1. Carrito de servicio, caracterizado porque comprende una pluralidad de elementos de rodadura,

un cuerpo y un dispositivo de frenado, comprendiendo el dispositivo de frenado:medios de actuación de frenado (1), accionables manualmente, dispuestos en una parte superior del carrito de servicio,al menos una barra de transmisión (9) para la transmisión de una actuación de frenado desde los medios de actuación de frenado (1) hasta unos medios de presión, dispuestos en una parte inferior del carrito de servicio,al menos unos medios de trabado para actuar sobre un elemento de rodadura impidiendo su movimiento mediante un trabado del mismo,medios de bloqueo del dispositivo de frenado, ymedios de presión, para forzar la aproximación de los al menos unos medios de trabado al elemento de rodadura en respuesta a un accionamiento de frenado.2. Carrito de servicio según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de presión comprenden al menos un menos un vástago (4) conectado a la al menos una barra de transmisión (9), para aproximar los medios de trabado al elemento de rodadura.3. Carrito de servicio según la reivindicación 2, caracterizado porque la al menos una barra de transmisión (9) se conecta directamente a un vástago (4) de tal manera que la barra de transmisión (9) puede actuar sobre el vástago (4) y que se permite un giro relativo del vástago (4) con respecto a la barra de transmisión (9).4. Carrito de servicio según la reivindicación 2, caracterizado porque los medios de presión comprenden al menos una pletina (10) a través de la cual se conecta el al menos un vástago (4) a la al menos una barra de transmisión (9).5. Carrito de servicio según la reivindicación 4, caracterizado porque la al menos una pletina (10) está conectada a una pluralidad de medios de trabado para el frenado simultáneo de una pluralidad de elementos de rodadura.6. Carrito de servicio según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los medios de presión comprenden medios de retorno.7. Carrito de servicio según la reivindicación 6, caracterizado porque los medios de retorno comprenden medios magnéticos y/o medios elásticos.8. Carrito de servicio según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los medios de trabado comprenden un elemento de pinza (3) engranable con una porción de una rueda dentada (7) coaxial a y solidaria en su rotación con un elemento de rodadura del carrito.9. Carrito de servicio según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los medios de bloqueo del dispositivo de frenado comprenden una lanceta deslizante (12) cargada con un muelle (6) y los medios de actuación de frenado (1) comprenden una guía y un alojamiento para recibir y retener la lanceta deslizante (12) en una situación de frenado, estando la lanceta deslizante (12) conectada a un actuador de desbloqueo (2) cuya actuación fuerza la extracción de la lanceta (12) del alojamiento.10. Carrito de servicio según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque comprende una pluralidad de medios de actuación de frenado (1) para el frenado individualizado de una pluralidad de elementos de rodadura.11. Carrito de servicio según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque comprende medios de guía (8) de la al menos una barra de transmisión (9) para guiar la barra de transmisión (9) hasta los medios de presión.12. Carrito de servicio según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque comprende dos medios de actuación de frenado (1), dispuestos lateralmente en una porción frontal superior del carrito y dos barras de transmisión (9) dispuestas respectivamente entre dichos medios de actuación de frenado (1) y sendos elementos de rodadura del carrito.13. Carrito de servicio según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la al menos una barra de transmisión está dispuesta en el exterior del carrito o alojada en una acanaladura prevista en el carrito.14. Carrito de servicio según una cualquiera de las reivindicaciones 1-12, caracterizado porque la al menos una barra de transmisión está dispuesta en el interior del carrito

Carrito de servicio.

Objeto de la invención

La presente invención está relacionada con los carritos de servicio (trolleys) empleados principalmente en aeronaves y otros medios de transporte para la distribución de comidas y bebidas a los pasajeros, para la recolección de desperdicios o para la venta de artículos, entre otros.

Más concretamente, la presente invención está dirigida a un carrito de servicio dotado de un dispositivo de frenado que permite un accionamiento eficiente, cómodo y sencillo, al tiempo que mejora la estabilidad del carrito.

Antecedentes de la invención

En la actualidad, los sistemas actuales de frenado de los carritos para aeronaves se encuentran situados en la base del carrito. Dichos sistemas de frenado contienen dos pedales, uno para bloquear la marcha y otro para restablecerla, que se accionan con el pie. Debido a que los pedales quedan debajo del carrito y no sobresalen de él, su accionamiento no es ergonómico, ni sencillo y acarrea lesiones y daños a personal de cabina de pasajeros y catering.

Además, los sistemas de frenado actuales contienen más de veinte partes entre móviles y fijas, lo cual acarrea frecuentes problemas de mal funcionamiento, al estar expuesto el sistema a golpes y accionarse este por interferencia entre partes, lo que ocasiona holguras.

Por último, estos sistemas de frenado limitan también en cierta medida la estabilidad del carrito, ya que no permiten separar más las ruedas situadas en la base, ni a lo ancho, ni a lo largo, al tener que introducir el sistema de actuación inferior, que debe quedar enrasado con el frente del equipo (el que aloja la puerta), lo que obliga a aproximar las ruedas hacia los ejes centrados en el plano de la base. Separar más las ruedas conlleva un aumento significativo de la superficie de apoyo, que se traduce en un aumento de la superficie de apoyo del equipo.

El documento DE102006039180 describe un carrito para aeronave dotado de un sistema de frenado accionable desde una altura de agarre que resuelve parcialmente los problemas asociados a la posición del actuador del freno. No obstante, en el sistema descrito en dicho documento el actuador del freno se sitúa en una porción superior del carrito a expensas de un complicado sistema de cables que resulta de difícil, si no imposible, implementación en la práctica.

La presente invención resuelve la problemática expuesta, mediante un carrito de servicio dotado de un dispositivo de frenado que comprende un reducido número de elementos y es de fácil implementación, incluso en carritos ya existentes, puesto que no se requiere una adaptación sustancial del carrito que lo incorpora.

El dispositivo de frenado es además ventajosamente versátil, puesto que permite la actuación de bloqueo y desbloqueo sobre una, dos, tres o cuatro ruedas, lo cual hace más seguro su uso en caso de fallo de uno de los sistemas redundantes.

Descripción de la invención

La presente invención se refiere a un carrito de servicio según la reivindicación 1. En las reivindicaciones dependientes se definen realizaciones preferidas de la invención.

Se define un carrito de servicio que comprende una pluralidad de elementos de rodadura, un cuerpo y un dispositivo de frenado que comprende:

- medios de actuación de frenado, accionables manualmente, dispuestos en una parte superior del carrito de servicio,

- al menos una barra de transmisión para la transmisión de una actuación de frenado desde los medios de actuación de frenado hasta unos medios de presión, dispuestos en una parte inferior del carrito de servicio,

- al menos unos medios de trabado para actuar sobre un elemento de rodadura impidiendo su movimiento mediante un trabado del mismo,

- medios de bloqueo del dispositivo de frenado,

- medios de presión, para forzar la aproximación de los al menos unos medios de trabado al elemento de rodadura en respuesta a una actuación de frenado.

Los medios de actuación de frenado, que pueden ser uno o más de uno, serán preferentemente un pulsador, barra de unión entre dos o más conjuntos de freno o barra móvil, accionables manualmente, por ejemplo mediante su elevación, giro, pulsación o una combinación de estos, para enclavar el freno.

En el contexto de la presente memoria se entenderá por parte superior de un carrito de servicio la sucesión infinita de planos, pertenecientes al carrito, paralelos al plano del suelo y con cota comprendida entre los 900 mm y los 1035 mm y las caras que formen planos perpendiculares a los definidos, con una línea de intersección común, chaflán o redondeo.

La al menos una barra de transmisión transmite la actuación de frenado a unos medios de presión destinados a disponerse en una parte inferior del carrito, preferentemente por debajo del cuerpo del carrito. Los medios de presión, a su vez, actúan aproximando los medios de trabado al elemento o superficie a trabar o detener.

Los medios de presión están dotados, preferentemente, de medios de retorno, entendiendo por medios de retorno aquéllos que, cuando se deja de ejercer una fuerza que mantiene un elemento en un estado forzado, lo devuelven a un estado de reposo. Dichos medios de retorno serán preferentemente medios elásticos o bien magnéticos, comprendiendo en este último caso imanes opuestos con efecto repulsivo al realizar el trabado, alejando de esta forma los medios de trabado con respecto al elemento de rodadura en ausencia de otra fuerza.

En una realización los medios de presión comprenden al menos un vástago conectado a una barra de transmisión bien directamente o bien con la intermediación de un elemento adicional, tal como una pletina, para aproximar los medios de trabado a un elemento de rodadura, estando dotado el vástago preferentemente de medios de retorno. En el caso de actuación directa de una barra de transmisión sobre un vástago, la barra de transmisión podrá estar conectada al vástago, tal como apoyada, alojada, o albergando parcialmente en su interior parte del vástago, con una conexión tal que la barra de transmisión puede actuar sobre el vástago y el vástago tiene libertad de rotación.

En una realización de conexión indirecta entre barra de transmisión y vástago, los medios de presión comprenden al menos una pletina y al menos un vástago conectado a la al menos una pletina, para aproximar los medios de trabado a un elemento de rodadura.

El dispositivo permite, en función del número de medios de trabado, proceder al frenado de un único elemento de rodadura o de más de uno. Asimismo, el dispositivo permite la actuación individual de unos únicos medios de trabado o la actuación simultánea de varios medios de trabado, si la actuación se realiza por ejemplo a través de una pletina conectada a más de un vástago o a través de un único medio de actuación que actúa el frenado en más de una barra de transmisión.

En una realización los medios de trabado comprenden un elemento de pinza o elemento engranable con una porción de una rueda dentada coaxial a y solidaria en su rotación con un elemento de rodadura del carrito.

Preferentemente los medios de bloqueo del dispositivo de frenado comprenden una lanceta deslizante cargada con un muelle y los medios de actuación de frenado comprenden una guía y un alojamiento para recibir y retener la lanceta deslizante en una situación de frenado, estando la lanceta deslizante conectada a un actuador de desbloqueo cuya actuación fuerza la extracción de la lanceta del alojamiento.

Al actuar mediante trabado y no por fricción, como en otros dispositivos conocidos, no se produce desgaste del elemento que produce la detención del elemento de rodadura ni del propio elemento de rodadura.

Además, con el dispositivo de frenado de la invención no se requieren ajustes. En los actuales conjuntos de frenado, la detención del equipo se realiza por fricción de un elemento contra la banda de rodadura de una rueda, lo que ocasiona desgaste y deformación, tanto en el elemento de fricción como en la banda de rodadura, lo que se traduce en una pérdida de efectividad en el frenado por desgaste y holguras. De lo anterior se derivan frecuentes mantenimientos y ajustes o incluso sustituciones del dispositivo completo al no existir despiece del conjunto principal.

La al menos una barra de transmisión puede estar dispuesta en el...

1. Carrito de servicio, caracterizado porque comprende una pluralidad de elementos de rodadura, un cuerpo y un dispositivo de frenado, comprendiendo el dispositivo de frenado:

medios de actuación de frenado (1), accionables manualmente, dispuestos en una parte superior del carrito de servicio,

al menos una barra de transmisión (9) para la transmisión de una actuación de frenado desde los medios de actuación de frenado (1) hasta unos medios de presión, dispuestos en una parte inferior del carrito de servicio,

al menos unos medios de trabado para actuar sobre un elemento de rodadura impidiendo su movimiento mediante un trabado del mismo,

medios de bloqueo del dispositivo de frenado, y

medios de presión, para forzar la aproximación de los al menos unos medios de trabado al elemento de rodadura en respuesta a un accionamiento de frenado.

2. Carrito de servicio según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de presión comprenden al menos un menos un vástago (4) conectado a la al menos una barra de transmisión (9), para aproximar los medios de trabado al elemento de rodadura.

3. Carrito de servicio según la reivindicación 2, caracterizado porque la al menos una barra de transmisión (9) se conecta directamente a un vástago (4) de tal manera que la barra de transmisión (9) puede actuar sobre el vástago (4) y que se permite un giro relativo del vástago (4) con respecto a la barra de transmisión (9).

4. Carrito de servicio según la reivindicación 2, caracterizado porque los medios de presión comprenden al menos una pletina (10) a través de la cual se conecta el al menos un vástago (4) a la al menos una barra de transmisión (9).

5. Carrito de servicio según la reivindicación 4, caracterizado porque la al menos una pletina (10) está conectada a una pluralidad de medios de trabado para el frenado simultáneo de una pluralidad de elementos de rodadura.

6. Carrito de servicio según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los medios de presión comprenden medios de retorno.

7. Carrito de servicio según la reivindicación 6, caracterizado porque los medios de retorno comprenden medios magnéticos y/o medios elásticos.

8. Carrito de servicio según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los medios de trabado comprenden un elemento de pinza (3) engranable con una porción de una rueda dentada (7) coaxial a y solidaria en su rotación con un elemento de rodadura del carrito.

9. Carrito de servicio según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los medios de bloqueo del dispositivo de frenado comprenden una lanceta deslizante (12) cargada con un muelle (6) y los medios de actuación de frenado (1) comprenden una guía y un alojamiento para recibir y retener la lanceta deslizante (12) en una situación de frenado, estando la lanceta deslizante (12) conectada a un actuador de desbloqueo (2) cuya actuación fuerza la extracción de la lanceta (12) del alojamiento.

10. Carrito de servicio según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque comprende una pluralidad de medios de actuación de frenado (1) para el frenado individualizado de una pluralidad de elementos de rodadura.

11. Carrito de servicio según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque comprende medios de guía (8) de la al menos una barra de transmisión (9) para guiar la barra de transmisión (9) hasta los medios de presión.

12. Carrito de servicio según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque comprende dos medios de actuación de frenado (1), dispuestos lateralmente en una porción frontal superior del carrito y dos barras de transmisión (9) dispuestas respectivamente entre dichos medios de actuación de frenado (1) y sendos elementos de rodadura del carrito.

13. Carrito de servicio según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la al menos una barra de transmisión está dispuesta en el exterior del carrito o alojada en una acanaladura prevista en el carrito.

14. Carrito de servicio según una cualquiera de las reivindicaciones 1-12, caracterizado porque la al menos una barra de transmisión está dispuesta en el interior del carrito.