CABINA DE CONDUCTOR PARA VEHÍCULO DE MANIPULACIÓN DE CARGA.

Cabina de conductor para vehículo de manipulación de carga Introducción ES 2 367 646 T3 Esta invención se refiere a una cabina de conductor para un vehículo de manipulación de cargas que comprende una estructura con aspecto de jaula que tiene una pluralidad de pies derechos puenteados en sus extremos superiores por una estructura de techo, cuya cabina de conductor tiene un espacio abierto para proveer acceso a y desde la cabina del conductor y una puerta que se puede desplazar a y desde una configuración abierta libre del espacio abierto, permitiendo de ese modo el acceso a y desde la cabina del conductor, y una configuración cerrada sustancialmente transversal al espacio abierto que de ese modo impide el acceso a y desde la cabina del conductor. Dicha construcción se describe mediante el documento US 2004/0099 461. Los vehículos de manipulación de cargas, incluyendo las carretillas elevadoras de semirremolque y otros tipos similares de vehículos, son de uso común en todo el mundo. Estos vehículos se usan generalmente para el movimiento de artículos en una fábrica o para el movimiento de materiales alrededor de un emplazamiento. Típicamente, estos vehículos están provistos de un puesto para el conductor, al que por otra parte se hará referencia como la cabina del conductor, que está situado o bien centralmente o bien a un lado del vehículo de manipulación de cargas. Estas cabinas de conductor típicamente comprenden una jaula con ruedas que tiene una pluralidad de pies derechos puenteados en sus extremos superiores por una estructura de techo que actúa como un compartimiento de seguridad para el conductor del vehículo. La cabina del conductor comprende además una puerta para prevenir que el conductor del vehículo se caiga involuntariamente del mismo cuando éste esté en marcha. Esto es particularmente necesario cuando el vehículo esté trabajando en un terreno desigual tal como en el emplazamiento de un edificio o en instalaciones agrícolas , o cuando el vehículo se esté desplazando a velocidades relativamente elevadas mientras esté realizando evoluciones en un entorno de fábrica. Sin embargo, existen problemas en relación de asociación con los tipos conocidos de puertas. En general, estas puertas se montan a la cabina por medio de bisagras a lo largo de un costado de la puerta. Por tanto, la puerta debe bascular hacia fuera separándose de la cabina del conductor cuando se abra, con el fin de permitir el acceso a y desde la cabina. Cuando la puerta se encuentra en una posición totalmente abierta, típicamente sobresale hacia fuera del puesto del conductor, en una extensión tal que existe el riesgo de que personas u otras máquinas establezcan contacto con la puerta abierta. Ello resulta a menudo en un daño significativo a la puerta o a la maquinaria, y en determinadas situaciones podría dar lugar a lesiones al personal, aunque el vehículo esté parado. Es un hecho conocido que, en épocas anteriores en el caso de los vehículos de manipulación de cargas estaban funcionando con la puerta abierta, ya sea deliberada o accidentalmente, lo cual ha dado lugar a graves lesiones a los individuos o a daños en las máquinas que han sufrido el impacto de la puerta abierta. En la patente de EE.UU. Nº US 6890036 se describe una de dichas puertas que está montada sobre un pie derecho de esta manera. Esta patente describe una cabina de conductor que tiene una puerta montada sobre un pie derecho trasero por medio de un par de bisagras. La puerta se sujeta en una posición cerrada por medio de un pasador de enclavamiento sobre la puerta que está en relación conjugada con un miembro complementario de enclavamiento en un pie derecho delantero. En la parte superior de la puerta está montado un elemento de accionamiento para liberar el pasador de enclavamiento. En la solicitud de patente europea con número de publicación EP 0992382 se describe otro tipo similar de cabina de conductor, en donde se muestra una puerta que está unida de forma pivotante a un pie derecho trasero por medio de una bisagra y se sujeta en posición a un pie derecho delantero por medio de un sistema de enclavamiento. Para lograr el acceso a o de cualquiera de los dos tipos de cabina, es necesario bascular la puerta hacia fuera alejándola del vehículo alrededor de las uniones articuladas. Otro problema que se plantea generalmente con los tipos de puertas conocidos es que las puertas, por su propia naturaleza, tienen una tendencia a bascular hacia fuera cuando se ejerce sobre ellas una fuerza significativa desde el interior de la cabina del conductor. Se sabe que estas puertas se abren inadvertidamente como consecuencia de que el conductor haya sido lanzado contra la puerta en el caso de una evolución a o de un accidente que se produzcan a gran velocidad. A menudo, sólo el peso del conductor al impactar contra la puerta será suficiente para causar que la puerta se abra y en otras circunstancias el conductor se desenganchará accidentalmente del mecanismo de enclavamiento de la puerta cuando sea lanzado contra ésta Es en estos momentos, cuando más se necesita a la puerta, en los que es más probable que falle. Se sabe que la apertura de la puerta en estas circunstancias ha provocado graves lesiones a los conductores del vehículo. Esto ha dado lugar a que se provean para estas puertas unos mecanismos de enclavamiento cada vez más elaborados y caros. Típicamente, al menos una parte de estos mecanismos de enclavamiento elaborados está montada en un pie derecho alrededor del que se monta la puerta, requiriendo de ese modo una operación de montaje adicional que incrementa sustancialmente el coste y la complejidad de fabricación de los vehículos. En la patente de EE.UU. nº 4392660 se divulga una cabina de conductor para un vehículo de manipulación de cargas que no describe una puerta que deba pivotar hacia fuera separándose del vehículo de esta manera. Esta 2 patente describe una barra de seguridad que pivota hacia fuera través de una espacio abierto practicado en una cabina del conductor que impide que éste se caiga de la cabina. Este dispositivo describe un miembro vertical que está unido de forma pivotante a unas placas de articulación sujetas al suelo de un vehículo, y un miembro horizontal que está sujeto al miembro vertical que bloquea el espacio abierto. El miembro horizontal tiene una parte de enclavamiento para la recepción en una barra de pestillo en un pie derecho delantero de la cabina del conductor. Aunque esta puerta no pivotará hacia fuera cuando se abra, requiere una cantidad significativa de espacio para montarla en un vehículo y solamente es práctica en las máquinas más grandes de movimientos de tierras y máquinas similares. Esta puerta no resultaría práctica en vehículos de manipulación de cargas más pequeños y en particular en las carretillas elevadoras con semirremolque, donde el espacio prima de una manera absoluta. Un inconveniente más de este tipo de puerta es que requiere también un mecanismo de enclavamiento complementario provisto en un pie derecho, lo que implica unos gastos de fabricación y una complejidad adicionales Por tanto, un objeto de la presente invención es proveer una puerta para un vehículo de manipulación de cargas que soluciona al menos algunos de los problemas identificados anteriormente y que es de una fabricación sencilla y económica. Un objeto adicional de la presente invención es proveer una puerta para un vehículo de manipulación de cargas que no sobresalga separándose de la cabina de conductor en una distancia significativa, y que no sea propicia a una apertura involuntaria en un impacto desde el interior de la cabina de conductor. Especificaciones de la invención ES 2 367 646 T3 De acuerdo con la invención, se provee una cabina de conductor para un vehículo de manipulación de cargas que comprende una estructura parecida a una jaula que tiene una pluralidad de pies derechos puenteados en sus extremos superiores por una estructura de techo, cuya cabina de conductor tiene un espacio abierto para proporcionar acceso a y desde dicha cabina de conductor y una puerta que se puede mover y desde una configuración abierta libre del espacio abierto, permitiendo de ese modo el acceso a y desde la cabina de conductor a través de la abertura, una configuración sustancialmente cerrada través de la abertura que impide de ese modo el acceso a y desde la cabina de conductor, caracterizada porque. la puerta está montada de forma pivotante en uno de los pies derechos alrededor de un eje geométrico de pivotamiento sustancialmente horizontal que es normal al eje geométrico principal longitudinal del pie derecho alrededor del que está montada, de tal manera que la puerta se mueva alrededor del eje de pivotamiento a y desde una configuración abierta y una configuración cerrada en su propio plano sustancialmente vertical. De este modo, teniendo... [Seguir leyendo]

1. Una cabina (1) de conductor para un vehículo de manipulación de cargas que comprende una estructura parecida a una jaula que tiene una pluralidad de pies derechos (13) puenteados en sus extremos superiores por una estructura (15) de techo, cuya cabina (1) de conductor tiene un espacio abierto (3) para proveer acceso a y desde la cabina (1) de conductor, y una puerta (5) que se puede mover a y desde una configuración abierta libre del espacio abierto (3), permitiendo de ese modo el acceso a y desde la cabina de conductor a través del espacio abierto, y una configuración cerrada sustancialmente transversal al espacio abierto (3) que impide de ese modo el acceso a y desde la cabina de conductor, cuya puerta (5) está montada de forma pivotante en uno de los pies derechos (13) alrededor de un eje pivote (7) sustancialmente horizontal normal al eje longitudinal principal del pie derecho (13) alrededor del que está montada la puerta, de tal manera que la puerta (5) se mueva alrededor del eje pivote (7) a y desde una configuración abierta y una configuración cerrada en su propio plano sustancialmente vertical, caracterizada porque: la puerta (5) está provista además de un mecanismo de enclavamiento liberable, cuyo mecanismo de enclavamiento liberable está destinado a sujetar la puerta en posición mediante el acoplamiento de forma liberable del pie derecho (13) alrededor del que está montada la puerta 5 de forma pivotante. 2. Una cabina (1) de conductor según la reivindicación 1, en la que el mecanismo de enclavamiento liberable comprende además un pasador de enclavamiento (11) para apoyarse contra el pie derecho (13) con el fin de impedir el movimiento pivotante de la puerta (5), y una manija (9) conectada al pasador de enclavamiento, cuyo pasador de enclavamiento se puede mover a y desde una posición que se apoya en el pie derecho (13) y una posición libre del pie derecho tras el accionamiento de la manija. 3. Una cabina (1) de conductor según la reivindicación 2, en la que la manija (9) está situada en la cara inferior de la parte de cuerpo de la puerta (5). 4. Una cabina (1) de conductor según la reivindicación 2, en la que la manija (9) está situada solamente en el exterior de la parte de cuerpo de la puerta (5). 5. Una cabina (1) de conductor según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, en la que el pie derecho (13) sobre el que está montada la puerta (5) de forma pivotante está provisto de una pluralidad de aberturas espaciadas para la recepción de pasadores de enclavamiento, cada una de las cuales es adecuada para la recepción en ella de un pasador de enclavamiento (11). 6. Una cabina (1) de conductor según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 5, en la que el pasador de enclavamiento (11) está cargado con un muelle hacia una posición para apoyarse contra un pie derecho (13). 7. Una cabina (1) de conductor según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que el mecanismo de enclavamiento liberable está destinado a sujetar la puerta en cualquier momento, bien en una configuración abierta, o bien en una configuración cerrada. 8. Una cabina (1) de conductor según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que se ha provisto un muelle de torsión para cargar elásticamente la puerta (5) hacia una configuración abierta. 9. Una cabina (1) de conductor según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en la que se ha provisto un resorte de gas para cargar elásticamente la puerta (5) hacia una configuración abierta. 10. Una cabina (1) de conductor según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que la puerta (5) está montada de forma pivotante en un pie derecho (13) trasero con respecto a la dirección normal de marcha del vehículo. 11. Una cabina (1) de conductor según la reivindicación1, en donde la cabina de conductor comprende además un soporte (41) de montaje sujeto a un pie derecho, cuyo soporte (41) de montaje tiene un pasador pivote (43) alrededor del cual está montada la puerta (5) de forma pivotante, de tal manera que la puerta (5) se mueva alrededor del pasador pivote (43) a y desde una configuración abierta y una configuración cerrada en su propio plano sustancialmente vertical. 12. Una cabina (1) de conductor según la reivindicación 11, en la que el soporte (41) de montaje está provisto de una pluralidad de acanaladuras de anclaje (59, 61) para recibir en ellas a un pasador de enclavamiento (11). 13. Una carretilla elevadora de semirremolque para montarla en la parte trasera de un vehículo de transporte del tipo que comprende un chasis que tiene un travesaño trasero y un par de barras laterales montadas en ambos extremos del travesaño trasero y que sobresalen hacia delante del mismo, cuya carretilla elevadora montada en camión comprende una unidad de potencia motriz montada en un costado del chasis, una cabina (1) de conductor montada en el otro costado del chasis enfrente de la unidad de potencia motriz, un mástil vertical montado en el chasis, cuyo mástil vertical se puede deslizar hacia delante y hacia atrás a lo largo del chasis entre las barras laterales, unos 8 ES 2 367 646 T3 medios de elevación montados en el mástil vertical para transportar una carga en ellos, cuya cabina (1) de conductor comprende además una estructura parecida a una jaula que tiene una pluralidad de pies derechos (13) puenteados en sus extremos más altos por una estructura de techo (15), teniendo la cabina (1) de conductor un espacio abierto (3) para proveer acceso a y desde ella y una puerta (5) que se puede mover a y desde una configuración abierta libre del espacio abierto que permite de ese modo el acceso a y desde la cabina del conductor, a través del espacio abierto (3), y una configuración cerrada sustancialmente transversal al espacio abierto (3) que impide de ese modo el acceso a y desde la cabina de conductor, cuya puerta (5) está montada de forma pivotante sobre uno de los pies derechos (13) alrededor de un eje pivote (7) sustancialmente horizontal que es normal al eje longitudinal principal del pie derecho (13) alrededor del que está montada, de tal manera que la puerta (5) se mueva alrededor del eje pivote a y desde una configuración abierta y cerrada en su propio plano sustancialmente vertical, caracterizada porque: la puerta (5) está provista además de un mecanismo de enclavamiento liberable, cuyo mecanismo de enclavamiento liberable está destinado a sujetar la puerta (5) en posición mediante el acoplamiento de forma liberable del pie derecho alrededor del que está montada de forma pivotante la puerta (5). 14. Una carretilla elevadora de semirremolque según la reivindicación 13, en la que el mecanismo de enclavamiento liberable comprende además un pasador de enclavamiento (11) para apoyarse contra el pie derecho (13) con el fin de impedir el movimiento pivotante de la puerta(5), y una manija (9) conectada al pasador de enclavamiento (11), cuyo pasador de enclavamiento (11) se puede mover a y desde una posición en que se apoya contra el pie derecho (13) y una posición libre del pie derecho (13) tras el accionamiento de la manija (9). 15. Una carretilla elevadora de semirremolque según la reivindicación 14, en la que la manija (9) está situada en la cara inferior de la parte de cuerpo de la puerta (5). 16. Una carretilla elevadora de semirremolque según las reivindicaciones 14 ó 15, en la que el pie derecho (13) sobre el que está montada de forma pivotante la puerta (5) está provisto de una pluralidad de aberturas espaciadas de recepción de pasador de enclavamiento para la recepción en ellas de un pasador de enclavamiento. 17. Una carretilla elevadora de semirremolque según la reivindicación 13, en la que la cabina de conductor comprende además un soporte (41) de montaje sujeto a un pie derecho, cuyo soporte (41) de montaje tiene un pasador pivote (43) alrededor del cual está montada de forma pivotante la puerta (5) de tal manera que la puerta (5) se mueva alrededor del pasador pivote (43) a y desde unas configuraciones abierta y cerrada en su propio plano sustancialmente vertical. 18. Una cabina (1) de conductor según la reivindicación 17, en la que el soporte de montaje está provisto de una pluralidad de acanaladuras de anclaje (59, 61) para la recepción en ellas de un pasador de enclavamiento (11). 9 ES 2 367 646 T3 ES 2 367 646 T3 11 ES 2 367 646 T3 12 ES 2 367 646 T3 13 ES 2 367 646 T3 14