AMORTIGUADOR AUTO-AJUSTABLE, CON CARACTERÍSTICA DISIPATIVA AUTO CORREGIBLE CON VÁLVULAS LLENADORAS CURVADAS, CILÍNDRICAS Y PLANAS.

Amortiguador auto-ajustable con característica disipativa auto corregible con válvulas llenadoras curvadas,

cilíndricas y planas destinado a los autos/vehículos, incluyendo: Un cilindro interior (1) formando una cámara de trabajo (a), el cilindro interior siendo equipado a lo largo de su longitud con una pluralidad de agujeros / ranuras de medición de rebote (a') y agujeros / ranuras de medición de compresión (b'); Un pistón (4) montado deslizante dentro la cámara de trabajo (a) y separando la cámara de trabajo (a) en un compartimento de rebote (b) y un en un compartimento de compresión (c), cuyos volúmenes varían de acuerdo con la posición del pistón (4) en la cámara de trabajo (a); Una barra de pistón (5) conectado del pistón (4) y extendido desde el extremo de la cámara de trabajo (a) adyacente a la cámara de rebote (b) mueve el pistón (4) dentro de la cámara de trabajo (a); un cilindro exterior (6) dispuesto alrededor del cilindro interior (1), el cilindro exterior (6) formando una cámara de depósito (d), entre el cilindro interior (1) y el cilindro exterior (6); una tapa superior (7) del cilindro interior (1) que cierra el extremo de la cámara de trabajo (a) adyacente a la cámara de rebote (b), la tapa superior del cilindro interior (7) siendo equipada con una guía circular (8) de la barra o una abertura central (e), dimensionadas para el ajuste deslizado con la barra (5) y con un cuello (f) rígido con el pared interior del cilindro exterior (6). una tapa superior exterior (10) equipada con un elemento de cierre (11) teniendo una apertura central (j), dimensionada para el ajuste deslizado de la barra (5); un sistema de laberintos (9) con orificios (g) para el paso del líquido de trabajo, apoyado por la extremidad superior de la tapa superior del cilindro interior (7), y limitado del lado superior por una tapa exterior superiora (10), el compartimento entre la tapa superior (7) del cilindro interior (1) y la tapa exterior superior (10), la barra (5) y el cilindro exterior (6) formando una cámara de compensación (h); un líquido llena la cámara de trabajo (a) y del menos parcialmente la cámara de compensación (h); algunas ranuras o agujeros (i) en el cuello (f) de la tapa superior del cilindro interior (7) para asegurar el flujo del aceite entre la cámara de compensación (h) y la cámara de depósito (d); una pluralidad de válvulas de llenado del rebatar (30), del extremo inferior del cilindro interior (1); una pluralidad de válvulas de llenado del comprimir (30), del extremo superior del cilindro interior (1); una pluralidad de válvulas de llenado del rebatar y del comprimir (31), se proporciona en el cilindro interior (1) entre las válvulas de llenado del rebatar (30), y las válvulas de llenado del comprimir (32); caracterizado por lo siguiente: al interior, la tapa exterior inferior (12) tiene una prominencia (k) cuyo rostro (l) está procesado plano, cónico o esférico, para la colocación - alineación en el cilindro interior (1), por medio de un buje de fijación (14) de material fácilmente deformable metálico o de plástico, elástico o elástico- plástico para la mejora del sello - colocación, el buje de fijación (14) cubriendo del interior o / y del exterior la extremidad inferior del cilindro interior (1), el buje (14) teniendo las caras internas (n) para la colocación del cilindro interior (1) y la cara (0) para su colocación en la prominencia (k), con formas en correlación con las formas de las piezas de apareamiento, cuyo rostro inferior (m) está procesado en correlación con la cara de la prominencia (k); la superficie externa (q) de la tapa superior (10), y la superficie interna superior (p) del cilindro exterior (6) son preferentemente procesadas, para garantizar la alineación del ensamblaje formato del cilindro interior (1), la tapa superior del cilindro interior (7), el cilindro de la cámara de compensación (17), la tapa externa superior (10), con la cara (l) de la prominencia (k) del lado inferior de la tapa externa inferior (12). la tapa externa superior (10) tiene el borde circular (q) rígido con el cilindro externo (6) en la parte superior procesada (p), siendo fijado axialmente en frente (r) por un bordillo presionado (s) de la extremidad superior del cilindro externo (6), el reborde de cierre (s) siendo permitido por el chaflán (t) practicado en la tapa externa superior (10); el elemento de sello deslizado (11) de la barra (5) tiene dos extensiones, una superior (u) y una inferior (v) que cubre la tapa externa superior (10) y son fijados a ella ; el sellado de la tapa exterior superior (10) se hace con relación del cilindro exterior (6) por la extensión superior (u) del elemento de sellado deslizado (11) de la barra (5), que es preferible tener hacía la extremidad una prominencia circular (w) de sección convenible, que se deforma del moldear (s) el cilindro exterior, proporcionando la presión de contacto necesaria del sellado de la presión superior; la apertura (j) del elemento de cierre (11) está provista de tres labios (x), (y), (z) que delimita una cámara superior (k""") y una inferior (l"""), detrás de la cámara inferior (l""") siendo proporcionado una ranura circular (c") en que se inserta un arco anillo (15) para aumentar la fuerza de cierre de los labios (y), (z), la calibración del labio inferior (z), lográndose a través un chaflán (d'), para el sellado de alta presión proporcionándose un segundo canal (e') en que se introduce un segundo arco anillo (16); la tapa exterior superior (10) se proporciona en la parte inferior con un hombro circular de alineación (f') que posiciona radialmente el sistema laberíntico (9); el sistema de laberintos (9) consiste en un cilindro (17) con orificios (g) para el paso de líquido y algunos discos (18) proveído con los orificios (g) de comunicación, los discos (18) fijándose del exterior y/o del interior del cilindro (17), o rígidamente por prensa o soldadura, o por su forma, en la fijación por prensa los discos teniendo un borde (h') provisto con algunos orificios (i'), o canales (j'), para favorecer embutición, y a la fijación por forma, en el cilindro (17) se proporcionan algunos canales o ranuras (k'), en que se fijan elásticamente o por embutición las prominencias (l'), preferible inclinados en la zona pre terminal (m'), y hay más discos (18) estos se pueden acoplar los dos o más por puentes (n') provistos con orificios (o'); la tapa superior del cilindro interior (7) se proporciona en el canal (p') para introducir la guía con un hombro (q') y un canal (r') en que se introduce un anillo elástico (19), el hombro (q'), pudiendo ser ubicado o en la extremidad superior, o en aquella inferior de la tapa superior del cilindro interior (7); está equipado con un parachoques limitador del rebotar (20), con las caras superioras (s') y inferiores (t') lisas, o perfiladas, la sección del parachoques teniendo formas en correlación con la característica elástica deseada, ubicada en el pistón (4), alrededor de la barra (5), o en un soporte (60), o se introduce en un vaso (22), fijadas en la barra (5), por un hombro (y'), o por un anillo elástico (61), la altura del parachoques (20) siendo mayor que la profundidad del vaso, el parachoques (20) ubicado en el pistón, siendo provisto, con una capa metálica (21), menos alta que el parachoques (20), de forma que el parachoques (20) salga de una parte y otra de la capa (21), el mantenimiento de la posición relativa del manto (21), con relación del parachoques (20), lográndose sea por la fijación del parachoques (20), en el manto (21), sea por un canal (u') o por más orificios (v') practicados en el manto (21) en que entra el material del parachoques (20), sea el parachoques y el manto son fundidos mono-cuerpo; la tapa superior del cilindro interior (7) y el pistón (4) tendrán las caras de ataque del parachoques (w'), (x') horizontales o cónicas, inclinados hacia arriba o hacia abajo, correlacionado con la característica elástica y la ventilación; el pistón (4) se proporciona en la zona cilíndrica con uno o más canales (z') en que esta introducido uno o más segmentos (23), con la ranura (a") cortada por un zigzag con bordes rectos, con uno o más pasos (b"); la fijación del pistón (4) en la barra (5) se hace axialmente en la zona superior por un hombro (c") de la barra (5) y en la parte inferior con una tuerca (24) con un collar y auto-blocaje en una arandela plana (25), o una tuerca normal (26), una arandela Grower (27) y una arandela plana (28), aplicadas directamente sobre la parte inferior (d") del pistón (4) o en un fresado (e"), practicado en la parte inferior del pistón (4), las tuercas fijándose en un hilo (f") en el extremo inferior de la barra (5), la fijación radial del pistón (4) en la barra (5), lográndose por un agujero (g') practicado en la zona central del pistón; al interior del pistón se provee un corte (a"""), o algunas ranuras (h") de forma convenible, cerradas con una tapa (29), sostenido en la parte inferior del corte, o en un hombro(i"); las válvulas interiores de llenado del rebotar (30) y del comprimir (32), comprenden una placa curvada /cilíndrica (33), colocada en el interior (v"), del cilindro interior (1), o en algunas prominencias (i''), que resultan de la adición o corte (y'') del material en / de las superficies de posición (v"), la placa (33), siendo fijada, por un remache o un tornillo con la cabeza perfilada (34), el cuyo cuerpo pasa por un canal (k") practicado en el pared del cilindro interior (1) y un canal (l") practicado en la placa (33), para evitar la rotación se pueden utilizar más remaches o tornillos con la cabeza perfilada (34) colocados en la generatriz del cilindro interior (1), o en plan normal del eje del cilindro radial o por ejes paralelos, sea remaches/tornillos o bujes que cubren remache/tornillo, con sección diferente de aquella ronda (cuadrada, rectangular, o de otra forma), el numero y forma de los canales (k"), (l") siendo correlacionados con el numero y forma del elemento de fijación con la cabeza perfilada (34); la placa (33) tiene uno o dos brazos (m"), (n"), simétricos u asimétricos, cuyas extremidades cubren los orificios (j") practicados en el cilindro interior (1); la placa (33) puede ser reforzada con una o más placas elásticas adicionales (35) idénticas o diferentes, colocados del interior, encima la placa (33), la placa/las placas (33)/(35) siendo fijadas del pared interior del cilindro interior (1), sea directamente por la cabeza perfilada (o") del remache/ remaches con la cabeza perfilada (34), o del tornillo/los tornillos con la cabeza perfilada (34), cuando su superficie de posición (p"), en la placa tiene el ancho y la forma de las placas, sea por el buje de posición para la cabeza interior (36), con la cara (q"), de la placa perfilada en correlación con el ancho y forma de la placa y con la cara (r"), de la cabeza (s") del remache/tornillo con cabeza plana (37) correlacionada o no con el buje (42), con su cara (plana, cónica), para el remache/tornillo (37) con la cabeza plana ahogada, el canal (y") teniendo la parte (a"""), de la cabeza (t"), procesada cónicamente, en correlación con la forma de la cabeza (t"), del remache/tornillo con la cabeza plana (37); al exterior del remache/tornillo (34)/(37) se fija con una cabeza exterior (t"), es decir con una tuerca con auto-blocaje (38), o una tuerca simple (39) y arandela Grower (40), la cabeza exterior (t"), del remache (34)/(37), la tuerca (38), la arandela Grower (40) y la tuerca (39), colocándose directamente en el cilindro interior (1), pero preferiblemente en una superficie aplanada (u"), en el cilindro (1), on en el buje de posición (41) que tiene la cara (w") en contactoo con la cabeza exterior del remache/tornillo (34)/ (37), o con la tuerca (38)/arandela Grower (40) y la tuerca (39), plana, y la cara (x"), en contactoo con el cilindro interior (1), cilíndrica, con el diámetro correlacionado con el aquello del cilindro interior (1), los canales (y")/(z"), practicados en los bujes (36)/(41)/(42), para el paso del cuerpo del remache/tornillo (34)/(37), teniendo la forma en correlación con la forma del remache/tornillo (34)/(37), y el canal (k") del cilindro (1), y el canal (z") del buje de posición (41), siendo cónicos en la zona terminal (a''') de la cabeza del remache; las válvulas de llenado exteriores (31), con la construcción similar con aquellas interiores de llenado del rebotar (30) y del comprimir (32), la diferencia siendo que en aquellas exteriores (31), la placa/las placas curvadas/cilíndricas (33), (35) son colocadas en la cara cilíndrica interior (b'''), en algunas prominencias (i'''), que resultan por de la adición o corte (y''') del material en / de las superficies de posición (b'''), en el cuerpo lateral (c''') de una camisa tórica (43), cuyos hombros cilíndricos (d"), cubren uno o más orificios (j") y son fijados y sellados del exterior del cilindro interior (1), las caras interiores del cuerpo lateral (c''') y de los hombros cilíndricos (d''') de la camisa tórica (43) formando junto con la superficie exterior (g''') del cilindro interior (1) un recinto tórico (e'''), en el cuerpo lateral (c''') de la camisa tórica (43), hacia las extremidades de los brazos (m"), (n") de la placa curvada/cilíndrica (33), (35) son practicados orificios o ranuras (f'''), la fijación de la placa curvada/cilíndrica (33), (35) lográndose por el remache/tornillo (34), (37), cuyo cuerpo pasa por un canal (h''') practicado en el cuerpo (c''') de la camisa tórcia (43) y el canal (l") practicado en la placa (33), (35); las placas curvadas/cilíndricas (33), (35), tienen en los brazos (m"), (n"), canales (j'''), vinculados (n'''), en las extremidades, canales, que pueden ser simétricos, o asimétricos y que forman uno o más brazos (k''') que conecta la zona de fijación (l'''), de la zona de sellado de las placas (m'''), una o más lenguas (o'''), que comienza de preferencia, debajo de la cabeza perfilada (o"), del remache/tornillo (34), o debajo del buje de posición de la cabeza interior (36), para su refuerzo las lenguas (o'''), pueden unirse en la parte superior, o hacia el interior por un puente (p''') de forma convenible, las lenguas (o'''), siendo recortadas (q'''), en las extremidades, para deslizar en la placa, las lenguas de las placas (33), (35), siendo correlacionadas, para pasar por encima de la zona de sellado (m'''), las placas (33), (35), pudiendo ser idénticas, pero en posición rotada; una capa de estaño (44), u otro material blando, se aplica en toda la superficie de posición de las válvulas; los orificios/ranuras calibradas (a"), (b"), se pueden lograr directamente o en pasos, dependiendo de la tecnología utilizada; en el cilindro interior (1), por encima de los orificios funcionales (r'''), o por encima de los orificios (t'''), calibrados mal, se coloca uno de los orificios calibrados (s''') practicados en el buje (45), corrigiendo el reglaje, y cuando se desea la obturación del orificio calibrado (s''') se coloca desplazado de los orificios (r''')/(t'''), o los orificios calibrados (s''') faltan; las prominencias (i''') pueden tener las superficies curvadas/cilíndricas/planas, las placas de las válvulas teniendo la forma correlacionada con estas

La invención se refiere a un amortiguador auto-ajustable con característica disipativa auto corregible con válvulas llenadoras curvadas, cilíndricas y planas de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

El amortiguador auto-ajustable con característica disipativa auto corregible con válvulas llenadoras curvadas, cilíndricas y planas tiene una característica disipativa progresiva destinada a ser utilizada en vehículos y autos, para amortiguación de la oscilación de las ruedas, chasis, carrocería, la silla del conductor y de los pasajeros, del grupo moto propulsor, como en parachoques para absorber la energía del impacto. Dependiendo de la situación, puede ser utilizado sin presión, a una presión baja para mejorar las características de amortiguación, o a una alta presión para proporcionar la fuerza de empuje.

A la alta presión puede ser usado como un equilibrador de las capotes y puertas, para vehículos y autos.

Sin presión o de presión media y alta se puede utilizar como un estabilizador y equilibrador en la industria aeroespacial y naval, técnica militaría, construcciones civiles y industriales, mueble y varios productos deportivos y del hogar, incluyendo la estabilización sísmica.

Para su cumplimiento practico se pueden utilizar soluciones derivados de las utilizadas en los amortiguadores estándar, pero son preferibles las soluciones especificas, asegurando un alto rendimiento a indicadores y costos bajos.

Las patentes RO 118546 y EP 1 190 184 divulgan las esquemas de organización de varios versións de amortiguadores auto ajustables, con característica disipativa auto corregible, sin revelar: soluciones para las válvulas llenadoras, soluciones de limitación firma de la carrera del rebotar, que debido del nuevo concepto es especifico en su mayoria, soluciones para asegurar la alineación del cilindro de trabajo, con la guía o guías en caso de guías dobles y con guarnición de sello.

El problema que destaca la invención es de proporcionar soluciones simples de tecnología para la construcción de las válvulas llenadoras, soluciones de limitación firma de la carrera del rebotar, una mejor alineación de los elementos que contribuyen a la realización de las funciones del amortiguador, la eliminación de algunas partes.

Estas problemas se resuelven con soluciones confiables, compactas y baratas incluyendo las características de la reivindicación 1. Las versións preferibles son reivindicadas en las reivindicaciones 2 hasta 25.

El amortiguador de acuerdo con la invención proporciona un relleno del rebotar y del comprimir eficiente, logrado por válvulas cilíndricas colocadas del interior del cilindro interno, en sus extremos y montadas directamente encima este.

Las válvulas de llenado se pueden colocar tanto en camisetas internas y externas, selladas contra el cilindro interno y comunicando con está por uno o más orificios en el cilindro interno, la sección de las válvulas siendo curva, con el perfil conveniente, incluso cilíndrico y plano.

Las soluciones garantizan la eliminación del cuerpo de la válvula y del soporte protector de la válvula superior, asegurando robustez y precio bajo.

Debido a la eliminación del cuerpo de válvula, la limitación axial y el centrado son asumidos por la parte inferior del cilindro interno está fabricado en correspondencia con la zona de sujeto del cilindro exterior.

Para un sellado mejor la zona de contacto en el cilindro interior o la tapa de fondo del cilindro exterior puede ser plateada con un material maleable.

Las versiones en que el amortiguador debe asegurar también la limitación precisa de la carrera al rebotar, alrededor de la barra, en el pistón, o en el soporte fijado en las barras, se aplica un tampón de limitación rígido, elástico o semirrígido, parachoques que se embalan con un anillo restringido rígido/semirrígido, en las versiones donde la zona de parachoques coincide con la zona de las válvulas.

La cámara de compensación está delimitada en la altura por un tubo con agujeros, colocado por encima de la tapa superior interior, centrado o no radialmente en la tapa superior interior. Para rigidez, simplicidad constructiva, el cilindro interior se extiende por encima de la tapa superior interior, para formar también la cámara de compensación.

El nivel del líquido de la cámara de compensación se estabiliza por algunos elementos tranquilizantes fijados rígida o elásticamente en el cilindro interior.

El cierre de la cámara de compensación y el agarrotamiento axial se hace en la parte superior por una tapa exterior de cierre especifico, que contiene tanto un radial del sello que sella la barra y una capa elástica que sella el cilindro exterior. Un hombro provisto en la cara inferior de esta tapa exterior asegura la alineación radial del cilindro con agujeros, que define la cámara de compensación.

La fijación del pistón en la barra se hace con tuerca, o por remachado. Para reducir el indicador el elemento de fijación, respectivamente la tuerca, o el remachado pueden ser enterrados.

Para la economía de material y el alivio el pistón está vació por dentro.

Por aspectos tecnológicos y funcionales los orificios calibrados en la longitud del cilindro de trabajo se realizan con diámetro único en etapas.

De conformidad con la invención el amortiguador tiene las siguientes ventajas:

- las válvulas de llenado curvadas/cilíndricas se fijan directamente en el cilindro interior, eliminando la tapa inferior y el soporte protector de la válvula superior, solución sencilla, compacta y económica; -la colocación de las válvulas de llenado curvadas/cilíndricas/planas en camisas fijadas al exterior del cilindro interior permite la reducción de la longitud y su colocación al largo del entero cilindro, para un llenado adicional; -la introducción de un tampón de limitación al rebotar asegura la limitación precisa de la carrera al rebotar y la protección adicional; -la extensión del cilindro interior por encima de la tapa superior del cilindro interior, para formar una cámara de compensación aumenta la robustez y baja los costos; -los elementos tranquilizantes colocados en el cilindro que forman la cámara de compensación se pueden fijar por su forma, elástica o rígidamente, permitiendo soluciones baratas; -la tapa exterior asegura tanto la alineación y la fijación del cilindro que define la cámara de compensación, o del cilindro interior (cuando el tubo que define la cámara de compensación está una extensión del cilindro interior) y el sellado entre el cilindro exterior y la barra, solución simple y barata; -la versión con junta fijada en la extremidad superior del cilindro interior, con el cilindro interior centrado superiormente de las embuticiones del cilindro exterior asegura robustez, simplicidad y precios bajos; -para mejorar el sellado el pistón se proporciona uno o más segmentos; -para reducir del indicador y el precio la fijación del pistón en las barras se hace por el remachado, posiblemente enterrado, y para economía de material y la reducción del peso, el pistón se realiza vacio; -las soluciones de válvulas de llenado, la tapa exterior y aquellas de alineación propuestas, aseguran el logro de un amortiguador con rendimiento cercano de las suspensiones semi-inteligentes, a costos similares incluso más bajos que los amortiguadores estándares.

Damos 24 ejemplos para lograr la invención, en 85 versiones, de conformidad con las figuras 1...89 representando:

figura 1: el diseño general que contiene la solución con válvulas de llenado curvadas/cilíndricas interiores y exteriores, con sistema de laberintos con independencia del cilindro interior (1), no centrado con relación a la guía, el buje de fijación, de conformidad con el primer ejemplo de elaboración; figura 2: el detalle A, para la zona de cierre-sellado del cilindro exterior con tapa exterior; figura 3: el detalle B, para la zona de sellado deslizante de la barra; figura 4: el detalle C, para la fijación por la soldadura/prensa de los discos en el cilindro, para formar el sistema con laberintos; figura 5: el detalle D, para la fijación por forma de los discos o conjuntos de discos en el cilindro, para formar el sistema de laberintos; figura 6:el detalle E, para la limitación axial de la guía; figura 7:el detalle F, para el parachoques de limitación al rebotar fijado en el canal interior de la capa de limitación;... [Seguir leyendo]

1. Amortiguador auto-ajustable con característica disipativa auto corregible con válvulas llenadoras curvadas, cilíndricas y planas destinado a los autos/vehículos, incluyendo:

Un cilindro interior (1) formando una cámara de trabajo (a), el cilindro interior siendo equipado a lo largo de su longitud con una pluralidad de agujeros / ranuras de medición de rebote (a') y agujeros / ranuras de medición de compresión (b'); Un pistón (4) montado deslizante dentro la cámara de trabajo (a) y separando la cámara de trabajo (a) en un compartimento de rebote (b) y un en un compartimento de compresión (c), cuyos volúmenes varían de acuerdo con la posición del pistón (4) en la cámara de trabajo (a); Una barra de pistón (5) conectado del pistón (4) y extendido desde el extremo de la cámara de trabajo (a) adyacente a la cámara de rebote (b) mueve el pistón (4) dentro de la cámara de trabajo (a); un cilindro exterior (6) dispuesto alrededor del cilindro interior (1), el cilindro exterior (6) formando una cámara de depósito (d), entre el cilindro interior (1) y el cilindro exterior (6); una tapa superior (7) del cilindro interior (1) que cierra el extremo de la cámara de trabajo (a) adyacente a la cámara de rebote (b), la tapa superior del cilindro interior (7) siendo equipada con una guía circular (8) de la barra o una abertura central (e), dimensionadas para el ajuste deslizado con la barra (5) y con un cuello (f) rígido con el pared interior del cilindro exterior (6). una tapa superior exterior (10) equipada con un elemento de cierre (11) teniendo una apertura central (j), dimensionada para el ajuste deslizado de la barra (5); un sistema de laberintos (9) con orificios (g) para el paso del líquido de trabajo, apoyado por la extremidad superior de la tapa superior del cilindro interior (7), y limitado del lado superior por una tapa exterior superiora (10), el compartimento entre la tapa superior (7) del cilindro interior (1) y la tapa exterior superior (10), la barra

(5) y el cilindro exterior (6) formando una cámara de compensación (h); un líquido llena la cámara de trabajo (a) y del menos parcialmente la cámara de compensación (h); algunas ranuras o agujeros (i) en el cuello (f) de la tapa superior del cilindro interior (7) para asegurar el flujo del aceite entre la cámara de compensación (h) y la cámara de depósito (d); una pluralidad de válvulas de llenado del rebatar (30), del extremo inferior del cilindro interior (1); una pluralidad de válvulas de llenado del comprimir (30), del extremo superior del cilindro interior (1); una pluralidad de válvulas de llenado del rebatar y del comprimir (31), se proporciona en el cilindro interior (1) entre las válvulas de llenado del rebatar (30), y las válvulas de llenado del comprimir (32); caracterizado por lo siguiente:

al interior, la tapa exterior inferior (12) tiene una prominencia (k) cuyo rostro (l) está procesado plano, cónico

o esférico, para la colocación – alineación en el cilindro interior (1), por medio de un buje de fijación (14) de material fácilmente deformable metálico o de plástico, elástico o elástico-plástico para la mejora del sello – colocación, el buje de fijación (14) cubriendo del interior o / y del exterior la extremidad inferior del cilindro interior (1), el buje (14) teniendo las caras internas (n) para la colocación del cilindro interior (1) y la cara (0) para su colocación en la prominencia (k), con formas en correlación con las formas de las piezas de apareamiento, cuyo rostro inferior (m) está procesado en correlación con la cara de la prominencia (k); la superficie externa (q) de la tapa superior (10), y la superficie interna superior (p) del cilindro exterior (6) son preferentemente procesadas, para garantizar la alineación del ensamblaje formato del cilindro interior (1), la tapa superior del cilindro interior (7), el cilindro de la cámara de compensación (17), la tapa externa superior (10), con la cara (l) de la prominencia (k) del lado inferior de la tapa externa inferior (12). la tapa externa superior (10) tiene el borde circular (q) rígido con el cilindro externo (6) en la parte superior procesada (p), siendo fijado axialmente en frente (r) por un bordillo presionado (s) de la extremidad superior del cilindro externo (6), el reborde de cierre (s) siendo permitido por el chaflán (t) practicado en la tapa externa superior (10); el elemento de sello deslizado (11) de la barra (5) tiene dos extensiones, una superior (u) y una inferior (v) que cubre la tapa externa superior (10) y son fijados a ella ; el sellado de la tapa exterior superior (10) se hace con relación del cilindro exterior (6) por la extensión superior (u) del elemento de sellado deslizado (11) de la barra (5), que es preferible tener hacía la extremidad una prominencia circular (w) de sección convenible, que se deforma del moldear (s) el cilindro exterior, proporcionando la presión de contacto necesaria del sellado de la presión superior; la apertura (j) del elemento de cierre (11) está provista de tres labios (x), (y), (z) que delimita una cámara superior (k”””) y una inferior (l”””), detrás de la cámara inferior (l”””) siendo proporcionado una ranura circular (c′) en que se inserta un arco anillo (15) para aumentar la fuerza de cierre de los labios (y), (z), la calibración del labio inferior (z), lográndose a través un chaflán (d′), para el sellado de alta presión proporcionándose un segundo canal (e′) en que se introduce un segundo arco anillo (16); la tapa exterior superior (10) se proporciona en la parte inferior con un hombro circular de alineación (f′) que posiciona radialmente el sistema laberíntico (9); el sistema de laberintos (9) consiste en un cilindro (17) con orificios (g) para el paso de líquido y algunos discos (18) proveído con los orificios (g) de comunicación, los discos (18) fijándose del exterior y/o del interior del cilindro (17), o rígidamente por prensa o soldadura, o por su forma, en la fijación por prensa los discos teniendo un borde (h′) provisto con algunos orificios (i′), o canales (j′), para favorecer embutición, y a la fijación por forma, en el cilindro (17) se proporcionan algunos canales o ranuras (k′), en que se fijan elásticamente o por embutición las prominencias (l′), preferible inclinados en la zona pre terminal (m′), y hay más discos (18) estos se pueden acoplar los dos o más por puentes (n′) provistos con orificios (o′); la tapa superior del cilindro interior (7) se proporciona en el canal (p′) para introducir la guía con un hombro (q′) y un canal (r′) en que se introduce un anillo elástico (19), el hombro (q′), pudiendo ser ubicado o en la extremidad superior, o en aquella inferior de la tapa superior del cilindro interior (7); está equipado con un parachoques limitador del rebotar (20), con las caras superioras (s′) y inferiores (t′) lisas, o perfiladas, la sección del parachoques teniendo formas en correlación con la característica elástica deseada, ubicada en el pistón (4), alrededor de la barra (5), o en un soporte (60), o se introduce en un vaso (22), fijadas en la barra (5), por un hombro (y′), o por un anillo elástico (61), la altura del parachoques (20) siendo mayor que la profundidad del vaso, el parachoques (20) ubicado en el pistón, siendo provisto, con una capa metálica (21), menos alta que el parachoques (20), de forma que el parachoques (20) salga de una parte y otra de la capa (21), el mantenimiento de la posición relativa del manto (21), con relación del parachoques (20), lográndose sea por la fijación del parachoques (20), en el manto (21), sea por un canal (u′) o por más orificios (v′) practicados en el manto (21) en que entra el material del parachoques (20), sea el parachoques y el manto son fundidos mono-cuerpo; la tapa superior del cilindro interior (7) y el pistón (4) tendrán las caras de ataque del parachoques (w′), (x′) horizontales o cónicas, inclinados hacia arriba o hacia abajo, correlacionado con la característica elástica y la ventilación; el pistón (4) se proporciona en la zona cilíndrica con uno o más canales (z′) en que esta introducido uno o más segmentos (23), con la ranura (a”) cortada por un zigzag con bordes rectos, con uno o más pasos (b”); la fijación del pistón (4) en la barra (5) se hace axialmente en la zona superior por un hombro (c”) de la barra (5) y en la parte inferior con una tuerca (24) con un collar y auto-blocaje en una arandela plana (25), o una tuerca normal (26), una arandela Grower (27) y una arandela plana (28), aplicadas directamente sobre la parte inferior (d”) del pistón (4) o en un fresado (e”), practicado en la parte inferior del pistón (4), las tuercas fijándose en un hilo (f”) en el extremo inferior de la barra (5), la fijación radial del pistón (4) en la barra (5), lográndose por un agujero (g”) practicado en la zona central del pistón; al interior del pistón se provee un corte (a”””), o algunas ranuras (h”) de forma convenible, cerradas con una tapa (29), sostenido en la parte inferior del corte, o en un hombro(i”); las válvulas interiores de llenado del rebotar (30) y del comprimir (32), comprenden una placa curvada /cilíndrica (33), colocada en el interior (v”), del cilindro interior (1), o en algunas prominencias (i'”), que resultan de la adición o corte (y'”) del material en / de las superficies de posición (v”), la placa (33), siendo fijada, por un remache o un tornillo con la cabeza perfilada (34), el cuyo cuerpo pasa por un canal (k”) practicado en el pared del cilindro interior (1) y un canal (l”) practicado en la placa (33), para evitar la rotación se pueden utilizar más remaches o tornillos con la cabeza perfilada (34) colocados en la generatriz del cilindro interior (1), o en plan normal del eje del cilindro radial o por ejes paralelos, sea remaches/tornillos o bujes que cubren remache/tornillo, con sección diferente de aquella ronda (cuadrada, rectangular, o de otra forma), el numero y forma de los canales (k”), (l”) siendo correlacionados con el numero y forma del elemento de fijación con la cabeza perfilada (34); la placa (33) tiene uno o dos brazos (m”), (n”), simétricos u asimétricos, cuyas extremidades cubren los orificios (j”) practicados en el cilindro interior (1); la placa (33) puede ser reforzada con una o más placas elásticas adicionales (35) idénticas o diferentes, colocados del interior, encima la placa (33), la placa/las placas (33)/(35) siendo fijadas del pared interior del cilindro interior (1), sea directamente por la cabeza perfilada (o”) del remache/ remaches con la cabeza perfilada (34), o del tornillo/los tornillos con la cabeza perfilada (34), cuando su superficie de posición (p”), en la placa tiene el ancho y la forma de las placas, sea por el buje de posición para la cabeza interior (36), con la cara (q”), de la placa perfilada en correlación con el ancho y forma de la placa y con la cara (r”), de la cabeza (s”) del remache/tornillo con cabeza plana (37) correlacionada o no con el buje (42), con su cara (plana, cónica), para el remache/tornillo (37) con la cabeza plana ahogada, el canal (y”) teniendo la parte (a”'), de la cabeza (t”), procesada cónicamente, en correlación con la forma de la cabeza (t”), del remache/tornillo con la cabeza plana (37); al exterior del remache/tornillo (34)/(37) se fija con una cabeza exterior (t”), es decir con una tuerca con auto-blocaje (38), o una tuerca simple (39) y arandela Grower (40), la cabeza exterior (t”), del remache (34)/(37), la tuerca (38), la arandela Grower (40) y la tuerca (39), colocándose directamente en el cilindro interior (1), pero preferiblemente en una superficie aplanada (u”), en el cilindro (1), on en el buje de posición

(41) que tiene la cara (w”) en contactoo con la cabeza exterior del remache/tornillo (34)/ (37), o con la tuerca (38)/arandela Grower (40) y la tuerca (39), plana, y la cara (x”), en contactoo con el cilindro interior (1), cilíndrica, con el diámetro correlacionado con el aquello del cilindro interior (1), los canales (y”)/(z”), practicados en los bujes (36)/(41)/(42), para el paso del cuerpo del remache/tornillo (34)/(37), teniendo la forma en correlación con la forma del remache/tornillo (34)/(37), y el canal (k”) del cilindro (1), y el canal (z”) del buje de posición (41), siendo cónicos en la zona terminal (a'”) de la cabeza del remache; las válvulas de llenado exteriores (31), con la construcción similar con aquellas interiores de llenado del rebotar (30) y del comprimir (32), la diferencia siendo que en aquellas exteriores (31), la placa/las placas curvadas/cilíndricas (33), (35) son colocadas en la cara cilíndrica interior (b”'), en algunas prominencias (i'”), que resultan por de la adición o corte (y'”) del material en / de las superficies de posición (b'”), en el cuerpo lateral (c'”) de una camisa tórica (43), cuyos hombros cilíndricos (d”), cubren uno o más orificios (j”) y son fijados y sellados del exterior del cilindro interior (1), las caras interiores del cuerpo lateral (c'”) y de los hombros cilíndricos (d'”) de la camisa tórica (43) formando junto con la superficie exterior (g'”) del cilindro interior (1) un recinto tórico (e'”), en el cuerpo lateral (c'”) de la camisa tórica (43), hacia las extremidades de los brazos (m”), (n”) de la placa curvada/cilíndrica (33), (35) son practicados orificios o ranuras (f'”), la fijación de la placa curvada/cilíndrica (33), (35) lográndose por el remache/tornillo (34), (37), cuyo cuerpo pasa por un canal (h'”) practicado en el cuerpo (c'”) de la camisa tórcia (43) y el canal (l”) practicado en la placa (33), (35); las placas curvadas/cilíndricas (33), (35), tienen en los brazos (m”), (n”), canales (j”'), vinculados (n”'), en las extremidades, canales, que pueden ser simétricos, o asimétricos y que forman uno o más brazos (k”') que conecta la zona de fijación (l”'), de la zona de sellado de las placas (m”'), una o más lenguas (o”'), que comienza de preferencia, debajo de la cabeza perfilada (o”), del remache/tornillo (34), o debajo del buje de posición de la cabeza interior (36), para su refuerzo las lenguas (o”'), pueden unirse en la parte superior, o hacia el interior por un puente (p”') de forma convenible, las lenguas (o”'), siendo recortadas (q”'), en las extremidades, para deslizar en la placa, las lenguas de las placas (33), (35), siendo correlacionadas, para pasar por encima de la zona de sellado (m”'), las placas (33), (35), pudiendo ser idénticas, pero en posición rotada; una capa de estaño (44), u otro material blando, se aplica en toda la superficie de posición de las válvulas; los orificios/ranuras calibradas (a'), (b'), se pueden lograr directamente o en pasos, dependiendo de la tecnología utilizada; en el cilindro interior (1), por encima de los orificios funcionales (r”'), o por encima de los orificios (t”'), calibrados mal, se coloca uno de los orificios calibrados (s”') practicados en el buje (45), corrigiendo el reglaje, y cuando se desea la obturación del orificio calibrado (s”') se coloca desplazado de los orificios (r”')/(t”'), o los orificios calibrados (s”') faltan; las prominencias (i”') pueden tener las superficies curvadas/cilíndricas/planas, las placas de las válvulas teniendo la forma correlacionada con estas.

2. Amortiguador auto-ajustable con característica disipativa auto corregible con válvulas llenadoras curvadas, cilíndricas y planas destinado a los autos/vehículos, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que:

utiliza para llenado una o más válvulas de llenado del rebotar y/o del comprimir en el buje interior (46), formadas de la placa simétrica u asimétrica (33) curvada/cilíndrica/plana, colocada directamente en la parte interna curvada/cilíndrica/plana (u”'), del buje (47) o en las preeminencias (i”') curvadas/cilíndricas/planes, aplicadas en la superficie interior (u'”), o en prominencias curvadas/cilíndricas/planas (i'”), resultadas por el corte de unos canales (y'”) en la superficie interna (u'”), del buje (47) en una o más placas curvadas/cilíndricas/planas, adicionales simétricas, o asimétricas (35), cubicadas por encima de la placa (33); el buje (47) está colocado rígido y sellado del interior del cilindro interior (1), o de a camisa tórica (43), el buje interior (47) teniendo la cara exterior (v”') procesada en correlación con la parte interior del cilindro interior (1), o (b”') de la camisa tórica (43); la fijación de las placas (33), (35) se hace por el remache/tornillo (34)/(37), que pasa por los canales (l”), de las placas (33), (35) y el canal (w”'), del buje interno (47); el remache/tornillo (34)/(37) sea tiene las extremidades (t”), (s”), enterradas en el buje (47), para no sobrepasar el diámetro interior del cilindro interior (1) o de la camisa tórica (43), sea pasa por un canal (k”) practicado en el cilindro interior (1), es decir (h”) practicado en camisa tórica (43), siendo fijados del exterior de estas por uno de los procedimientos anteriores, utilizados en las válvulas interiores (30), (32), o en las válvulas exteriores (31); para el acceso del líquido de trabajo, en el buje interior (47), debajo de sus brazos (m”), (n”), de las placas (33), son aplicados unos canales (x'”), en correspondencia con los canales (j”) del cilindro interior (1), es decir (f'”), en la camisa tórica (43); cuando la posición de la cabeza del tornillo/remache (34)/(37), se hace directamente en la parte exterior (v'”), del buje interior (47), o del exterior del cilindro interior (1), o camisa tórica (43), en función del elemento de fijación, a la extremidad de los canales (w'”)/(k”)/ (h”), del paso del remache/tornillo (34)/(37), se practica una superficie aplanada (u”), o un canal cónico (a'”); cuando el remache/tornillo (34)/(37) pasa por el cilindro interior (1), o la camisa tórica (43), el buje interior (47), puede ser cambiado con uno o más segmentos anillo, ce contiene los elementos de fijación y válvulas; las superficies (b”')/(u”'), de la camisa tórica (43)/del buje interior (47) y las prominencias (i”') pueden tener las superficies curvadas/cilíndricas/planas, las placas de las válvulas teniendo la forma correlacionada con estas.

3. Amortiguador auto-ajustable con característica disipativa auto corregible con válvulas llenadoras curvadas, cilíndricas y planas destinado a los autos/vehículos, de conformidad con las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado por el hecho de que:

utiliza para llenado del rebotar y/o del comprimir una o más válvulas de llenado interiores (30)/(32) colocadas en el cilindro interior (1) y/o una o más válvulas de llenado en el buje interior (46) y/o una o más válvulas de llenado exteriores(31), formadas de la placa simétrica o asimétrica, con tres brazos (48) y eventualmente una o más placas adicionales simétricas, u asimétricas, con tres brazos (49) colocados por encima de las placas (48); la placa (48) está colocada en las válvulas interiores (30), (32) en la parte interna (v”) del cilindro interior (1), en las válvulas exteriores (31) en la parte interna (b”') de la camisa tórica (43), es decir en las válvulas en el buje

interior (46), del lado interior (u”'), del buje interior (47) o en las prominencias (i”'), obtenidas por adición o corte de de material; las placas (48), (49), son fijadas por el remache/tornillo (34), (37), que pasa por el canal (l”), de las placas (48),

(49) y los canales (k”) del cilindro interior (1), a las válvulas interiores (30), (32), por el canal (h”'), a las válvulas exteriores (31) y por el canal (w”'), posiblemente (k”), a las válvulas en el buje interior (46); los orificios de llenado (j”), del cilindro interior (1), a las válvulas de llenado interior (30), (32), es decir los orificios de llenado (f”') de la camisa tórica (43), a las válvulas de llenado exteriores (31), es decir los orificios de llenado (x”'), del buje interior (47), a las válvulas en el buje interior (46), son colocados de un lado y otro de los orificios (k”), de la fijación de las placas (48)/(49), simétrico u asimétricamente; en los brazos (m”), (n”) de las placas (48), (49), se practica algunos canales (j”'), que forman los brazos (k”') y es necesario, algunas lenguas (o”'), que son provistos en la cabeza con un bordillo (q”'), las lenguas (o”'), siendo así perfiladas de forma que se colocan por encima de la zona de sellado (m”'), de la placa (48), en la solución con una placa, y la última placa (49), en la solución con más placas, las superficies (b”')/(u”'), de la camisa tórica (43)/del buje interior (47) y las prominencias (i”') pueden tener las superficies curvadas / cilíndricas / planas, las placas de las válvulas teniendo la forma correlacionada con estas.

4. Amortiguador auto-ajustable con característica disipativa auto corregible con válvulas llenadoras curvadas, cilíndricas y planas destinado a los autos/vehículos, de conformidad con las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por el hecho de que:

utiliza para llenado del rebotar y/o del comprimir una o más válvulas de llenado interiores (30)/(32) colocadas en el cilindro interior (1) y/o una o más válvulas de llenado en el buje interior (46) y/o una o más válvulas de llenado exteriores(31), formadas de la placa simétrica o asimétrica, con dos brazos (33) y posiblemente una o más placas adicionales simétricas, u asimétricas, con dos brazos (35) colocados por encima de los que está colocado un arco placa (50) con uno o dos brazos simétricos u asimétricos, que tiene una zona de fijación (l”'), que se continua con dos lenguas (o”'), terminadas con un bordillo (q”'), que pasa por encima de la zona de sellado (m”'), de las placas (33), en la versión con una placa, y en la última placa (35), en la versión con más placas; el remache/tornillo (34)/(37), pasa por los canales (l”), de las placas (33), (35), las canales (k”) del cilindro interior (1), en las válvulas interiores (30), (32), por el canal (h”'), en las válvulas exteriores (31) y por el canal (w”'), en las válvulas en el buje interior (46) y esta apretado entre la cara (p”), de la cabeza perfilada (o”) o la cara (q”), del buje de la cabeza interior (36) y la cara interior (v”), del cilindro interior (1), en las válvulas interiores (30), (32), y la cara (b”'), de la camisa tórica (43), en las válvulas exteriores (31), y la cara (u”')/(v”), del buje interior (47)/cilindro interior (1), en las válvulas en el buje interior(46); la colocación de la placa (33) se puede hacer directamente en la superficie interior curvada/cilíndrica (v”)/(b”')/(u”'), del cilindro interior (1)/de la camisa tórica (43)/del buje interior (47), en las válvulas interiores (30), (32)/las válvulas exteriores (31)/las válvulas en el buje interior (46), o en prominencias (i”') aplicadas en la superficie interior, o resultadas por la separación de material (y”'), de la superficie interior curvada/cilíndrica (v”)/(b”')/(u”'), del cilindro interior (1)/de la camisa tórica (43)/del buje interior (47), en las válvulas interiores (30), (32)/las válvulas exteriores (31)/las válvulas en el buje interior (46); las superficies (b”')/(u”'), de la camisa tórica (43)/del buje interior (47) y las prominencias (i”') pueden tener las superficies curvadas/cilíndricas/planas, las placas de las válvulas teniendo la forma correlacionada con estas.

5. Amortiguador auto-ajustable con característica disipativa auto corregible con válvulas llenadoras curvadas, cilíndricas y planas destinado a los autos/vehículos, de conformidad con las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por el hecho de que:

utiliza para llenado del rebotar y/o del comprimir una o más válvulas de llenado interiores (30)/(32) colocadas en el cilindro interior (1) y/o una o más válvulas de llenado en el buje interior (46) y/o una o más válvulas de llenado exteriores (31), formadas de la placa rígida o semirrígida/elástica (51)/(33), que esta apretado por encima de los orificios de la entrada del aceite, por una placa arco (50); las placas (51)/(33),(50) tienen o zona de guía (l”), que continua con dos brazos (m”), (n”), en el centro de la zona de guía (l”) siendo practicado uno o más canales (z”') en las placas (51)/(33), y (a””) en la placa (50), por la que pasa el remache/tornillo (53), con cabeza y cuerpo perfilados; cuando se utiliza un solo remache / tornillo (53), su cuerpo en la zona de guía (c””), y los canales (z”'), (a””), tienen la forma no circularía (cuadrada, rectangular, ovalada, estrella), para evitar la rotación, cuando se utilizan más remaches/tornillos (53), la zona de guía (c””), los canales (z”'), respectivamente (a””), pueden ser circulares; las dimensiones de los canales (z”'), (a””), son de manera que garantiza el deslizado de las placas (51)/(33),

(50) en la zona de guía (c””), del remache/tornillo (53), y la zona de guía (c””), del remache/tornillo (53), es más larga que la soma de los espesores de las placas (51)/(33), (50); en la zona de la extremidad el remache/tornillo (53), tiene un hombro(b””), con lo que se fija en el canal (k”), del cilindro interior (1), en las válvulas interiores (30), (32), respectivamente en el canal (h”'), de la camisa tórica (43), en las válvulas exteriores (31), respectivamente en el canal (w”'), del buje interior (47), en las válvulas pe el buje interior; para el alivio y cuando se desea que la placa (51) funcione elásticamente, en los brazos (m”), (n”), se practica los canales en la forma deseada;

la fijación del remache/tornillo (53), del exterior, se hace por remaches/tuerca, así como en las soluciones anteriores de válvulas interiores (30), (32), exteriores (31), o en el buje interior (46); la posición de la placa (51)/(33) se puede hacer directamente en la superficie interior curvada/cilíndrica (v”)/(b”')/(u”'), del cilindro interior (1)/camisa tórica (43)/del buje interior (47), en las válvulas interiores (30), (32)/las válvulas exteriores (31)/las válvulas en el buje interior (46), o en las prominencias (i”') aplicadas, o en las prominencias (i”') resultadas por desprendimiento de material (y”'), de la superficie interior curvada/cilíndrica (v”)/(b”')/ (u”'), del cilindro interior (1)/camisa tórica (43)/del buje interior (47), en las válvulas interiores (30), (32)/las válvulas exteriores (31)/las válvulas en el buje interior (46); las superficies (b”')/(u”'), de la camisa tórica (43)/del buje interior (47) y las prominencias (i”') pueden tener las superficies curvadas/cilíndricas/planas, las placas de las válvulas teniendo la forma correlacionada con estas.

6. Amortiguador auto-ajustable con característica disipativa auto corregible con válvulas llenadoras curvadas, cilíndricas y planas destinado a los autos/vehículos, de conformidad con las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por el hecho de que:

utiliza para llenado del rebotar y/o del comprimir una o más válvulas de llenado interiores (30)/(32) colocadas en el cilindro interior (1) y/o una o más válvulas de llenado en el buje interior (46) y/o una o más válvulas de llenado exteriores(31), formadas de la placa rígida o semirrígida(51)/elástica (33), que esta apretado por encima de los orificios de la entrada del aceite, por de una prensa (54), conducido por un arco espiral (55), que se basa en la cabeza perfilada (o”), del remache/tornillo (56), la prensa (54), siendo provisto en la zona central con uno o más canales (d””), para el deslizamiento en la zona (c””), del remache/tornillo (56); la placa (51)/(33), tiene una zona de guía (l”), que se continua con dos brazos (m”), (n”), en el centro de la zona de guía (l”) de la placa (51)/(33), siendo practicados uno o más canales (z”'), por los que pasa el remache/tornillo (56), con cabeza y cuerpo perfilados; cuando se utiliza un solo remache/tornillo (56), su cuerpo en la zona de guía (c””), y los canales (z”'), (d””), tienen la forma no circulara (cuadrada, rectangular, ovalada, estrella), para evitar la rotación, y cuando se utilizan más remaches/tornillos (56),, la zona de guía (c””), los canales (z”'), respectivamente (d””), pueden ser circulares; el número de los arcos espirales (55) y la longitud de la zona de guía (c””), son correlacionados con el número de remaches/tornillos (56) y la característica elástica deseada, la forma y las dimensiones de los canales (z”'), (d””), son de manera que garantiza el deslizado de las placas (51) y de la prensa (54) en la zona de guía (c””), del remache/tornillo (56) en la zona de la extremidad el remache/tornillo (56), tiene un hombro (b””), con lo que se fija en el canal (k”), del cilindro interior (1), en las válvulas interiores (30), (32), respectivamente en el canal (h”'), de la camisa tórica (43), en las válvulas exteriores (31), respectivamente en el canal (w”'), del buje interior (47), en las válvulas pe el buje interior (46); la zona de guía (c””), del remache/tornillo (56), es más larga que la soma de los espesores de las placas (51)/(33), de la prensa (54) y de los espirales del arco (55), la fijación del remache/tornillo (53), del exterior, se hace por remaches/tuerca, así como en las soluciones anteriores de válvulas interiores (30), (32), exteriores (31), o en el buje interior (46); el empujador (54) puede estar ausente, situación en la que es aconsejable con relación a la posición del arco (55), en la placa (51)/(33), que sea modelada en correspondencia; para el alivio y cuando se desea que la placa (51) funcione elásticamente, en los brazos (m”), (n”), se practica los canales en la forma deseada; la posición de la placa (51)/(33) se puede hacer directamente en la superficie interior curvada/cilíndrica (v”)/(b”')/(u”'), del cilindro interior (1)/de la camisa tórica (43)/del buje interior (47), en las válvulas interiores (30), (32)/las válvulas exteriores (31)/las válvulas en el buje interior (46), o en las prominencias (i”') aplicadas, o en las prominencias (i”') resultadas por desprendimiento de material (y”'), de la superficie interior curvada/cilíndrica (v”)/(b”')/ (u”'), del cilindro interior (1)/de la camisa tórica (43)/del buje interior (47), en las válvulas interiores (30), (32)/las válvulas exteriores (31)/las válvulas en el buje interior (46); las superficies (b”')/(u”'), de la camisa tórica (43)/del buje interior (47) y las prominencias (i”') pueden tener las superficies curvadas/cilíndricas/planas, las placas de las válvulas teniendo la forma correlacionada con estas.

7. Amortiguador auto-ajustable con característica disipativa auto corregible con válvulas llenadoras curvadas, cilíndricas y planas destinado a los autos/vehículos, de conformidad con las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por el hecho de que:

Tiene el sellado deslizado de la barra (5), logrado con una junta (57), montada en un hueco (e””), de la tapa exterior superior (10), el sellado de la tapa exterior superior (10), haciéndose con relación del cilindro exterior (6), por una junta (58), de tipo O, introducida en un chaflán circular (t), practicado en la tapa exterior superior

(10) y comprimida por un bordillo de cierre (s), del cilindro exterior (6); apertura (j) del elemento de sellado (57) está provisto con tres labios (x), (y), (z) que delimitan dos cámaras (k”””), (l”””), detrás de la cámara inferior (l”””) siendo provisto un canal circular (c′) en que se introduce un arco anillo (15) y un segundo canal (e′) en que se introduce un segundo arco anillo (16), la calibración del labio inferior (z), haciéndose por un chaflán (d′); la resistencia de la junta (57) está garantizada por una armadura interior (59);

en la parte delantera y las partes frontales son provistas algunas prominencias (f””) circulares con sección convenible; el hueco (e””) puede ser aplicado en la parte superior o inferior de la tapa exterior superior (10), de forma que el hombro (g””) en relación a la limitación axial de la junta (57), puede ser colocado superior o inferiormente; el hueco (e””) tiene algunos canales circulares (m”””) en que se fijan/sellan las prominencias (f””).

8. Amortiguador auto-ajustable con característica disipativa auto corregible con válvulas llenadoras curvadas, cilíndricas y planas destinado a los autos/vehículos, de conformidad con las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por el hecho de que:

la parte inferior (w') de la tapa superior del cilindro interior (7) se continua por una extensión circular (h””) de diámetro inferior a la del cilindro interior (1); en la cara superior (x') del pistón (4) se practica un hueco circular (i””), en que entra total o parcialmente el parachoques limitador del rebotar (20), el diámetro de la embutición (i””) siendo mayor que el de la extensión (h””).

9. Amortiguador auto-ajustable con característica disipativa auto corregible con válvulas llenadoras curvadas, cilíndricas y planas destinado a los autos/vehículos, de conformidad con las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por el hecho de que:

tapa exterior superior (10) se proporciona en la zona central con una apertura circular (e) ajustada deslizantemente con la barra (5), o un hueco (p'), en que está introducido un guía adicional (8), ajustado deslizantemente con la barra (5), la guía siendo limitada axialmente por un hombro(q') y posiblemente por el anillo elástico (19), fijado en un canal (r'); tapa exterior superior (10), está provista en la parte superior con un hueco central (e””), que tiene algunos canales circulares (m”””), en el hueco (e””), siendo introducida una junta(57), provista con algunas prominencias (f””) circulares con sección convenible, ce se fijan/sellan en los canales (m”””), el hueco siendo limitado axialmente por el hombro (g””); la fijación de la tapa exterior superior (10) con relación del cilindro exterior (6), se hace radialmente por el hombro (q), colocado rígidamente en la zona procesada (p), del cilindro exterior (6) y axialmente por el bordillo (s), del cilindro exterior (6); la fijación de la tapa exterior superior (10) con relación del cilindro interior (1) se hace por el hombro (f'); el sellado de la tapa exterior superior (10), con relación del cilindro exterior (6), se hace por una junta circular (58), colocada en el chaflán circular (t); un recinto (j””), recoge el aceite de la junta, que está vuelto en la cámara depósito (d), por un canal (k””); para el alivio y economía de material, en la superficie lateral de la tapa exterior superior (10), se proporcionan algunas fresadoras (o””).

10. Amortiguador auto-ajustable con característica disipativa auto corregible con válvulas llenadoras curvadas, cilíndricas y planas destinado a los autos/vehículos, de conformidad con las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por el hecho de que:

El hueco central (e””), de la tapa exterior superior (10), aumenta y recibe una tapa (52), con junta (11) deslizando de la barra y con una extensión (u), superior a la junta hasta la extremidad de la tapa exterior superior (10), la extensión (u), siendo provista con una prominencia circular (w); La fijación axial de la tapa exterior superior (10), se hace por el reborde (s), del cilindro exterior (6); La junta tiene todos los elementos definidos anteriormente y además una lengua circular (l””), que se apoya en una prominencia (m””), de la tapa exterior superior (10), definiendo el recinto (n””), que comunica con la cámara de depósito (d), por el canal de evacuación (k””), impidiendo la entrada del aceite de la cámara depósito (d), en el recinto (n””), pero permitiendo la evacuación del aceite recogido, en la cámara de depósito (d); para el alivio y economía de material, en la superficie lateral de la tapa exterior superior (10), se proporcionan algunas fresadoras (o””).

11. Amortiguador auto-ajustable con característica disipativa auto corregible con válvulas llenadoras curvadas, cilíndricas y planas destinado a los autos/vehículos, de conformidad con las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por el hecho de que:

El cilindro exterior (6) está cerrado en la zona inferior por una exterior inferior (12), que tiene del interior, en la parte inferior una prominencia (k) cuya cara (l) está procesada de forma plana, cónica, o esférica, para la colocación – alineación del cilindro interior (1), cuya cara inferior (m) está procesada en correlación con la cara

(1) de la prominencia (k), la cara inferior (m) del cilindro interior (1) y/o de la cara (l) de la prominencia (k), se cubre con un material fácilmente deformable (13).

12. Amortiguador auto-ajustable con característica disipativa auto corregible con válvulas llenadoras curvadas, cilíndricas y planas destinado a los autos/vehículos, de conformidad con las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado por el hecho de que:

tiene una válvula plana superior de llenado en la compresión (62), formada de una placa anillo (63), apretada en la cara inferior (w'), de la tapa superior del cilindro interior (7), o en algunas prominencias (i”'), por un arco espiral (64), cilíndrico, o cónico, colocado en la cara interior (r””), de un vaso (65), fijada entre la tapa superior del cilindro interior (7) y el cilindro interior (1); las prominencias (i”'), rodean los canales de alimentación (s””), formando uno o más recintos (t””), vinculados entre ellos por uno o más canales circulares (t””'); canales (s””) comienzan a partir de la cara inferior (w') de la tapa superior del cilindro interior (7), y comunica con los agujeros/ fresadoras (i) practicadas en el cuello (f) de la tapa superior del cilindro interior (7); el vaso (65) está fijado en el cilindro interior (1), sea por apretón/contracción, mejorada por algunos mini canales circulares (p”””), aplicados en las caras de las piezas fijadas, sea por un hombro circular (u””), continuo, o discontinuo, practicado en el cilindro interior (1), colocado en un chaflán (y””') de la tapa superior del cilindro interior (7), sea por un anillo de fijación (66), introducido en un canal (z””') del cilindro interior (1), sea por prominencias (j””'), que aseguran fijación en un canal (k””'), practicado en la tapa superior del cilindro interior (7), sea por una o más de estas combinaciones; se recomienda que el vaso (65) se coloca en un hombro anillo (v””) de la tapa superior del cilindro interior (7), situado sobre la cara inferior (w') de la tapa superior del cilindro interior (7); en la falda (w””) del vaso (65) se proporciona ya sea recortes (x””) interiores, sea recortes (y””), que atraviesan la falda, sea recortes exteriores (z””), (a””'), los recortes haciéndose en toda la altura del vaso (65), o siendo más cortes; un canal circular (c””'), practicado delante (b””'), hacia exterior, reúne los canales/las ranuras (x””), (y””), (z””), (a””'); en las versión de recortes (x””), (y””), que no perforan la cara (b””'), el canal (c””') está obligatorio; en la versión con los canales (a””') no aplicados a todo lo largo del vaso (65), la falda (w””) se mantiene intacta en la zona de colocación en la tapa superior del cilindro interior (7), formando un cuello continuo (d””').

13. Amortiguador auto-ajustable con característica disipativa auto corregible con válvulas llenadoras curvadas, cilíndricas y planas destinado a los autos/vehículos, de conformidad con las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado por el hecho de que:

la válvula plana superior (62), se cierre con una placa arco (67), con los pies elásticos (e””'), derechos o curvados, dublados en comparación con el plano de la placa, en la extremidad inferior de los pies (e””'), tienen un bordillo (f””'), una conexión (g””'), garantizando la eliminación de los concentradores en la zona de en zona de fijación de los pies del disco (h””'), de la placa (67), y un recorte central (i””'), en el disco (h””'), asegura el paso de la barra (5); una placa de disco (63), colocada por encima de la placa de arco (67), mejora el sellado y la resistencia; cuando se utiliza una placa de disco (63), la placa arco (67), se puede colocar derrocado (69), para aumentar la sensibilidad de la válvula.

14. Amortiguador auto-ajustable con característica disipativa auto corregible con válvulas llenadoras curvadas, cilíndricas y planas destinado a los autos/vehículos, de conformidad con las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado por el hecho de que:

utiliza una o más válvulas de llenado en el buje fundado (68), que consiste en el buje (74), fundado de materiales poco fusibles, u inyectado del material plástico resistente, del interior del cilindro interior (1), o de la camisa tórica (43), el buje (74) teniendo canales de llenado (m”'), canales (w”'), de paso del remache/tornillo de fijación de las válvulas y algunas prominencias exteriores (l””'); la colocación de las placas curvadas/cilíndricas/planas (33), (35), se hace sea directamente en la superficie interior curvada/cilíndrica/plana (u”') del buje (74), sea en las prominencias (i”') curvadas/cilíndricas/planas en la cara interior del buje (74); las placas curvadas/cilíndricas/planas de las válvulas (33), (35), se fijan a través los procedimientos anteriores, presentadas en las válvulas en el buje interior (46), o en las válvulas exteriores(31); el buje puede ser continuo o fragmentado en segmentos que tengan las zonas de llenado, sellado fijación, y las prominencias exteriores(l””'), extendidas del interior del cilindro (1)/del buje (43), por los orificios de llenado (j”)/(f”) aumentados.

15. Amortiguador auto-ajustable con característica disipativa auto corregible con válvulas llenadoras curvadas, cilíndricas y planas destinado a los autos/vehículos, de conformidad con las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado por el hecho de que:

utiliza para el llenado del rebotar una válvula de llenado plana inferior (70), formada de la tapa inferior del cilindro interior (71), en cuya cara plana superior (n””'), o en algunas prominencias (i”'), se coloca la placa elástica (72), fijada en la tapa inferior del cilindro interior (71), por un remache/tornillo (34)/(37), que pasa por el canal (o””'), de la placa (72), y por el canal (p””'), de la tapa (71); entre la cabeza (s”), del remache/tornillo con cabeza plana (37), y la placa (63) y la parte inferior del cuerpo (71) y la cabeza inferior (t”) del remache(34)/(37)/tuerca (38)/(39), se coloca una arandela plata (73);

la tapa (71) tiene en la zona inferior una apertura (q””') que comunica con la cámara de compresión (c) por algunos canales (r””') y con cámara de depósito (d) por algunos canales/ fresadoras (s””'), practicadas en la parte inferior de la tapa (71); las prominencias (i”'), que rodean los canales de alimentación (r””'), forman uno o más recintos (t””), vinculados con canales circulares (t””'), el tamaño de los recintos (t””), siendo correlacionada con la resistencia de las placas; la fijación de la tapa interior inferior (71) se hace con relación del cilindro interior (1) por un hombro (u””') y con relación a la prominencia (k) en la tapa exterior inferior (12), por una zona (v””') con forma correlacionada con (k).

16. Amortiguador auto-ajustable con característica disipativa auto corregible con válvulas llenadoras curvadas, cilíndricas y planas destinado a los autos/vehículos, de conformidad con las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado por el hecho de que:

la tapa superior del cilindro interior (7), tiene el cuello (f), con el diámetro más pequeño que el diámetro interior del cilindro exterior (6), de forma que las dos piezas, respectivamente la tapa superior del cilindro interior (7) y el cilindro exterior (6), son en contacto, entre ellos encontrándose un recinto tórico (w””'), el cuello (f), teniendo solo el papel de mitigar el movimiento del líquido en la cámara de depósito (d); un hombro pleno o anillo (x””'), en la parte superior de la tapa superior del cilindro interior (7), asegura el centrado del cilindro (17), con relación a la tapa superior del cilindro interior (7).

17. Amortiguador auto-ajustable con característica disipativa auto corregible con válvulas llenadoras curvadas, cilíndricas y planas destinado a los autos/vehículos, de conformidad con las reivindicaciones 1 a 16, caracterizado por el hecho de que:

En la parte inferior cilindro interior (1), está cerrado con la tapa inferior del cilindro interior (78), con relación a lo que se centra por el hombro (u””'), la tapa (78), apoyándose y centrándose con la superficie (v””'), en el hombro interior (k), de la tapa inferior exterior (12), del cilindro exterior (6).

18. Amortiguador auto-ajustable con característica disipativa auto corregible con válvulas llenadoras curvadas, cilíndricas y planas destinado a los autos/vehículos, de conformidad con las reivindicaciones 1 a 17, caracterizado por el hecho de que:

el cilindro interior (1), se extiende en la parte superior por encima de la tapa superior del cilindro interior (7), del nivel de la tapa exterior superior (10), fijándose/centrándose en su hombro (f'), asumiendo también la función del cilindro (17), de formación de la cámara de compensación (h), teniendo del efecto orificios (g), para la circulación del líquido y algunos discos (18) provistos con orificios (g') de comunicación; los discos (18) se fijan del exterior y/o del interior del cilindro (1), sea rígidamente por prensa o soldadura, sea por forma, en la fijación por prensa siendo recomendable que los discos sean provistos con un cuello (h′) provisto con algunos orificios (i′), o canales (j′), para favorecer la embutición, para la fijación por forma, en el cilindro (1) se proporcionan algunos canales o ranuras (k′), en que se fijan elásticamente o por embutición las prominencias (l′), preferiblemente inclinados en la zona pre terminal (m′), en el caso de mucho más discos (18) estas pudiendo ser conectados dos o más por puentes (n′) provistos con orificios (o′); la tapa superior del cilindro interior (7), are el diámetro correlacionado con el diámetro interior del cilindro interior (1), para entrar prensado en este, la fijación de la tapa superior del cilindro interior (7) en el cilindro interior (1), haciéndose sea por prensa/contracción, favorecida por algunos canales circulares fines (s””) en la tapa superior del cilindro interior (7) y cilindro interior (1), sea por uno o más hombres circulares (u””), continuos o discontinuos, practicados en el cilindro interior (1), colocados en un chaflán (y””') de la tapa superior del cilindro interior (7), sea por anillos de fijación (66), introducidos en canales (z””') del cilindro interior (1); cuando la tapa superior del cilindro interior (7), tiene también el papel de cuerpo de las válvulas planas (70), conteniendo canales (s””), el cilindro interior (1) contendrán orificios (o”””), en correspondencia con los canales (s””).

19. Amortiguador auto-ajustable con característica disipativa auto corregible con válvulas llenadoras curvadas, cilíndricas y planas destinado a los autos/vehículos, de conformidad con las reivindicaciones 1 a 18, caracterizado por el hecho de que:

el pistón (4), tiene en la parte central un canal (g”), de paso de la barra (5), cónico en la zona inferior (c”””), zona en que la cabeza (b”””), formada por la embutición de la extremidad inferior de la barra (5), fija el pistón ; se recomienda que las prominencias (j”””), en la cabeza presionada sean horizontales o inclinados de manera que no forman una bolsa de gas, su nivel siendo al efecto, debajo el nivel de la cara inferior (d”), del pistón (4).

20. Amortiguador auto-ajustable con característica disipativa auto corregible con válvulas llenadoras curvadas, cilíndricas y planas destinado a los autos/vehículos, de conformidad con las reivindicaciones 1 a 19, caracterizado por el hecho de que:

el pistón (4), tiene en la parte inferior un recorte (a”””), en que se encuentra la cabeza (b”””), formada por la embutición de la extremidad inferior de la barra (5), la cabeza (b”””), fijando el pistón (4), en la barra (5), sea directamente, cuando para favorecer la embutición del canal (g”), por el paso de la barra (5), está cónico en la zona inferior (c”””), sea indirectamente, a través una arandela (75), que tiene en el canal (d”””), para el paso de la barra, la parte inferior (e”””) cónica, para favorecer la embutición; el recorte (a”””), se cierre con una tapa (29), que se apoya al fondo del recorte (a”””), respectivamente en la arandela (75), de manera que la cara inferior (f”””), de la tapa (29), sea debajo la cara inferior (d”), del pistón (4).

21. Amortiguador auto-ajustable con característica disipativa auto corregible con válvulas llenadoras curvadas, cilíndricas y planas destinado a los autos/vehículos, de conformidad con las reivindicaciones 1 a 20, caracterizado por el hecho de que:

el pistón (4), tiene en la parte inferior un recorte (a”””), cerrado en la parte inferior por una tapa (76), provista en la en parte superior con un hombro de anillo (g”””), que asegura alineación radial con relación al recorte (a”””) y la fijación axial por apoyo en la cara inferior (d”), del pistón (4); la tapa (76), está provista con una apertura central (h”””), por la que pasa la barra (5), con relación a la que está alineada radialmente; la cabeza (b”””), formada por la embutición de la extremidad inferior de la barra (5) fija entre el hombro (c”) de la barra (5) el pistón de montaje (4), la tapa (76), para favorecer la embutición de la cabeza (b”””), el canal (h”””), está cónico en la parte inferior (i”””); se recomienda que las prominencias (j”””), de la cabeza presionada sean horizontales o inclinados de manera que no forman un bolso de gas, su nivel siendo al efecto debajo el nivel de la cara inferior (d”), del pistón (4).

22. Amortiguador auto-ajustable con característica disipativa auto corregible con válvulas llenadoras curvadas, cilíndricas y planas destinado a los autos/vehículos, de conformidad con las reivindicaciones 1 a 21, caracterizado por el hecho de que:

La junta desmontable (57), está fijada directamente el cilindro interior (1), en su extremidad superior, provista con algunos canales circulare (m”””), de sección deseada, en que entran las prominencias (f””), para una fijación más segura se recomiende la utilización de un anillo de seguridad (3), fijado en el canal (x”””). La fijación/alineación del cilindro interior (1), con relación al cilindro exterior (6), se hace en la parte superior por la tapa de anillo (2), con sección en forma de „L”, la corona vertical (q) asegurando la fijación radial con relación a la superficie interior (p), procesada/no procesada del cilindro exterior (6), y la corona horizontal (r), la fijación axial con relación al bordillo de cierre (s), del cilindro exterior (6).

23. Amortiguador auto-ajustable con característica disipativa auto corregible con válvulas llenadoras curvadas, cilíndricas y planas destinado a los autos/vehículos, de conformidad con las reivindicaciones 1 a 22, caracterizado por el hecho de que:

La fijación/alineación del cilindro interior (1), con relación al cilindro exterior (6), se hace en la parte inferior por el hombro (n”””), practicada en la tapa inferior exterior (12), hombro alineado con relación a la superficie interior (p), transformada o no, del cilindro exterior (6).

24. Amortiguador auto-ajustable con característica disipativa auto corregible con válvulas llenadoras curvadas, cilíndricas y planas destinado a los autos/vehículos, de conformidad con las reivindicaciones 1 a 23, caracterizado por el hecho de que:

La fijación/alineación del cilindro interior (1), con relación al cilindro exterior (6), se hace en la zona superior, axial a través el bordillo (s) y radialmente por las prominencias longitudinales (q”””), o el hombro de anillo (r”””), que tienen las caras interiores (s”””) procesadas para ajustarse rígidamente con el cilindro interior (1); las prominencias longitudinales (q”””), pueden extenderse hacia abajo para la rígidoez y el mejoramiento de la refrigeración, cuando sus caras interiores (s”””) se procesan parcialmente o en toda la superficie para rígidoez con relación al cilindro interior.

25. Amortiguador auto-ajustable con característica disipativa auto corregible con válvulas llenadoras curvadas, cilíndricas y planas destinado a los autos/vehículos, de conformidad con las reivindicaciones 1 a 24, caracterizado por el hecho de que:

Utiliza una válvula de llenado curvada, con placas rígidas/semirrígidas/elásticas, con arco de placa exterior, compuesta de una placa curvada/cilíndrica/plana, rígida/semirrígida/elástica (51)/(33), colocada al interior del cilindro interior (1), o del buje interior (47), o de la camisa tórica (43), o de la camisa inyectada/fundada (74), directamente, o en las prominencias (i”'), obturando los orificios para la penetración del aceite (j”), (f”'); la placa (51)/(33), está fijada en el remache/tornillo (53) por el orificio (z”'), las dos teniendo la sección rectangular, u oval, para no permitir la rotación; el remache/ tornillo (53) desliza en el canal (y”””), del cilindro interior (1)/de la camisa tórica (43)/ /el buje interior (47)/el buje fundado (74), controlado por el arco de placa (77), fijado en la extremidad superior por el remache o

la tuerca; para permitir el acceso del liquido los brazos del arco tienen canales (j”').