CONJUNTO PROPULSOR PARA AERONAVE.

Conjunto propulsor para aeronave, que comprende: - un turborreactor (1) que comprende un cárter de soplante (3) y un cárter de motor (5),

- un mástil (7) de soporte de este turborreactor (1), y - un dispositivo de suspensión de este turborreactor bajo este mástil que comprende unas bielas de suspensión delantera (9) que se extienden entre dicho cárter de soplante (3) y dicho mástil (7) en un plano sustancialmente perpendicular al eje (A) de dicho turborreactor (1), unas bielas de suspensión posterior (11) que se extienden entre la parte posterior (13) de dicho cárter de motor (5) y dicho mástil (7) en un plano sustancialmente perpendicular al eje (A) de dicho turborreactor (1), y una biela de absorción de empuje (15) que se extiende entre la parte delantera (17) de dicho cárter de motor (5) y dicho mástil (7) en un plano que comprende el eje (A) de dicho turborreactor (1), caracterizado porque dicho dispositivo de suspensión comprende además una biela complementaria (19) que se extiende entre dicho cárter de soplante (3) y dicho mástil (7) según una dirección sustancialmente paralela a la del eje (A) de dicho turborreactor

La presente invención se refiere a un conjunto propulsor para aeronave.

Se conoce a partir de la técnica anterior (véase la figura 1 adjunta), documento US nº 6.843.449, un conjunto propulsor para aeronave que comprende:

- un turborreactor 1 que comprende un cárter de soplante 3 y un cárter de motor 5,

- un mástil 7 de soporte de este turborreactor, y

- un dispositivo de suspensión de este turborreactor bajo este mástil 7 que comprende unas bielas de suspensión delantera 9 que se extienden entre dicho cárter de soplante 3 y dicho mástil 7 en un plano sustancialmente perpendicular al eje A de dicho turborreactor 1, unas bielas de suspensión trasera 11 que se extienden entre la parte posterior 13 de dicho cárter de motor 5 y dicho mástil 7 en un plano sustancialmente perpendicular al eje A de dicho turborreactor, y una biela de absorción de empuje 15 que se extiende entre la parte delantera 17 de dicho cárter 5 y dicho mástil 7 en un plano que comprende el eje A de dicho turborreactor.

En este sistema de la técnica anterior, los esfuerzos principales generados por el turborreactor en funcionamiento normal son, por una parte, la fuerza de empuje F (véase la figura 2) y, por otra parte, el esfuerzo aerodinámico aplicado sobre la entrada de aire (no representada) situada en la parte delantera del cárter de soplante 3, generando este esfuerzo aerodinámico un momento M representado en la figura 1 en el centro de gravedad G del turborreactor.

Los esfuerzos de reacción que permiten equilibrar la fuerza de empuje F y el momento M son principalmente: una fuerza de reacción R1, ejercida por las bielas de suspensión delantera 9 sobre el cárter de soplante 3 y dirigida hacia abajo, una fuerza de reacción R2 ejercida por las bielas de suspensión posterior 11 sobre la parte posterior 13 del cárter de motor 5 y una fuerza de reacción R3 ejercida por la biela de absorción de empuje 15 sobre la parte delantera 17 del cárter de motor 5.

El esfuerzo R2 ejercido en la parte posterior 13 del cárter del motor 5 atraviesa la parte posterior del turborreactor en forma de esfuerzos cortantes, lo cual tiene tendencia a deformar el árbol del motor y degradar así las prestaciones de este motor, y en particular su consumo.

La presente invención tiene en particular por objetivo evitar este inconveniente.

Se alcanza este objetivo de la invención con un conjunto propulsor para aeronave, que comprende:

- un turborreactor que comprende un cárter de soplante y un cárter de motor,

- un mástil de soporte de este turborreactor, y

- un dispositivo de suspensión de este turborreactor bajo este mástil que comprende unas bielas de suspensión delantera que se extienden entre dicho cárter de soplante y dicho mástil en un plano sustancialmente perpendicular al eje de dicho turborreactor, extendiéndose unas bielas de suspensión posterior entre la parte posterior de dicho cárter de motor y dicho mástil en un plano sustancialmente perpendicular al eje de dicho turborreactor, y extendiéndose una biela de absorción de empuje entre la parte delantera de dicho cárter de motor y dicho mástil en un plano que comprende el eje de dicho turborreactor,

caracterizado porque dicho dispositivo de suspensión comprende además una biela complementaria que se extiende entre dicho cárter de soplante y dicho mástil según una dirección sustancialmente paralela a la del eje de dicho turborreactor.

La presencia de esta biela complementaria permite llevar hacia la parte delantera del turborreactor, es decir a la zona del cárter de soplante y de la parte delantera del cárter de motor, la parte esencial de los esfuerzos de reacción ejercidos por el dispositivo de suspensión sobre el turborreactor.

Se reducen de esta manera los esfuerzos de reacción transmitidos por las bielas de suspensión posterior, lo cual permite suprimir el riesgo de deformación del árbol del motor.

Según otras características opcionales del conjunto propulsor según la invención:

- la totalidad de dichas bielas están unidas por unas rótulas a sus órganos respectivos: esto permite obtener una suspensión isostática del turborreactor, es decir una suspensión justo suficiente para bloquear todos los grados de libertad (translaciones según las tres direcciones del espacio y rotaciones alrededor de estas tres direcciones) del turborreactor con respecto al mástil. El interés de dicha unión isostática es, por una parte, que permite conocer con certidumbre la naturaleza (direcciones e intensidades) de las fuerzas que atraviesan cada biela, permitiendo así un dimensionado perfectamente apropiado de estas bielas, y por otra parte, que no crea ninguna tensión debida a la dilatación térmica;

- las direcciones de dicha bielas de suspensión delantera son sustancialmente radiales con respecto al eje de dicho turborreactor;

- dichas bielas de suspensión delantera están dispuestas de forma sustancialmente simétrica con respecto a un plano sustancialmente vertical que contiene el eje de dicho turborreactor;

- las direcciones de dichas direcciones de suspensión posterior son sustancialmente paralelas entre sí;

- la dirección de una de dichas bielas de suspensión posterior es sustancialmente radial con respecto al eje de dicho turborreactor;

- la dirección de dichas bielas de suspensión posterior está inclinada con respecto a la vertical;

- por lo menos una de dichas bielas de absorción de empuje y biela complementaria está inclinada con respecto al eje de dicho turborreactor.

La determinación exacta de las direcciones de cada una de las bielas de la suspensión según la invención se efectúa mediante unas herramientas de cálculo informático de las que el experto en la materia dispone de forma habitual para dimensionar sus estructuras, siendo el objetivo en este caso asegurar una buena repartición de los esfuerzos entre todas las bielas.

Otras características y ventajas de la invención se pondrán más claramente de manifiesto a partir de la descripción siguiente, y del examen de las figuras adjuntas, en las que:

- las figuras 1 y 2 representan de forma esquemática y en vista lateral, un conjunto propulsor del estado de la técnica, mencionado en el preámbulo de la presente descripción,

- la figura 3 representa de forma esquemática y en perspectiva un conjunto propulsor según la invención,

- la figura 4 es una vista parcial y en perspectiva del conjunto propulsor de la figura 3, que permite visualizar la zona de enganche del mástil de este conjunto propulsor sobre el cárter de soplante de un turborreactor,

- la figura 5, análoga a la figura 2, representa de forma esquemática un conjunto propulsor según la invención, con los esfuerzos en juego,

- la figura 6 es una vista esquemática en sección según la línea VI-VI del conjunto propulsor de la figura 5, y

- la figura 7 es una vista esquemática en sección según la línea VII-VII del conjunto propulsor de la figura 5.

En el conjunto de estas figuras, las referencias numéricas idénticas designan unos órganos o conjuntos de órganos idénticos a análogos.

Haciendo referencia a las figuras 3 y 4, se puede observar que el conjunto propulsor según la invención comprende una suspensión delantera formada por dos bielas 9 interpuestas entre el cárter de soplante 3 y el mástil 7, una suspensión posterior formada por dos bielas 11 interpuestas entre la parte posterior 13 del cárter de motor 5 y el mástil 7, y una biela 15 de absorción de esfuerzos de empuje interpuesta entre la parte delantera 17 del cárter de motor 5 y el mástil 7.

El conjunto propulsor según la invención comprende además una biela complementaria 19 interpuesta entre el cárter de soplante 3 y el mástil 7, y que se extiende según una dirección sustancialmente paralela al eje A del motor.

Como es visible en la figura 4, esta biela complementaria 19 está fijada sobre el cárter de soplante 3 entre las dos bielas de suspensión delantera 9.

El conjunto de las bielas mencionadas anteriormente están unidas a sus órganos respectivos (cárter de soplante 3, cárter de motor 5 y mástil 7) por unas uniones con rótulas, es decir que presentan tres grados de libertad.

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1. Conjunto propulsor para aeronave, que comprende:

- un turborreactor (1) que comprende un cárter de soplante (3) y un cárter de motor (5),

- un mástil (7) de soporte de este turborreactor (1), y

- un dispositivo de suspensión de este turborreactor bajo este mástil que comprende unas bielas de suspensión delantera (9) que se extienden entre dicho cárter de soplante (3) y dicho mástil (7) en un plano sustancialmente perpendicular al eje (A) de dicho turborreactor (1), unas bielas de suspensión posterior (11) que se extienden entre la parte posterior (13) de dicho cárter de motor (5) y dicho mástil (7) en un plano sustancialmente perpendicular al eje (A) de dicho turborreactor (1), y una biela de absorción de empuje (15) que se extiende entre la parte delantera

(17) de dicho cárter de motor (5) y dicho mástil (7) en un plano que comprende el eje (A) de dicho turborreactor (1),

caracterizado porque dicho dispositivo de suspensión comprende además una biela complementaria (19) que se extiende entre dicho cárter de soplante (3) y dicho mástil (7) según una dirección sustancialmente paralela a la del eje (A) de dicho turborreactor.

2. Conjunto propulsor según la reivindicación 1, caracterizado porque la totalidad de dichas bielas (9, 11, 15, 19) están unidas por unas rótulas a sus órganos respectivos (3, 13, 17).

3. Conjuntro propulsor según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque las direcciones de dichas bielas de suspensión delantera (9) son sustancialmente radiales con respecto al eje (A) del turborreactor (1).

4. Conjunto propulsor según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichas bielas de suspensión delantera (9) están dispuestas de forma sustancialmente simétrica con respecto a un plano sustancialmente vertical que contiene el eje (A) de dicho turborreactor (1).

5. Conjunto propulsor según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las direcciones de dichas bielas de suspensión posterior (11) son sustancialmente paralelas entre sí.

6. Conjunto propulsor según la reivindicación 5, caracterizado porque la dirección de una de dichas bielas (11) de suspensión posterior es sustancialmente radial con respecto al eje (A) de dicho turborreactor (1).

7. Conjunto propulsor según una de las reivindicaciones 5 ó 6, caracterizado porque la dirección de dichas bielas de suspensión posterior (11) está inclinada con respecto a la vertical.

8. Conjunto propulsor según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicha biela de absorción de empuje (15) está inclinada con respecto al eje (A) de dicho turborreactor (1).