ELEMENTO DE UNIÓN, PROCEDIMIENTO PARA LA COMUNICACIÓN POR BUS ENTRE UN APARATO DE CONTROL PARA ACTIVAR MEDIOS DE PROTECCIÓN DE PERSONAS, COMO MAESTRO, Y AL MENOS UN ELEMENTO DE UNIÓN PARA LA MEDICIÓN DE PESOS EN UN ASIENTO, COMO ESCLAVO, Y SISTEMA DE BUS.

Elemento de unión para la medición de pesos en un asiento de vehículo (21),

caracterizado porque el elemento de unión (12 a 14, 23 a 26, 32, 36 a 38) presenta medios de conexión (33) sobre un bus de un solo hilo (LIN) y medios de comunicación (33), porque el elemento de unión presenta una memoria en la que está depositado un número de serie que caracteriza el elemento de unión

Elemento de unión, procedimiento para la comunicación por bus entre un aparato de control para activar medios de protección de personas, como maestro, y al menos un elemento de unión para la medición de pesos en un asiento, como esclavo, y sistema de bus.

Estado de la técnica 5

La invención se basa en un elemento de unión o en un procedimiento para la comunicación por bus entre un aparato de control para activar medios de protección de personas, como maestro, y al menos un elemento de unión para la medición de pesos en un asiento, como esclavo, según el género de la reivindicación independiente 1.

Del documento DE 101 11 020 A1 se conoce ya un elemento de unión, que está ejecutado 10 por ejemplo como perno o tornillo y de este modo puede instalarse en el asiento sin que aumente la altura del asiento. Este elemento de unión está configurado para medir fuerzas y de este modo puede medir la fuerza por peso que se ejerce sobre el asiento del vehículo. De este modo es posible por lo tanto una clasificación de ocupantes. En especial se presenta una medición sin contacto, ya que aquí se utilizan un campo magnético y un sensor Hall. 15

Del documento XP-002261302 del 05.10.2000 se conoce un protocolo LIN, herramientas de desarrollo, interfaces de software para redes locales en vehículos.

Ventajas de la invención

El elemento de unión conforme a la invención o el procedimiento para la comunicación por bus entre un aparato de control para activar medios de protección de personas, como maestro, y al 20 menos un elemento de unión para la medición de pesos en un asiento, como esclavo, con las particularidades de las reivindicaciones independientes tiene la ventaja de que el elemento de unión está unido como sensor de peso, a través de un bus de un solo hilo, al aparato de unión para activar los medios de protección de personas. El bus de un solo hilo, por ejemplo el llamado bus LIN, es una ejecución muy sencilla de un bus y ahorra considerablemente en líneas, en comparación con las 25 uniones punto a punto. En especial pueden de este modo estar unidos como un grupo los elementos de unión, como sensores de peso en un asiento de vehículo, a una línea de bus. De este modo es también posible una reunión lógica de los sensores de peso.

El procedimiento conforme a la invención tiene además la ventaja de que, con base en el número de serie ya adjudicado por parte del fabricante para los diferentes elementos de unión, se 30 produce el direccionamiento durante el funcionamiento de bus de los diferentes elementos de unión, que se hacen funcionar como esclavos. Esto ahorra complejidad y la configuración se realiza automáticamente. Con ello sólo es necesario asegurar que los números de serie de los diferentes elementos de unión sean diferentes. También puede prescindirse así de la programación de los diferentes elementos de unión por parte del fabricante del vehículo. En el caso de la configuración 35 mediante un pin de configuración, la dirección se determina mediante la codificación de enchufe.

El elemento de unión presenta conforme a la invención su número de serie característico, que ha obtenido durante la fabricación, en una memoria, en donde después el número de serie, como se ha representado anteriormente, se utiliza para el direccionamiento del elemento de unión, por medio de que el aparato de control como maestro adjudica al elemento de unión una dirección 40 sencilla, con base en el número de serie. A través de la dirección se realiza después la llamada del elemento de unión, de tal modo que después el elemento de unión envía sus datos a través del bus al aparato de control.

Mediante las medidas y los perfeccionamientos citados en las reivindicaciones subordinadas son posibles mejoras ventajosas del procedimiento de elemento de unión, indicado en las 45 reivindicaciones independientes, para la comunicación por bus.

Es especialmente ventajoso que los medios de conexión en los elementos de unión, que están configurados para el bus de un solo hilo, hagan posible mediante una codificación de hardware, indicar en cada caso la posición de instalación de los elementos de unión. Para esto los medios de conexión presentan de forma preferida, además de la conexión de tensión, la conexión de 50 comunicación de datos y la conexión a masa, una cuarta conexión que se llama conexión de configuración e indica la posición de instalación según su conexionado. La conexión de configuración puede estar por ejemplo conectada en cada caso a las otras tres líneas o bien ser abiertas, en donde de este modo pueden codificarse cuatro diferentes posiciones de instalación. Esto es suficiente para la aplicación para los elementos de unión, que normalmente presentan cuatro posiciones de 55

instalación sobre un asiento de vehículo. Esta codificación de hardware hace también posible el direccionamiento de los elementos de unión sin una configuración previa.

Para la comunicación entre maestro y esclavo, cada esclavo tiene que poseer su propia dirección. La dirección puede derivarse con ello directamente de la codificación de hardware. Otra posibilidad es la configuración de los elementos de unión mediante un maestro. También es 5 concebible la entrega de sensores preprogramados.

La configuración de bus se ha estructurado aquí de forma ventajosa como configuración maestro-esclavo, ya que el aparato de control necesita los datos de los elementos de unión y de este modo está configurado idealmente como maestro.

Está previsto en especial que el aparato de control como maestro envíe a los diferentes 10 esclavos, es decir a los elementos de unión, en cada caso un telegrama de solicitud, de tal modo que estos transmitan sus datos al aparato de control. Una transmisión de varios valores de medición del mismo elemento de unión conduce a un menor overhead, de tal modo que con ello puede ahorrarse ancho de banda de transmisión. Sin embargo, esto exige el uso de una memoria de anillo.

La sincronización de la detección de valores de medición de todos los elementos de unión 15 puede realizarse mediante una orden especial (sampling frame).

Dibujo

En el dibujo se han representado ejemplos de ejecución de la invención, que se explican con más detalle en la siguiente descripción.

Aquí muestran 20

la figura 1 un primer esquema de conexiones en bloques del sistema de bus,

la figura 2 posiciones de instalación de los elementos de unión,

la figura 3 un segundo esquema de conexiones en bloques del sistema de bus,

la figura 4 un bastidor de transmisión,

la figura 5 un primer diagrama de flujo, 25

la figura 6 un primer ejemplo para la organización de la memoria de anillo

la figura 7 un segundo ejemplo para la organización de la memoria de anillo

la figura 8 los medios de conexión en el elemento de unión y

la figura 9 un segundo diagrama de flujo.

Descripción 30

Conforme a las normas legales, los vehículos en el futuro deberán identificar a las personas sobre los asientos de vehículo para, en función de esta identificación, activar medios de protección de personas como airbags, tensores de cinturón o barras antivuelco. Para llevar a cabo esta identificación ya se han propuesto diferentes conceptos de sensibilidad. A estos pertenecen por ejemplo sensores ópticos, sensores de ultrasonidos, sensores radar, esteras medidoras de peso que 35 están instaladas en el asiento, así como elementos de unión que están configurados sobre el asiento del vehículo para medir el peso de los objetos. De forma ventajosa se utilizan cuatro de estos elementos de unión en un asiento de vehículo, que forman un rectángulo y de este modo pueden medir muy exactamente la carga por peso sobre el asiento de vehículo. De este modo es también posible una especie de perfilado de la carga por peso. 40

A continuación se propone conforme a la invención conectar estos elementos de unión de un asiento de vehículo a un bus de un solo hilo. Como bus de un solo hilo puede utilizarse por ejemplo el llamado bus LIN. Se trata de un bus de un solo hilo económico, que está configurado conforme a la invención para la unión a los elementos de unión. La configuración se refiere al direccionamiento, la identificación de la posición de instalación, la comunicación...

1. Elemento de unión para la medición de pesos en un asiento de vehículo (21), caracterizado porque el elemento de unión (12 a 14, 23 a 26, 32, 36 a 38) presenta medios de conexión (33) sobre un bus de un solo hilo (LIN) y medios de comunicación (33), porque el elemento de unión presenta una memoria en la que está depositado un número de serie que caracteriza el 5 elemento de unión.

2. Elemento de unión según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de conexión (33) están configurados de tal modo sobre el bus de un solo hilo (LIN), que los medios de conexión (33) indican mediante una codificación de hardware una posición de instalación del elemento de unión. 10

3. Elemento de unión según la reivindicación 2, caracterizado porque los medios de conexión presentan una conexión de tensión (VBAT), una conexión de comunicación de datos (L), una conexión de masa (GND) y una conexión de configuración (CONF), en donde un conexionado de la conexión de configuración (CONF) indica la posición de instalación.

4. Elemento de unión según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los 15 medios de comunicación por bus (33) presentan una memoria de anillo que archiva valores de medición para la medición de pesos, en donde está previsto un indicador (73) para consultar los valores de medición.

5. Elemento de unión según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de unión está configurado como esclavo para la comunicación por bus. 20

6. Procedimiento para la comunicación por bus entre un aparato de control (ECU) para la activación de medios de protección de personas, como maestro, y al menos un elemento de unión (32, 36 a 38) para la medición de pesos en un asiento de vehículo (21), como esclavo, a través de un bus de un solo hilo (LIN), en donde el aparato de control (ECU) asocia a un elemento de unión una dirección respectiva con base en un número de serie respectivo del al menos un elemento de unión, 25 en donde el elemento de unión (12-14) presenta una memoria en la que está depositado el número de serie que caracteriza el elemento de unión.

7. Procedimiento según la reivindicación 6, caracterizado porque el aparato de control envía en cada caso al menos un elemento de unión un telegrama de solicitud y porque el elemento de unión, en función del telegrama de solicitud, transmite valores de medición al aparato de control 30 (ECU).

Siguen siete hojas de dibujos.