Un aparato de propulsión para un buque, que comprende: una hélice principal (2),

y un propulsor POD de tipo empuje (10A) que está situado en la parte posterior de dicha hélice principal (2); caracterizado porque una pluralidad de surcos (15), que se extienden a lo largo de las direcciones de flujo de un vórtice del cubo de la hélice generado por dicha hélice principal (2), están situados en una porción extrema frontal de una carcasa (11) de dicho propulsor POD (10A)

Antecedentes de la Invención

Campo de la Invención

La presente invención se refiere a un aparato de propulsión para un buque, que comprende una hélice principal y un propulsor POD, y, en particular, comprende un propulsor POD de tipo empuje.

Descripción de la Técnica Relacionada

Recientemente se ha propuesto, en un aparato de propulsión para un buque, la instalación de un propulsor POD situado detrás de una hélice principal, para añadir una fuerza de propulsión adicional cuando la fuerza de propulsión generada por la hélice principal es insuficiente.

La FIG. 4 muestra un ejemplo propuesto convencionalmente de un aparato de propulsión para un buque. En el documento US 5 795 199 se da a conocer un aparato de propulsión similar para un buque en el cual está basada la porción de preámbulo de las reivindicaciones independientes. En la FIG. 4, el número de referencia 1 denota una porción posterior del fondo del buque, el número 2 de referencia denota una hélice principal para generar una fuerza de propulsión principal para mover el buque, y el número 10 de referencia denota un propulsor POD de tipo empuje. La hélice principal está proporcionada de manera que una fuerza motriz, generada por un motor tal como un motor diesel (no representado), la haga girar.

El propulsor POD 10 de tipo empuje usado en el aparato de propulsión anterior está compuesto de una carcasa 11, una hélice POD 12, un arbotante 13, y un vástago 14 de soporte.

La carcasa 11 tiene una forma cilíndrica y la hélice POD 12 está situada en la parte posterior de la misma. La hélice POD 12 genera una fuerza de propulsión al rotar, y la carcasa 11 está provista de un motor eléctrico (no representado) para accionar la hélice POD 12.

El arbotante 13 tiene una sección en forma de aleta y está situado en la superficie superior de la carcasa 11, y el vástago 14 de soporte, que actúa como un eje rotacional del propulsor POD 10, se erige verticalmente desde el extremo superior del arbotante 13. El vástago 14 de soporte está conectado a un mecanismo motriz situado en el casco (no representado), y como resultado, el propulsor POD 10 está instalado de manera rotativa en la porción posterior del fondo del buque 1, por medio del vástago 14 de soporte.

El buque, que cuenta con el aparato de propulsión para un buque, es movido por la fuerza de propulsión obtenida rotando únicamente la hélice principal 2 o la hélice POD 12, o rotando tanto la hélice principal 2 como la hélice POD

12. Adicionalmente, al girar el propulsor POD 10 con respecto al vástago 14 de soporte, el arbotante 13 funciona a modo de timón y se genera una fuerza de gobierno que, como resultado, hace girar el buque.

Sin embargo, en el aparato de propulsión para un buque convencional, dado que el propulsor POD 10 está situado detrás de la hélice principal 2, la fuerza de propulsión obtenida por la hélice principal 2 queda reducida por el efecto de un vórtice (a partir de ahora denominado “vórtice del cubo de la hélice”) generado en una porción extrema delantera de la carcasa 11 por la propia hélice principal 2, y la eficiencia de la hélice principal 2 se ve reducida.

Adicionalmente, cuando se mueve el buque, en la hélice principal 2 permanece un flujo rotativo en forma de estela. Esto significa que la energía comunicada a la hélice principal 2 es en parte consumida como energía para generar el flujo de rotativo y se produce un problema de disminución de la energía de propulsión de la hélice principal 2.

La presente invención se proporciona en consideración con las circunstancias anteriores, y el objetivo de la presente invención es mejorar la eficiencia de propulsión del aparato de propulsión para un buque, mediante la reducción del vórtice del cubo de la hélice o utilizando la energía para el flujo rotativo generada por la hélice principal.

Sumario de la invención

En la presente invención, se proporcionan las siguientes características para solucionar los problemas anteriores.

Una primera realización del aparato de propulsión para un buque, según lo reivindicado en la Reivindicación 1, comprende una hélice principal y un propulsor POD de tipo empuje que está situado en la parte posterior de la hélice principal, en el que una pluralidad de surcos, que se extienden a lo largo de las direcciones de flujo de un vórtice del cubo de la hélice generado por la hélice principal, están situados en una porción extrema frontal de una carcasa del propulsor POD.

De acuerdo con el aparato de propulsión para un buque con las características anteriormente descritas, el vórtice del cubo de la hélice generado por la hélice principal por detrás de la misma es debilitado al propagarse el vórtice del cubo de la hélice a lo largo de los surcos situados en la porción extrema frontal de la carcasa del propulsor POD. Por lo tanto, se mejora la eficiencia de propulsión del aparato de propulsión para un buque.

Una segunda realización del aparato de propulsión para un buque, según lo reivindicado en la Reivindicación 4, comprende una hélice principal y un propulsor POD de tipo empuje que está situado en la parte posterior de la hélice principal, en la cual una pluralidad de aletas estáticas están situadas en una porción extrema frontal de una carcasa del propulsor POD.

De acuerdo con el aparato de propulsión para un buque con las características anteriormente descritas, el flujo de rotativo generado por la hélice principal por detrás de la misma es convertido en una fuerza de propulsión por las aletas estáticas situadas en la porción extrema frontal de la carcasa del propulsor POD. Por lo tanto, se mejora la eficiencia de propulsión del aparato de propulsión para un buque.

Una tercera realización del aparato de propulsión para un buque, según lo reivindicado en la Reivindicación 6, comprende una hélice principal y un propulsor POD de tipo empuje que está situado en la parte posterior de la hélice principal, en la cual la hélice principal y el propulsor POD tienen los mismos ejes, y una porción de cubo de la hélice principal y una porción extrema frontal del propulsor POD tienen aproximadamente la forma de un husillo continuo.

De acuerdo con el aparato de propulsión para un buque con las características anteriormente descritas, el flujo de rotativo generado por la hélice principal por detrás de la misma es eliminado al ser expulsado al exterior a lo largo de las superficies de la porción de cubo de la hélice principal y de la porción extrema frontal del propulsor POD que forman tienen aproximadamente la forma de un husillo continuo. Por lo tanto, se evita la generación de un vórtice del cubo de la hélice, y se mejora la eficiencia de propulsión del aparato de propulsión para un buque.

Breve explicación de los dibujos

La FIG. 1A es una vista lateral de una primera realización del aparato de propulsión de la presente invención.

La FIG. 1B es una vista frontal de una primera realización del aparato de propulsión de la presente invención, vista en la dirección de las flechas A-A de la FIG 1A.

La FIG. 2A es una vista lateral de una segunda realización del aparato de propulsión de la presente invención.

La FIG. 2B es una vista frontal de una segunda realización del aparato de propulsión de la presente invención, vista en la dirección de las flechas B-B de la FIG 2A.

La FIG. 3 es una vista lateral de una tercera realización del aparato de propulsión de la presente invención.

La FIG. 4 es una vista lateral de un ejemplo de un aparato de propulsión convencional con un propulsor POD 10.

Descripción de las realizaciones preferidas

A continuación se presentarán realizaciones preferidas con referencia a las FIGS. 1A a 3B. Las partes que son iguales a las partes convencionales, o similares a las mismas, tienen los mismos números de referencia.

Primera Realización

Las FIGS. 1A y 1B muestran una primera realización de un aparato de propulsión de la presente invención. En estas figuras, el número 1 de referencia denota una porción posterior del fondo de un buque, el número 2 de referencia denota una hélice principal, y el número 10A de referencia denota un propulsor POD de tipo empuje situado por detrás de la hélice principal. El aparato de propulsión... [Seguir leyendo]

1. Un aparato de propulsión para un buque, que comprende: una hélice principal (2), y un propulsor POD de tipo empuje (10A) que está situado en la parte posterior de dicha hélice principal (2); caracterizado porque una pluralidad de surcos (15), que se extienden a lo largo de las direcciones de flujo de un

vórtice del cubo de la hélice generado por dicha hélice principal (2), están situados en una porción extrema frontal de una carcasa (11) de dicho propulsor POD (10A). 2. El aparato de propulsión para un buque de acuerdo con la Reivindicación 1, caracterizado porque los surcos

(15) están provistos en una circunferencia de la carcasa (11) a intervalos regulares. 3. El aparato de propulsión para un buque de acuerdo con la Reivindicación 2, caracterizado porque cada uno de los surcos (15) está inclinado hacia la derecha o la izquierda, dependiendo de la dirección de rotación de la hélice

principal (2) para mover el buque hacia delante, según se aleja del eje de la carcasa (11), cuando los surcos (15) son vistos desde la posición de la hélice principal (2). 4. Un aparato de propulsión para un buque, que comprende: una hélice principal (2), y un propulsor POD de tipo empuje (10B) que está situado por detrás de dicha hélice principal (2); caracterizado porque una pluralidad de aletas estáticas (16) están provistas en una porción extrema frontal de una

carcasa (11) de dicho propulsor POD (10B).

5. El aparato de propulsión para un buque de acuerdo con la Reivindicación 4, caracterizado porque las aletas

estáticas (16) están provistas

de manera que se extiendan a lo largo de la dirección longitudinal de la carcasa (11),

a lo largo de una circunferencia de la carcasa (11) a intervalos regulares, y

de manera que sobresalgan en la dirección radial de la carcasa (11).

6. Un aparato de propulsión para un buque, que comprende:

una hélice principal (2), y

un propulsor POD de tipo empuje (10C) que está situado por detrás de dicha hélice principal (2);

caracterizado porque dicha hélice principal (2) y dicho propulsor POD (10C) tienen los mismos ejes, y una porción

de cubo (2a) de dicha hélice principal (2) y una porción extrema frontal (11a) de dicho propulsor POD (10C) tienen

aproximadamente una forma de husillo continuo. 7. El aparato de propulsión para un buque de acuerdo con la Reivindicación 6, caracterizado porque dicha hélice principal (2) y dicho propulsor POD (10C) están situados de tal manera que el espacio entre la porción de cubo (2a) de dicha hélice principal (2) y la porción extrema frontal (11a) de la carcasa (11) del propulsor POD (10C) quede minimizado.