BARRA DE ACOPLAMIENTO PARA VAGÓN DE FERROCARRIL.

Barra de acoplamiento para vagón de ferrocarril con articulaciones enderezadoras y disposición de columnas de muelle doble para unidades de vagones de mercancías acopladas en corto,

compuesta de un tubo de barra de acoplamiento (3) con placas terminales de barra de acoplamiento (4) en ambos extremos así como placas de cojinete de apoyo (5) en el lado del armazón inferior y las parejas de arandelas elásticas (6) en el lado de presión dispuestas entremedio, que están dispuestas sujetadas a mecanismos elásticos (7) a través de partes de barra de articulación terminales (8), caracterizada porque las placas terminales de barra de acoplamiento (4) y las placas de cojinete de apoyo (5) se encuentra una placa oscilante de articulación enderezadora (9), que está dispuesta en el lado de la barra de acoplamiento apoyándose a través de la pareja de arandelas elásticas paralelas (6), y porque la placa oscilante de articulación enderezadora (9) posee superficies de rodadura esféricas (11) hacia la placa de cojinete de apoyo (5), para el dislocamiento vertical y/u horizontal del punto de transmisión de fuerza longitudinal (14) de las fuerzas de presión longitudinal (LDK) en el caso de inclinaciones de la barra de acoplamiento

La invención se refiere a una barra de acoplamiento para vagón de ferrocarril con articulaciones enderezadoras y

disposición de columnas de muelle doble para unidades de vagones de mercancías acopladas en corto, conforme al preámbulo de la reivindicación 1 ó 2.

Ya se conocen barras de acoplamiento para vagones de ferrocarril con articulaciones enderezadoras y disposición de columnas de muelle doble, para acoplar vagones de mercancías de poco peso a unidades con varios elementos.

En el documento DE 102 47 621 ya se ha propuesto una solución, en la que entre las placas de articulación enderezadora, que están dispuestas en cada extremo del tubo de barra de acoplamiento, y las placas de cojinete de apoyo están dispuestas columnas de muelle doble a una distancia “a”.

En las placas de cojinete de apoyo la barra de acoplamiento está montada de forma articulada a través de las partes terminales de barra de acoplamiento, en donde las placas de cojinete de apoyo están unidas a los soportes de acoplamiento del armazón inferior. A través de al menos dos partes terminales de barra de acoplamiento la barra de acoplamiento está sujetada, en cada extremo, al armazón inferior en el lado de presión, elásticamente y sin holgura. De forma correspondiente a los modos constructivos propuestos se utilizan hasta 3 partes terminales de barra de acoplamiento. Mediante la separación relativamente grande entre las arandelas elásticas se consiguen, al inclinarse la barra de acoplamiento, acciones significativas de las articulaciones enderezadoras.

Esto tiene un efecto ventajoso en el caso de barras de acoplamiento largas con un ángulo de inclinación relativamente reducido en dirección horizontal. La sujeción relativamente fija de los vagones influye también positivamente en el comportamiento de la calidad de marcha.

Por el contrario las barras de acoplamiento cortas causan, por ejemplo en el caso de posición en marcha oblicua, mayores ángulos de inclinación. Si para ello se busca un aumento limitado continuado de la acción de las articulaciones enderezadoras, se necesitan parejas de muelles con gran elasticidad y con ello grandes recorridos de muelle. Esto significa una disposición en el lado de presión de un gran número de arandelas elásticas.

Esta ejecución ocupa mucho espacio y provoca elevados costes en construcción nueva y en mantenimiento. Si por el contrario se utiliza en el lado de presión sólo una o dos arandelas elásticas, pueden producirse fuerzas de retroceso inadmisibles de breve duración en el caso de grandes ángulos de inclinación.

En el documento DE 103 05 937 se ha propuesto otra ejecución de una articulación enderezadora. La disposición de parejas de columnas de muelle con grandes separaciones entre muelles, al mismo tiempo que un aseguramiento de una extrema adaptabilidad en longitud mediante la inserción posterior de un tubo telescópico interior, se corresponde con la ejecución citada en primer lugar con las ventajas y los inconvenientes citados.

En la figura 3 se propone otra solución que prevé la disposición de un punto de giro adicional 11 entre la placa de articulación enderezadora y el tubo de acoplamiento. Esta solución, sin embargo, tampoco asegura un aumento continuado de la acción de las articulaciones enderezadoras en el margen del ángulo de inclinación. Aparte de esto esta ejecución, con una cabeza móvil en cada extremo, tiene también un coste, un mantenimiento y un peso elevados.

En el documento EP 1 342 637 se ha propuesto también una barra de acoplamiento con una articulación enderezadora de alto rendimiento. Con ello se trata de una articulación enderezadora con una parte de barra de tracción terminal, la cual une las barras de acoplamiento con sus placas de articulación enderezadora, a través de placas de cojinete de apoyo, al armazón inferior. Mediante la disposición de una unión de tubo telescópico y varios elementos elásticos interiores se consigue una conexión elástica permanente de la barra de acoplamiento al armazón inferior. Con ello la placa de articulación enderezadora posee con relación a la placa de cojinete de apoyo una superficie de rodadura esférica que, en el caso de inclinaciones de la barra de acoplamiento, causa un dislocamiento del punto de transmisión de fuerza longitudinal hacia fuera, con lo que se genera un momento de retroceso.

Los inconvenientes de esta ejecución consisten en especial en elevados costes de producción y un elevado porcentaje en peso como consecuencia de la complicada unión de tubo telescópico, y en que no pueden generarse grandes momentos de retroceso.

La tarea de la invención consiste en crear una barra de acoplamiento para vagón de ferrocarril, la cual evite los inconvenientes de las soluciones conocidas y optimice, mediante un principio activo mejorado, los parámetros de articulación enderezadora y la capacidad de ajuste en longitud.

La tarea es resuelta conforme a la invención mediante las particularidades de la reivindicación 1 ó 2. De las reivindicaciones subordinadas se deducen complementos ventajas de la invención.

Lo fundamental de la invención es que entre las placas terminales de barra de acoplamiento y las placas de cojinete de apoyo se encuentra una placa oscilante de articulación enderezadora, que está dispuesta en el lado de la barra de acoplamiento apoyándose a través de una pareja de arandelas elásticas paralelas, y que la placa oscilante de articulación enderezadora posee superficies de rodadura esféricas hacia la placa de cojinete de apoyo, para el dislocamiento vertical y/u horizontal del punto de transmisión de fuerza longitudinal de las fuerzas de presión longitudinal LDK en el caso de inclinaciones de la barra de acoplamiento.

Asimismo es conforme a la invención que, dependiendo de la rigidez a la presión de la pareja de arandelas elásticas paralelas y de alcanzar una inclinación de barra de acoplamiento definida y una fuerza de presión longitudinal inicial definida, a través de la disposición de limitadores del recorrido del muelle, en el lado de la inclinación se produzca una unión rígida en arrastre de fuerza con la desconexión de la pareja de arandelas elásticas entre la placa oscilante de articulación enderezadora y la respectiva placa terminal de barra de acoplamiento o la placa de cojinete de apoyo, y que el ángulo de inclinación hasta entonces ajustado de la placa oscilante de articulación enderezadora se compense como ángulo de corrección de inclinación αAK a través de una corrección en contrasentido de las superficies de rodadura esféricas de la placa oscilante de articulación enderezadora, hacia la placa de cojinete de apoyo.

Otras particularidades de la invención son que se utilizan dos partes de barra de tracción terminales paralelas por parejas con parejas de arandelas elásticas, y que la placa oscilante de articulación enderezadora encuentra su guiado entre las dos partes de barra de tracción terminales, y que las placas terminales de barra de acoplamiento, las placas de cojinete de apoyo y la placa oscilante de articulación enderezadora poseen aberturas, las cuales poseen espacio para desplazar a través de las mismas un tubo telescópico interior para el ajuste posterior en longitud de la barra de acoplamiento, y que la disposición de la pareja de arandelas elásticas paralelas en el lado de presión se produce recíprocamente en el lado de la placa de apoyo y la de las superficies de rodadura esféricas en el lado de la barra de acoplamiento, y que si se utiliza sólo una parte de barra de tracción terminal por cada extremo de barra de acoplamiento, la unión a la barra de acoplamiento está ejecutada de forma articulada o rígida dependiendo de los parámetros de articulación enderezadora, y que las placa oscilante de articulación enderezadoras están montadas, sobre las partes de barra de tracción terminales, de forma articulada y desplazable axialmente.

La presente solución conforme a la invención supone una contribución a la optimización del principio de articulación enderezadora y precisamente hasta tal punto, que la disposición de columnas de muelle doble hace posible un acción de articulación enderezadora estable en especial horizontalmente y amplia que, emparejada con una placa oscilante de articulación enderezadora, asegura al mismo tiempo también una acción continuamente creciente en todo el ángulo de basculamiento hacia fuera.

Frente a soluciones con resultados comparables se consiguen ahorros en costes...

1. Barra de acoplamiento para vagón de ferrocarril con articulaciones enderezadoras y disposición de columnas de muelle doble para unidades de vagones de mercancías acopladas en corto, compuesta de un tubo de barra de acoplamiento

(3) con placas terminales de barra de acoplamiento (4) en ambos extremos así como placas de cojinete de apoyo (5) en el lado del armazón inferior y las parejas de arandelas elásticas (6) en el lado de presión dispuestas entremedio, que están dispuestas sujetadas a mecanismos elásticos (7) a través de partes de barra de articulación terminales (8), caracterizada porque las placas terminales de barra de acoplamiento (4) y las placas de cojinete de apoyo (5) se encuentra una placa oscilante de articulación enderezadora (9), que está dispuesta en el lado de la barra de acoplamiento apoyándose a través de la pareja de arandelas elásticas paralelas (6), y porque la placa oscilante de articulación enderezadora (9) posee superficies de rodadura esféricas (11) hacia la placa de cojinete de apoyo (5), para el dislocamiento vertical y/u horizontal del punto de transmisión de fuerza longitudinal (14) de las fuerzas de presión longitudinal (LDK) en el caso de inclinaciones de la barra de acoplamiento.

2. Barra de acoplamiento para vagón de ferrocarril con articulaciones enderezadoras y disposición de columnas de muelle doble para unidades de vagones de mercancías acopladas en corto, compuesta de un tubo de barra de acoplamiento

(3) con placas terminales de barra de acoplamiento (4) en ambos extremos así como placas de cojinete de apoyo (5) en el lado del armazón inferior y las parejas de arandelas elásticas (6) en el lado de presión dispuestas entremedio, que están dispuestas sujetadas a mecanismos elásticos (7) a través de partes de barra de articulación terminales (8), caracterizada porque las placas terminales de barra de acoplamiento (4) y las placas de cojinete de apoyo (5) se encuentra una placa oscilante de articulación enderezadora (9), que está dispuesta en el lado de la placa de cojinete de apoyo apoyándose a través de la pareja de arandelas elásticas paralelas (6), y porque la placa oscilante de articulación enderezadora (9) posee superficies de rodadura esféricas (11) hacia la placa de cojinete de apoyo (5), para el dislocamiento vertical y/u horizontal del punto de transmisión de fuerza longitudinal (14) de las fuerzas de presión longitudinal (LDK) en el caso de inclinaciones de la barra de acoplamiento.

3. Barra de acoplamiento para vagón de ferrocarril según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque, dependiendo de la rigidez a la presión de la pareja de arandelas elásticas paralelas (6) y de alcanzar una inclinación de barra de acoplamiento definida y una fuerza de presión longitudinal inicial LDK definida, a través de la disposición de limitadores del recorrido del muelle (10), en el lado de la inclinación se produce una unión rígida en arrastre de fuerza con la desconexión de la pareja de arandelas elásticas (6) entre la placa oscilante de articulación enderezadora

(9) y la respectiva placa terminal de barra de acoplamiento (4) o la placa de cojinete de apoyo (5), y que el ángulo de inclinación hasta entonces ajustado de la placa oscilante de articulación enderezadora (9) se compensa como ángulo de corrección de inclinación (αAK) a través de una corrección en contrasentido de las superficies de rodadura esféricas (11) de la placa oscilante de articulación enderezadora (9), hacia la placa de cojinete de apoyo (5) o la placa terminal de barra de acoplamiento (4).

4. Barra de acoplamiento para vagón de ferrocarril según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque se utilizan dos partes de barra de tracción terminales (8) paralelas por parejas con parejas de arandelas elásticas (6), y porque la placa oscilante de articulación enderezadora (9) encuentra su guiado entre las dos partes de barra de tracción terminales (8),

5. Barra de acoplamiento para vagón de ferrocarril según la reivindicación 4, caracterizada porque las placas terminales de barra de acoplamiento (4), las placas de cojinete de apoyo (5) y la placa oscilante de articulación enderezadora (9) poseen aberturas (12), las cuales poseen espacio para desplazar a través de las mismas un tubo telescópico interior (13) para el ajuste posterior en longitud de la barra de acoplamiento,

6. Barra de acoplamiento para vagón de ferrocarril según la reivindicación 1, 2 ó 3, caracterizada porque si se utiliza sólo una parte de barra de tracción terminal

(8) por cada extremo de barra de acoplamiento, la unión a la barra de acoplamiento

(2) está ejecutada de forma articulada o rígida dependiendo de los parámetros de articulación enderezadora,

7. Barra de acoplamiento para vagón de ferrocarril según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las placas oscilantes de articulación enderezadoras (9) están montadas, sobre las partes de barra de tracción terminales (8), de forma articulada y desplazable axialmente.