecto del sistema de suministro aéreo, el fluido y/o el material se selecciona de por lo menos uno de agua, gel, polvo, compuesto descontaminante, compuesto de modificación climática, compuesto para el tratamiento de vertidos de petróleo, y un compuesto de extinción de incendios. En otro aspecto, el sistema de suministro aéreo puede asociarse a un avión, un helicóptero y un globo. [0009] En otra realización, el sistema de suministro aéreo puede utilizarse con un avión que tiene un acumulador 45 de aire, pudiendo mantener el acumulador de aire una alta presión de aire; una línea de alta presión; por lo menos un depósito para contener material conectado al acumulador de aire mediante la línea de alta presión, presentando el depósito para contener material un extremo de proa y un extremo de popa; un regulador de alta presión asociado al acumulador de aire, en el que el regulador de alta presión permite que el acumulador de aire contenga grandes cantidades de aire a altas presiones de manera que pueda suministrarse una presión de aire baja y constante al 50 depósito para contener material; por lo menos una válvula de separación asociada al extremo de popa del depósito para contener material; un colector de descarga asociado al depósito para contener material; y una salida de descarga asociada al colector de descarga, estando situadas las salidas de descarga detrás del cajón del ala del avión, en el que el fluido contenido en el depósito para contener material puede salir del sistema desde las salidas de descarga bajo propulsión de alta presión de aire desde el acumulador de aire. 2 [0010] En un aspecto, el sistema de suministro aéreo incluye, además, un carenado alojado en la salida de descarga. Todavía en otro aspecto, el depósito para contener material es un recipiente de alta presión. En otro aspecto, el sistema de suministro aéreo incluye un segundo depósito para contener material unido para formar una unión de bifurcación en T o una unión de bifurcación en Y. El depósito para contener material puede ser de acero. En un aspecto, la válvula de separación puede ser una válvula de mariposa. La válvula de separación puede estar colocada a cada lado de la unión de bifurcación en T o la unión de bifurcación en Y. La salida de descarga puede ser un conducto o una boquilla. En otro aspecto, el sistema de suministro aéreo incluye, además, un controlador de descarga. En un aspecto, los depósitos para contener material discurren generalmente longitudinales al avión. El avión puede ser un Boeing 747. 10 [0011] Una ventaja del sistema de suministro aéreo, debido a que las salidas apuntan hacia abajo en lugar de hacia atrás, es que los materiales descargados no fluyen de nuevo hacia el avión y hacia la zona de carga.   [0012] La invención se entenderá mejor con referencia a la siguiente descripción detallada de la realización preferida en combinación con los dibujos que se acompañan. La siguiente descripción es descriptiva, ilustrativa y de ejemplo, y no debe tomarse como una limitación del alcance definido por cualquiera de las reivindicaciones adjuntas. BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS DIVERSAS VISTAS DE LOS DIBUJOS [0013] La figura 1 es una vista en perspectiva de una realización del sistema de suministro aéreo. [0014] La figura 2 es una vista lateral de una realización del sistema de suministro aéreo en combinación con un avión. [0015] La figura 3 es una vista lateral de otra realización del sistema de suministro de fluido aéreo en combinación con un avión. [0016] La figura 4 es una vista superior de la realización de la figura 3. [0017] La figura 5 es una vista frontal de la realización de la figura 3. [0018] La figura 6 es una vista isométrica de un sistema de sujeción de las salidas. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN 25 [0019] El sistema de suministro aéreo 1 es autónomo y reutilizable y permite que un avión, tal como un avión de carga/de uso general, aunque no limitado a estos, transporte y descargue una carga bajo control. Un ejemplo de un avión, entre muchos, es un Boeing 747. El sistema de suministro aéreo 1 va unido a una parte reforzada del fuselaje 3 del avión. Este sistema 1 está presurizado y permite una descarga de material uniforme y estrecha desde grandes alturas y una reducción de la cantidad de tiempo en el que el material está suspendido en el aire. Es capaz de 30 suministrar fluido a presión desde unas salidas 5 dirigido directamente hacia abajo .Por "hacia abajo" se prevé que el avión al cual está asociado el sistema de suministro aéreo 1 tenga un cuerpo 10 que presente una parte inferior 15, que generalmente es el lado más cercano del fuselaje 3 a tierra cuando el avión se encuentra en el suelo apoyado por su sistema de ruedas. El fluido a presión u otro material suministrado desde las salidas 5 es dirigido directamente hacia abajo y sale del cuerpo 10 en el lado inferior 15 con el material moviéndose más hacia abajo 35 alejándose del cuerpo y el lado inferior. En un aspecto, el sistema de suministro aéreo 1 va conectado a un avión Boeing 747. El sistema de suministro aéreo 1 permite que el Boeing 747 vuele a mayores altitudes y aún así descargue una carga. El contenido se libera a tierra mediante el sistema de suministro de fluido aéreo, no sólo fuera del avión y sus turbulencias, como en los sistemas de la técnica anterior, de modo que se consigue una mejor cobertura del suelo. 40 [0020] El sistema de suministro aéreo 1 puede utilizarse para extinguir incendios, para descontaminación química, modificación climática y para tratar contaminación por vertido de petróleo, entre otros usos. El sistema de suministro aéreo 1 también puede denominarse avión cisterna" El sistema de suministro aéreo 1 es capaz de transportar y descargar una carga a aproximadamente 2.500 pies. El sistema de suministro aéreo 1 puede descargar aproximadamente 25.000 galones de fluido en aproximadamente 5 segundos. La cantidad de material suministrado 45 por el sistema de suministro aéreo 1 y la duración del suministro del sistema de suministro aéreo será controlable por el piloto en cualquier régimen de vuelo en el cual el avión pueda operar (es... [Seguir leyendo]

1. Procedimiento para un avión que tiene alas (25) con alerones (90) que presentan unos bordes posteriores, presentando los alerones (90) una posición extendida para un vuelo relativamente lento del avión, presentando el avión un fuselaje (3) con una dimensión longitudinal, presentando el avión un morro y una cola, encontrándose el morro en proa a lo largo de la dimensión longitudinal de la cola y quedando la cola en popa a lo largo de la dimensión longitudinal de la morro, presentando el avión un sistema de ruedas para el apoyo del avión sobre el suelo, presentando el fuselaje (3) un lado inferior (15) configurado para ser el lado del fuselaje (3) más cerca de una pista cuando el avión se encuentra apoyado sobre la pista mediante el sistema de ruedas, en el que el procedimiento comprende: almacenamiento de un material en el interior del fuselaje (3) del avión; y liberación, en una dirección aproximadamente perpendicular a la dimensión longitudinal del avión, del material que sale del avión desde el lado inferior (15) del fuselaje (3) en una posición a lo largo de la dimensión longitudinal del fuselaje (3), caracterizado por el hecho de que el material se libera aproximadamente en una posición inmediatamente de popa de la posición longitudinal del borde posterior de por lo menos un par de alerones (90) cuando el por lo menos un par de alerones (90) se encuentran en su posición extendida. 2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la liberación se realiza impulsando el material utilizando un gas a presión. 3. Procedimiento según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que la liberación se realiza utilizando el gas a presión a una presión de por lo menos 344,74 kPa (50 libras por pulgada cuadrada). 20 4. Procedimiento según la reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que la liberación se realiza utilizando el gas a presión a una presión de por lo menos 448,16 kPa (65 libras por pulgada cuadrada). 5. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el almacenamiento almacena el material en por lo menos un depósito (30). 6. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el depósito de material (30) está 25 configurado para contener material seleccionado del grupo que consiste en por lo menos uno de agua, gel, compuesto de descontaminación, compuesto de modificación climática, compuesto de tratamiento de vertido de petróleo, y un compuesto de extinción de incendios. 7. Procedimiento según la reivindicación 1 para un avión que tiene un centro de gravedad longitudinal situado respecto a la dimensión longitudinal del fuselaje (3), presentando el fuselaje (3) un punto del centro de gravedad más hacia proa (CGf) en una posición particular a lo largo de la dimensión longitudinal del fuselaje (3) y presentando un punto del centro de gravedad más hacia popa (CGa) en otra posición particular a lo largo de la dimensión longitudinal del fuselaje hacia popa del punto del centro de gravedad más hacia proa, presentando el avión unos requerimientos de comportamiento que dictan que el centro de gravedad longitudinal permanezca en el punto del centro de gravedad más hacia proa (CGf) o hacia popa del mismo y que el centro de gravedad longitudinal permanezca en el punto límite del centro de gravedad más hacia popa (CGa) o hacia proa del mismo, caracterizado por el hecho de que comprende: almacenamiento del material en el interior del fuselaje (3) que comprende almacenar por lo menos un material en una pluralidad de depósitos situados en el interior del fuselaje (3) del avión; liberación de por lo menos un material de los depósitos (1L, 1R-5L, 5R); y proyección del material liberado del lado inferior (15) del fuselaje (3) fuera del avión, liberándose el por lo menos un material de los depósitos (1L, 1R-5L, 5R) en un orden predeterminado de manera que el centro de gravedad longitudinal quede situado en el punto límite del centro de gravedad más hacia proa (CGf) y el punto límite del centro de gravedad más hacia atrás (CGa) o entre los mismos, a lo largo de la dimensión longitudinal del fuselaje (3) a medida que el por lo menos un material es proyectado desde el lado inferior (15) del fuselaje (3) fuera del 45 avión.   8. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que comprende: almacenamiento del material en el interior del fuselaje (3) que comprende almacenar un material en un depósito (30) situado en el interior del fuselaje del avión; liberación del material del depósito (30) utilizando gas bajo una presión de por lo menos 344,74 kPa (50 libras por pulgada cuadrada (p.s.i)); y 9   proyección del material liberado desde el lado inferior (15) del fuselaje (3) fuera del avión. 9. Procedimiento según la reivindicación 8, caracterizado por el hecho de que la liberación de material desde el depósito (30) se realiza utilizando un gas bajo una presión de por lo menos 448,16 kPa (65 p.s.i).   11   12   13   14     16