INSTALACIÓN DE CONEXIÓN ROSCADA PARA TERMINALES DE CABLES PARA EL CONTACTO DE MOTORES DE ARRANQUE DE AUTOMÓVILES.

Instalación de conexión roscada para terminales de cables para el contacto de motores de arranque de automóviles con una carcasa de motor (20) y una placa de escobillas (19) que se asienta en ella a modo de tapa,

caracterizada por - una barra colectora (1) que se puede conectar eléctricamente con trenzados de escobillas (31) del motor (18) y que se puede fijar en la placa de escobillas (19), - una tuerca de retención (3) que se asienta fija contra giro en un alojamiento (28) en la barra colectora (1) con juego posicional transversalmente a su eje de rosca (30), en la que la barra colectora (1) y la tuerca de retención (3) están dispuestas como conjunto dentro de la carcasa del motor (20), - un casquillo de obturación (5) dispuesto coaxialmente con la tuerca de retención (3), y que se asienta fijo contra giro en una escotadura de la carcasa (32) cerrada en la periferia, - un casquillo de contacto (9) que se asienta en el casquillo de obturación (5) y que se puede conectar fijo contra giro con éste y con la tuerca de retención (3), y - un tornillo tensor (16) que se puede enroscar en la tuerca de retención (3) bajo tensión mutua de la tuerca de retención (3), del casquillo de obturación (5) y del casquillo de contacto (9), para un terminal de cable

La invención se refiere a una instalación de conexión roscada para terminales de cables para el contacto de motores de arranque de automóviles con una carcasa de motor y una placa de escobillas que se asienta en ella a modo de tapa. [0002] Como antecedentes de la invención hay que establecer que durante el arranque habitual de automóviles, la conexión eléctrica necesaria entre el relé de arranque y el motor de arranque se realiza a través de una barra colectora sencilla de banda de chapa con trenza soldada a las escobillas del conmutador y a un terminal de cable correspondiente. La barra colectora se asienta en este caso en la placa de escobillas y está guiada sobre una junta de obturación de goma. [0003] En un contacto mostrado en el documento DE 298 01 079 U1, las trenzas de conexión para los carbonos de las escobillas del motor de arranque existente allí se conducen directamente a través de una junta de obturación en el borde de la carcasa del motor y se conectan en el lado exterior con un terminal de cable en el relé. [0004] Además, en esta publicación se muestra una segunda forma de realización, en la que las trenzas están soldadas dentro de la carcasa del motor de arranque en una banderola de conexión, que pasa de nuevo a través de un orificio en la carcasa pasando a través de un cuerpo de junta de obturación hacia fuera. [0005] En las conexiones explicadas anteriormente del motor de arranque, la junta de obturación para el paso de la corriente se asienta en una escotadura abierta hacia el lateral de la carcasa del motor, de manera que proporciona una secuencia de montaje habitual. En efecto, en esta secuencia se colocan la carcasa polar, el inducido, el porta-escobillas, el cojinete del conmutador así como diversas arandelas de tope, de obturación y de seguridad, después de lo cual se enrosca finalmente una caperuza de cierre. Con estos tornillos se fija al mismo tiempo el porta-escobillas. [0006] La junta de obturación de goma que cierra herméticamente el paso de las trenzas de conexión o bien la banderola de conexión del motor de arranque es impulsada en este caso a través del cojinete del conmutador insertado y se tensa durante la unión roscada, con lo que se mantiene en su asiento de forma muy hermética. Por lo tanto, en general, se proporciona una conexión hermética y elástica.

Desarrollos más recientes en la técnica de arranque prevén ahora formas de construcción lo más compactas posible de motores de arranque de automóviles, que se realizan a través de los llamados “motores de arranque” coaxiales. En este tipo de motores de arranque, es posible y está previsto un montaje del relé fuera o bien 5 alejado del motor de arranque propiamente dicho. Aquí se trata del llamado “relé de recorrido”. Esto hace necesario que la fijación mecánica del relé y su conexión eléctrica con el motor de arranque se puedan realizar por los fabricantes de automóviles. Por lo tanto, no es posible ya una soldadura de una línea de conexión, puesto que debido a las influencias térmicas, se puedan dañar las juntas de obturación y otras piezas de plástico en el motor de arranque. [0008] Además, por razones de un montaje lo más racional posible en nuevos desarrollos de motores de arranque se pretende realizar una unión del cojinete de accionamiento con el módulo electromotor del motor de arranque a ser posible sin tornillos de la carcasa polar. La unión debe realizarse más bien de forma desprendible a través de una especie de anillo tensor o de forma inseparable por medio de soldadura, moleteado u otros procedimientos. [0009] En ambos casos, no hay que realizar ya el montaje explicado al principio en dirección axial y la tensión implicada con ello de la junta de obturación en una entalladura de la carcasa abierta lateralmente. [0010] Además, una entalladura abierta en un lado tendría repercusiones negativas sobre la redondez de la carcasa. Puesto que la placa de escobillas está guiada en esta carcasa, son previsibles, por lo tanto, desviaciones de la coaxialidad y errores de la marcha concéntrica. [0011] En principio, para la conexión eléctrica entre el relé de arranque y el motor de arranque puede estar previsto el principio de un borne de conexión roscado. En este caso, por razones de seguridad y de fiabilidad se requiere un par de apriete determinado, por ejemplo de 20 Nm para la unión roscada, lo que hace necesario un apoyo de estos pares de apriete altos sobre la carcasa del motor. Esto es problemático en la escotadura abierta, como se utiliza en el estado de la técnica para la realización de los elementos de conexión del motor. [0012] La invención tiene ahora el cometido de mejorar una instalación de conexión roscada del tipo indicado al principio, de tal manera que se posibilita un montaje radial a través de una escotadura de la carcasa del motor, cerrada en la periferia. [0013] Este cometido se soluciona a través de la forma de realización de varias partes de una instalación de conexión roscada de este tipo como se indica en la parte

de caracterización de la reivindicación 1. De acuerdo con ello, están previstos

- una barra colectora que se puede conectar eléctricamente con trenzados de escobillas del motor y que se puede fijar en la placa de escobillas,

5 -una tuerca de retención que se asienta fija contra giro en un alojamiento en la barra colectora con juego posicional transversalmente a su eje de rosca, en la que la barra colectora y la tuerca de retención están dispuestas como conjunto dentro de la carcasa del motor,

- un casquillo de obturación dispuesto coaxialmente con la tuerca de retención, 10 y que se asienta fijo contra giro en una escotadura de la carcasa cerrada en la periferia, -un casquillo de contacto que se asienta en el casquillo de obturación y que se puede conectar fijo contra giro con éste y con la tuerca de retención, y -un tornillo tensor que se puede enroscar en la tuerca de retención bajo tensión 15 mutua de la tuerca de retención, del casquillo de obturación y del casquillo de contacto, para un terminal de cable

Como se indica todavía más claramente a través de la descripción del ejemplo de realización, durante el montaje de un motor de arranque de este tipo con relé de recorrido tiene lugar forzosamente un montaje “oculto” de los componentes de conexión, de manera que el conjunto que está constituido por la barra colectora y la tuerca de retención, está dispuesto dentro de la carcasa del motor. Desde el exterior se insertan entonces el casquillo de obturación, el casquillo de contacto y el tornillo tensor y se enroscan con la tuerca de retención. A través de la disposición coaxial de la tuerca de retención y del casquillo de obturación, la tuerca de retención que se asienta con juego posicional transversalmente a su eje de rosca y –de manera conocida en sí-a través de chaflanes dimensionados amplios en las partes opuestas que deben unirse se consigue un montaje sencillo y sin problemas. En este caso, a través de este centrado previo se evita, además, durante el apriete del tornillo tensor una inclinación lateral entre éste y la rosca de la tuerca de retención. De esta manera, se excluye un eventual “gripado” de estas dos piezas durante la unión roscada. [0015] Además, a través del acoplamiento continuo fijo contra giro entre la tuerca de retención, su alojamiento, el casquillo de obturación, el casquillo de contacto y la escotadura de la carcasa durante el apriete del tornillo tensor, el par de apriete se apoya en la envolvente del motor sobre la escotadura de la carcasa cerrada en la periferia. Por lo tanto, frente al estado de la técnica, se invierte en la práctica la unión por aplicación de fuerza y se pueden absorber pares de torsión más elevados en comparación con el apoyo sobre la barra colectora. En el último caso, en efecto, un apriete posible demasiado fuerte podría tener como consecuencia un contacto entre la barra colectora y la placa de escobillas, lo que se manifestaría con un cortocircuito durante el cierre del circuito de corriente. [0016] Por último, en la concepción de acuerdo con la invención es ventajoso que a través del casquillo de contacto insertado se obtiene una conexión eléctrica mejorada. El casquillo ofrece, en efecto, una sección transversal de la línea mucho mayor en comparación con la situación, en la que la corriente eléctrica solamente es conducida a través del contacto entre los pasos de rosca del tornillo tensor y la tuerca de retención. Por lo tanto, en general, la resistencia interior de la instalación de conexión roscada de acuerdo con la invención es mucho menor que en el estado de la técnica. [0017] De acuerdo con una...

1. Instalación de conexión roscada para terminales de cables para el contacto de motores de arranque de automóviles con una carcasa de motor (20) y una placa de escobillas (19) que se asienta en ella a modo de tapa, caracterizada por

- una barra colectora (1) que se puede conectar eléctricamente con trenzados de

escobillas (31) del motor (18) y que se puede fijar en la placa de escobillas

(19),

- una tuerca de retención (3) que se asienta fija contra giro en un alojamiento

(28) en la barra colectora (1) con juego posicional transversalmente a su eje de rosca (30), en la que la barra colectora (1) y la tuerca de retención (3) están dispuestas como conjunto dentro de la carcasa del motor (20),

- un casquillo de obturación (5) dispuesto coaxialmente con la tuerca de retención (3), y que se asienta fijo contra giro en una escotadura de la carcasa

(32) cerrada en la periferia,

- un casquillo de contacto (9) que se asienta en el casquillo de obturación (5) y que se puede conectar fijo contra giro con éste y con la tuerca de retención (3), y

- un tornillo tensor (16) que se puede enroscar en la tuerca de retención (3) bajo tensión mutua de la tuerca de retención (3), del casquillo de obturación

(5) y del casquillo de contacto (9), para un terminal de cable.

2. Instalación de conexión roscada de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque entre la barra colectora (1) y la carcasa del motor (20) se asienta un casquillo distanciador (4) sobre el casquillo de obturación (5).

3. Instalación de conexión roscada de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizada porque el casquillo distanciador (4) está retenido sobre la barra colectora (1) con efecto de sujeción como parte del conjunto formado por la barra colectora (1) y le tuerca de retención (3).

4. Instalación de conexión roscada de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizada porque el casquillo distanciador (4) formado de material de aislamiento elástico está retenido sobre lengüetas de estampación (27) dobladas a partir de la barra colectora (1).

5. Instalación de conexión roscada de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la tuerca de retención (3) presenta un apéndice saliente (29) en forma de placa, que está retenido con juego en el alojamiento (28) en la barra colectora (1).

6. Instalación de conexión roscada de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la conexión fija contra giro del casquillo 5 de obturación (5) y la escotadura de la carcasa (32), del casquillo de obturación (5) y el casquillo de contacto (9) y/o del casquillo de contacto (9) y la tuerca de retención

(3) está realizada, respectivamente, por medio de contornos interiores y exteriores con preferencia poligonales de estas partes de unión que se acoplan entre sí en unión positiva.

10 7. Instalación de conexión roscada de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque el conjunto formado por la barra colectora (1), la tuerca de retención (3) y, dado el caso, el casquillo distanciador (4) está acoplado con juego radial sobre un soporte de fijación (26) en la placa de escobillas (19).

15 Siguen dos páginas de dibujos.