ASIENTO DE VÁLVULA MECANIZADO EN VARIOS CHAFLANES.

Un motor de combustión interna de vehículo auto- móvil, del tipo que comprende al menos un cilindro (6) y una culata que forman en conjunto una cámara de combustión,

com- prendiendo la culata (4) al menos un conducto (8) de circu- lación de gases que desembocan sobre una cara (10) de salida de la culata (4), comprendiendo el conducto (8) sucesivamen- te, en el sentido orientado hacia la cara de salida (10), un asiento (14) de válvula de eje (X-X') para recibir una válvula (12) y luego una embocadura (16) hacia la cara de salida (10), comprendiendo la embocadura: una primera cara (40) que comprende una porción (42) descentrada o situada fuera de eje de tronco del perfil de revolución que se en- sancha hacia la cara de salida (10), estando dicha porción (42) descentrada, descentrada con relación al eje (X-X') del asiento de válvula (14); y una segunda cara (44) que inclu- ye, por una parte, una primera porción (46) de tronco de perfil de revolución que se ensancha hacia la cara de salida (10), cortando una infinidad de planos (61) perpendiculares al eje (X-X') del asiento de válvula (14) la primera cara (40) y dicha segunda porción (48), precediendo dicha segunda porción (48), en el sentido orientado hacia la cara de sali- da (10), a dicha primera porción (46), estando dicha segunda porción (48) menos ensanchada que dicha primera porción, ca- racterizado por que la primera porción (46) de la segunda cara (44) desemboca en la periferia de la cara de salida (10) lo que permite aproximarse al eje (X-X') del asiento de válvula de la periferia del cilindro (6) y permite una dis- tancia (ds) entre la válvula (12) y la periferia del cilin- dro (6) comprendida entre 0,5 mm y 2 mm

El presente invento se refiere a un motor de combustión interna de vehículo automóvil, del tipo que comprende al me-nos un cilindro y una culata que forman en conjunto una cámara de combustión, comprendiendo la culata al menos un conducto de circulación de gases que desemboca sobre una ca-5 ra de salida de la culata, comprendiendo el conducto sucesi-vamente, en el sentido orientado hacia la cara de salida, un asiento de válvula de eje (X-X') para recibir una válvula y luego una embocadura hacia la cara de salida, comprendiendo la embocadura: 10

- una primera cara que comprende una porción descentra-da o situada fuera de eje de tronco del perfil de revolución que se ensancha hacia la cara de salida, estando dicha por-ción descentrada, descentrada con relación al eje (X-X') del asiento de válvula; y 15

- una segunda cara que incluye una primera porción de tronco de perfil de revolución que se ensancha hacia la cara de salida, cortando una infinidad de planos perpendiculares al eje (X-X') del asiento de válvula la primera cara y dicha primera porción. 20

El documento FR-A-2875537 describe una culata de motor de combustión interna de vehículo automóvil que comprende un conducto de admisión de los gases que desemboca sobre una cara de salida de la culata. El conducto de admisión inclu-ye, en el sentido orientado hacia la cara de salida, un 25 asiento de válvula de eje X-X' para recibir una válvula y luego una embocadura hacia la cara de salida. La embocadura comprende una primera cara en porción de tronco de cono o de cilindro, estando inclinado del eje de la primera cara con relación al eje X-X'. La embocadura comprende igualmente una 30 segunda cara en porción de tronco de cono. Las dos caras están enfrentadas. En efecto, una infinidad de planos per-pendiculares al eje X-X' cortan la primera cara y la segunda cara.

El documento DD 234998 A propone una embocadura que 35 comprende una cara de salida descentrada con relación al asiento de válvula orientado hacia la periferia del cilin-

dro.

La geometría de la primera cara orienta la circulación de los gases y genera un movimiento de torbellino de los ga-ses en el cilindro (remolino). La forma de la segunda cara mejora la permeabilidad del conducto de admisión. 5

Sin embargo, por el hecho de la geometría de la emboca-dura, la válvula está relativamente alejada de la periferia del cilindro. También, el movimiento de torbellino helicoi-dal de los gases en el cilindro (remolino) no es lo sufi-cientemente importante. 10

El invento tiene por objeto aumentar el nivel de remo-lino en el cilindro, preservando al mismo tiempo la permea-bilidad del conducto.

A este efecto, el invento tiene por objeto un motor del tipo ya citado, caracterizado por que la segunda cara com-15 prende igualmente una segunda porción de tronco de perfil de revolución, cortando una infinidad de planos perpendiculares al eje (X-X') del asiento de válvula la primera cara y dicha segunda porción, precediendo dicha segunda porción, en el sentido orientado hacia la cara de salida, a dicha primera 20 porción, siendo dicha segunda porción menos ensanchada que dicha primera porción.

Según modos particulares de realización, la culata in-cluye una o varias de las características siguientes, toma-das aisladamente o según cualquier combinación técnicamente 25 posible:

- una infinidad de planos perpendiculares al eje (X-X') de asiento de válvula cortan a dicha porción descentrada y a dicha primera porción, cortando una infinidad de planos per-pendiculares al eje (X-X') de asiento de válvula a dicha 30 porción descentrada y a dicha segunda porción;

- dicha primera porción es una porción de tronco de co-no, siendo dicha segunda porción una porción de tronco de cilindro;

- dicha primera porción y dicha segunda porción tienen 35 como eje el eje (X-X') del asiento de válvula;

- dicha primera porción descentrada se extiende sobre

menos de una vuelta;

- dicha porción descentrada es una porción de tronco de cono;

- dicha porción descentrada tiene un eje paralelo al eje (X-X') del asiento de válvula, estando el eje de dicha 5 porción descentrada espaciado del eje (X-X') del asiento de válvula;

- dicha porción descentrada se extiende sobre al menos una vuelta; y

- la distancia mínima entre la válvula y la periferia 10 del cilindro está comprendida entre 0,5 mm y 2 mm.

El invento tiene igualmente por objeto un vehículo au-tomóvil, caracterizado por que comprende un motor de combus-tión interna tal como se ha descrito más arriba.

El invento será mejor comprendido con la lectura de la 15 descripción siguiente, dada únicamente a título de ejemplo, y que se refiere a los dibujos adjuntos, sobre los cuales:

La fig. 1 es una vista esquemática parcial en sección de una culata según el invento y de un cilindro;

La fig. 2 es una vista esquemática en sección de una 20 culata que ilustra una etapa del procedimiento de fabrica-ción;

La fig. 3 es una vista análoga a la de la fig. 2 que ilustra otra etapa del procedimiento de fabricación;

La fig. 4 es una vista análoga a las de las figs. 2 y 3 25 que ilustra otra etapa del procedimiento de fabricación.

La fig. 1 ilustra esquemáticamente una sección de una parte de un motor de combustión interna de vehículo auto-móvil. El motor comprende un bloque de cilindros 2 y una cu-lata 4. El bloque de cilindros 2 comprende por ejemplo cua-30 tro cilindros 6 pero puede comprender un número cualquiera de cilindros 6. La culata 4 forma una cámara de combustión con cada cilindro 6.

La culata 4 comprende por ejemplo cuatro conductos 8 de circulación de gases hacia cada cilindro 6. Se trata por 35 ejemplo de dos conductos 8 de admisión y de dos conductos 8 de escape.

Los conductos 8 desembocan sobre una cara de salida 10 de la culata 4.

Cada conducto 8 de admisión o de escape está provisto de una válvula 12 de obturación móvil e incluye, en el sen-tido hacia la cara de salida 10, un asiento 14 de válvula de 5 eje X-X' para recibir la válvula 12, luego una embocadura 16 hacia la cara de salida 10.

La cara de salida 10 de la culata 4 es una cara plana que define, con cada cilindro 6, una cámara de combustión. Incluye, al nivel de cada embocadura 16, un borde de emboca-10 dura 18 que comprende una extremidad de salida de la emboca-dura 16.

La válvula 12 es móvil según el eje X-X' del asiento de válvula 14. Incluye un vástago 20 de eje X-X' unido a un perfil de leva (no representado) de manera conocida. Incluye 15 igualmente una cabeza ensanchada 22 solidaria del vástago 20. La cabeza 22 de la válvula 12 es apropiada para asegu-rar, descansando sobre el asiento de válvula 14, una obtura-ción estanca del conducto 8. La cabeza 22 comprende a este efecto una cara de obturación 24 troncocónica de eje X-X'. 20

La distancia mínima « ds » entre la válvula 12 y el ci-lindro 6 (fig. 1) está por ejemplo comprendida entre 0,5 mm y 2 mm.

El asiento de válvula 14 está por ejemplo formado por un anillo, estando encastrado el anillo en un vaciado 25 25 sensiblemente cilíndrico del conducto 8. El asiento de válvula 14 puede igualmente ser realizado por mecanización de la culata 4.

El asiento de válvula 14 comprende, en el sentido orientado hacia la cara de salida 10, una parte convergente 30 26 hacia la cara de salida 10, una parte de diámetro sensi-blemente constante 28 y una parte divergente 30 hacia la ca-ra de salida 10.

La parte convergente 26 está por ejemplo formada por un tronco de cono de eje X-X'. La parte de diámetro constante 35 28 forma un cuello del asiento de válvula 14. Es por ejemplo un tronco de cilindro de eje X-X'. La parte divergente 30

comprende por ejemplo, como se ha ilustrado en la fig. 1, dos troncos de conos superior 32 e inferior 34 sucesivos de eje X-X'. Los dos troncos de cono 32, 34 se ensanchan hacia la cara de salida 10. El tronco de cono inferior 34, está, en el ejemplo ilustrado, más ensanchado que el tronco de co-5 no superior 32. Cuando la válvula 12 está cerrada, el tronco de cono inferior 34 está en contacto con la cara de obtura-ción 24 de la válvula 12.

El asiento de válvula 14 tiene así una forma de ventu-ri. 10

1. Un motor de combustión interna de vehículo auto-móvil, del tipo que comprende al menos un cilindro (6) y una culata que forman en conjunto una cámara de combustión, com-prendiendo la culata (4) al menos un conducto (8) de circu-5 lación de gases que desembocan sobre una cara (10) de salida de la culata (4), comprendiendo el conducto (8) sucesivamen-te, en el sentido orientado hacia la cara de salida (10), un asiento (14) de válvula de eje (X-X') para recibir una válvula (12) y luego una embocadura (16) hacia la cara de 10 salida (10), comprendiendo la embocadura: una primera cara (40) que comprende una porción (42) descentrada o situada fuera de eje de tronco del perfil de revolución que se en-sancha hacia la cara de salida (10), estando dicha porción (42) descentrada, descentrada con relación al eje (X-X') del 15 asiento de válvula (14); y una segunda cara (44) que inclu-ye, por una parte, una primera porción (46) de tronco de perfil de revolución que se ensancha hacia la cara de salida (10), cortando una infinidad de planos (61) perpendiculares al eje (X-X') del asiento de válvula (14) la primera cara 20 (40) y dicha segunda porción (48), precediendo dicha segunda porción (48), en el sentido orientado hacia la cara de sali-da (10), a dicha primera porción (46), estando dicha segunda porción (48) menos ensanchada que dicha primera porción, ca-racterizado por que la primera porción (46) de la segunda 25 cara (44) desemboca en la periferia de la cara de salida (10) lo que permite aproximarse al eje (X-X') del asiento de válvula de la periferia del cilindro (6) y permite una dis-tancia (ds) entre la válvula (12) y la periferia del cilin-dro (6) comprendida entre 0,5 mm y 2 mm. 30

2. Un motor según la reivindicación 1, caracterizado por una infinidad de planos perpendiculares al eje (X-X') de asiento de válvula (14) cortan a dicha porción descentrada (42) y a dicha primera porción (46), cortando una infinidad de planos perpendiculares al eje (X-X') del asiento de 35 válvula (14) a dicha porción descentrada (42) y a dicha se-gunda porción (48).

3. Un motor según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, caracterizado por que dicha primera porción (46) es una porción de tronco de cono, siendo dicha segunda porción (48) una porción de tronco de cilindro.

4. Un motor según una cualquiera de las reivindicacio-5 nes precedentes, caracterizado por que dicha primera porción (46) y dicha segunda porción (48) tiene como eje el eje (X-X') del asiento de válvula (14).

5. Un motor según una cualquiera de las reivindicacio-nes precedentes, caracterizado por que dicha primera porción 10 (46) se extiende sobre menos de una vuelta.

6. Un motor según una cualquiera de las reivindicacio-nes precedentes, caracterizado por que dicha porción descen-trada (42) es una porción de tronco de cono.

7. Un motor según una cualquiera de las reivindicacio-15 nes precedentes, caracterizado por que dicha porción descen-trada (42) tiene un eje paralelo al eje (X-X') del asiento de válvula (14), estando el eje de dicha porción descentrada (42) espaciado del eje (X-X') del asiento de válvula (14).

8. Un motor según una cualquiera de las reivindicacio-20 nes precedentes, caracterizado por que dicha porción descen-trada (42) se extiende sobre menos de una vuelta.

9. Un vehículo automóvil caracterizado por que compren-de un motor de combustión interna según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes. 25