ENGRANAJE Y ASIENTO DE VEHÍCULO CON UN ENGRANAJE DE ESTE TIPO.

Engranaje y asiento de vehículo con un engranaje de este tipo El documento EP 0 979 750 A2, que se considera como el estado más próximo de la técnica, describe un asiento de vehículo con un dispositivo de ajuste, que presenta un husillo y una tuerca de husillo asociada. El husillo está fijado de forma fija contra giro en un primer elemento de ajuste del dispositivo de ajuste. La tuerca de husillo está alojada de forma giratoria en un segundo elemento de ajuste, de manera que el segundo elemento de ajuste está alojado con el primer elemento de ajuste a modo de un guía de carril. La tuerca de husillo forma con su envolvente exterior una rueda helicoidal que está conectada con un tornillo sin fin de un accionamiento giratorio. La disposición sirve para desplazar un asiento de vehículo, fijado sobre el segundo elemento de ajuste, frente al primer elemento de ajuste, que está conectado fijamente con un suelo de vehículo. De manera desfavorable, la disposición está constituida por una pluralidad de piezas individuales, que se pueden disponer y fijar directamente en la disposición de carril formada por los dos elementos de ajuste. Por lo tanto, una reparación dado el caso necesaria requiere un gasto grande. El documento US 4.802.374 describe un accionamiento de ajuste para un asiento de vehículo, en el que un husillo de este tipo está conectado de forma fija contra giro con un carril de asiento de vehículo que configura un elemento de ajuste. No obstante, el husillo está fijado fuera de la guía de carril, lo que se considera como no deseable por fabricantes de vehículos. Otra instalación de ajuste de asiento con accionamiento de ajuste de auto-retención para asientos de vehículos se conoce a partir del documento DE 1 755 740. También en esta disposición, una pluralidad de componentes se encuentran junto a una guía de carril. Además, se conoce a partir del documento WO 02/070299 A1 una disposición de engranaje construida de forma costosa de un asiento de vehículo. En esta disposición se describe un engranaje construido de forma costosa, que debe poder absorber fuerzas que se producen en el caso de un accidente. Se conoce a partir del documento EP 1 068 093 B1 un engranaje, como se representa en la figura 3, para el ajuste de dos partes 60, 61 regulables entre sí, en particular partes de vehículo de una instalación de ajuste de asiento, de un elevalunas eléctrico o de un techo corredizo, en el que la primera de las piezas 60 configura un carril inferior conectado fijamente con un suelo de vehículo, en cuyo carril inferior está alojado un husillo 62 fijo contra giro o una cremallera fija. El engranaje 6 se asienta sobre el husillo 62 y se desplaza en vaivén durante la activación a lo largo del husillo 62. El engranaje 6 está alojado en un soporte de fijación 63, que se desplaza en vaivén junto con la segunda de las partes 61 desplazables. El soporte de fijación 63 está conectado fijamente con la segunda de las partes 61 desplazable, que configura un carril superior, que está conectado de forma regulable con el carril inferior. El carril superior está conectado a través de una placa de retención 6 con otros componentes del asiento del vehículo. Además, en la placa de retención 64 está fijado a través de elementos de fijación 65 un accionamiento 66, cuyo árbol de accionamiento 67 está conectado con un tornillo sin fin accionable del engranaje 6. El engranaje 6 está constituido por una rueda helicoidal, que presenta una tuerca de husillo fija contra giro con respecto a ella para el accionamiento del husillo o un tornillo fijo contra giro con respecto a ella para el accionamiento de la cremallera, por un tornillo sin fin accionable para la transmisión de una fuerza de accionamiento sobre la rueda helicoidal y por una carcasa de engranaje, que recibe alojados el tornillo sin fin y la rueda helicoidal y que está conectada de forma fija contra desplazamiento con la segunda de las partes regulables 61 en su dirección de ajuste. La carcasa de engranaje está constituida en este caso por una pluralidad, en particular por al menos dos placas de carcasa que se pueden fijar entre sí por medio de uniones de enchufe. Por medio de las uniones de enchufe se fija la posición de las placas de carcasa entre sí en todas las dimensiones espaciales, de manera que las conexiones de enchufe están configuradas al mismo tiempo como puntos de unión de soporte que absorben las fuerzas de engranaje. En el caso de solamente dos placas de carcasa, la carcasa de engranaje está constituida por dos placas de carcasa en forma de L. El caso de al menos cuatro componentes, la carcasa de engranaje está constituida por al menos dos parejas de placas de carcasa en forma de disco opuestas entre sí, de manera que en cada caso se trata de una disposición de engranaje costosa, que hace necesaria adicionalmente, además de las partes de la carcasa propiamente dichas, una pluralidad de otros elementos de cojinete o elementos de apoyo de cojinete, como arandelas. Además del montaje costoso de una pluralidad de piezas individuales, también es desfavorable que las tolerancias de loas piezas individuales deben adaptarse entre sí. Las partes individuales de una carcasa de este tipo se sueldan entre sí. Además, se conoce la preparación de dos partes individuales de carcasa de presión, que se equipan con una tuerca de husillo, con discos de arrastre y casquillos de cojinete así como con un tornillo sin fin y casquillos de cojinete correspondientes y a continuación se cierran por medio de deformación plástica de conexiones de enchufe de las mitades de la carcasa. El documento DE 36 40 197 A1 describe un dispositivo de accionamiento para un asiento regulable con una carcasa de dos partes. En dos paredes opuestas entre sí respectivas de la carcasa está configurado en cada caso un agujero de cojinete para el alojamiento del árbol de un tornillo sin fin o bien de una rueda helicoidal. Para poder 2   alojar el árbol que sobresale desde un extremo del tornillo sin fin, delante del agujero está insertada una tapa, que tiene configurado en el lado interior un cojinete para el alojamiento del árbol. Con respecto al alojamiento de la rueda helicoidal y del tornillo se trata de una carcasa de dos partes, que se configura a partir de una carcasa principal y de la tapa forzosamente necesaria desde el punto de vista funcional. El documento EP 0 992 711 A2 describe una carcasa de engranaje para el alojamiento de un tornillo sin fin y de una rueda helicoidal, a través de los cuales se conduce en cada caso un árbol. Los dos árboles están alojados, respectivamente, en dos cojinetes opuestos, de manera que los cojinetes están configuraos por taladros de paso correspondientes a través de las paredes laterales opuestas. Para la inserción de la rueda helicoidal y del tornillo sin fin en la carcasa, ésta está configurada de dos partes, extendiéndose la línea de separación respectiva a través de las paredes laterales por el centro a través de los taladros de paso. Después de la inserción de los árboles del tornillo sin fin y de la rueda helicoidal en las secciones de cojinete de la parte inferior de la carcasa, se coloca encima la parte superior de la carcasa y se atornilla. El documento DE 41 01 470 C1 describe una unidad de ajuste para asientos de vehículos con una carcasa, en la que está alojados una tuerca de husillo y un husillo roscado. La carcasa es una carcasa de dos partes formada por una parte principal de la carcasa y una tapa para cerrar la parte principal de la carcasa. Para el alojamiento de un árbol de accionamiento en una pared de la carcasa está configurado un taladro. El taladro se extiende en dirección lateral en forma de ranura hacia una pared exterior, que se puede cerrar por medio de la tapa. La anchura de la ranura corresponde en este caso más que a la anchura del árbol de accionamiento y a la anchura de la sección de alojamiento para el árbol de accionamiento en su posición funcional. Por lo demás, la carcasa es muy compleja y está constituida por una pluralidad de elementos individuales de la pared y del cojinete. El documento DE 37 158 C2 se refiere a un asiento accionado con motor para un automóvil, en el que se representa una carcasa de varias partes con un tornillo sin fin y una rueda helicoidal. Para el alojamiento del tornillo sin fin y de la rueda helicoidal se emplean una pluralidad de componentes de diferentes tipos. El documento DE 37 26 801 C2 se refiere a un engranaje helicoidal con una carcasa, en el que la carcasa está dividida por un plano de separación que contiene el eje de accionamiento y que está perpendicular al eje de accionamiento, de manera que a través de la separación de las dos partes de la carcasa se forma una abertura para la inserción de la rueda helicoidal y del tornillo sin fin. El documento DE 35 19 058 C2 describe un ajuste de asiento... [Seguir leyendo]

1.- Engranaje para el ajuste de dos partes (60, 61) regulables entre sí, en particular partes de vehículo de una instalación de ajuste del asiento, de un elevalunas eléctrico o de un techo corredizo, en el que la primera de las partes (60) es un husillo (62) fijo contra giro y en el que el engranaje está configurado con - una rueda helicoidal (4, 41), que presenta una tuerca de husillo (42) fija contra giro con respecto a ella para el accionamiento del husillo (62), - un tornillo sin fin (3, 31) que puede ser accionado para la transmisión de una fuerza de accionamiento sobre la rueda helicoidal (4, 41) y - una carcasa de engranaje (1), que recibe alojados el tornillo sin fin (3) y la rueda helicoidal (4) y que se puede conectar de forma fija contra desplazamiento con la segunda de las partes (61) en su dirección de ajuste, en el que - la carcasa de engranaje (1) está configurada con un cojinete de tornillo sin fin (14) y con un cojinete de rueda helicoidal (19), - el cojinete de tornillo sin fin (14) está configurado en dos paredes opuestas (13) de la carcasa de engranaje (1) y presenta en la dirección de inserción del tornillo sin fin (3) un orificio de acceso al cojinete de tornillo sin fin (15), - el cojinete de rueda helicoidal (19) está configurado en dos paredes opuestas (18) de la carcasa de engranaje (1) y presenta un orificio de acceso al cojinete de rueda helicoidal (20), - la carcasa de engranaje (1) está configurada por un cuerpo de una sola pieza con el cojinete de tornillo sin fin (14) y el cojinete de rueda helicoidal (19), - en el tornillo sin fin (3) en su dirección axial a ambos lados o de forma pasante está configurado un alojamiento de árbol de accionamiento (32), para la inserción do para el paso de un árbol de accionamiento (67), - el orificio de acceso al cojinete de tornillo sin fin (15) presenta una distancia (d4) menor que un diámetro (d3) de una caña de tornillo sin fin (30) del tornillo sin fin (3) y/o - el orificio de acceso al cojinete de rueda helicoidal (20) presenta una distancia (d2) menor que un diámetro (d1) de una caña de rueda helicoidal (40) de la rueda helicoidal (4). 2.- Engranaje de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el cojinete de tornillo sin fin (14) está configurado en las dos paredes (13) opuestas entre sí de la carcasa de engranaje (1) en la sección del lado superior de la carcasa de engranaje (1), de manera que el orificio de acceso al cojinete de tornillo sin fin (15) pasa a través de la pared lateral (13) correspondiente hasta el lado inferior de la pared lateral (13) de la carcasa de engranaje (1). 3.- Engranaje de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en el que el cojinete de rueda helicoidal (19) está configurado en dos paredes (18) opuestas entre sí debajo del tornillo sin fin (3) del lado superior, en el que el orificio de acceso al cojinete de rueda helicoidal (20) pasa a través de una pared lateral (13) correspondiente hasta el lado inferior de la pared lateral (13) de la carcasa de engranaje (1). 4.- Engranaje de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en el que las paredes laterales (13) están configuradas con el cojinete de tornillo sin fin (14) entre las paredes laterales (18) con el cojinete de rueda helicoidal (19). 5.- Engranaje de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4 con una pieza de cierre de la carcasa (2) para el cierre por el lado inferior de la carcasa de engranaje (1). 6.- Engranaje de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en el que al menos una pared lateral interior (13, 18) presenta un chaflán de entrada (21) hacia el orificio de acceso al cojinete de tornillo sin fin (15). 7.- Engranaje de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en el que el al menos un alojamiento de árbol de accionamiento (32) está configurado con el perfil de un cuadrado interior en el tornillo sin fin (3). 8.- Accionamiento de husillo o accionamiento de tornillo sin fin con un engranaje (1, 2, 3) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores. 9.- Asiento de vehículo con un engranaje (1, 2, 3) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores. 9     11   (Estado de la Técnica) 12