La Aeronave Anti-Inundaciones y Anti-Incendios, es el objeto que se puede constituir en una solución factible contra las crecidas repentinas de los ríos debidas a las fuertes lluvias.

Es un avión de hélices internas, -que puede levantar mucho peso-, que tiene un gran depósito externo que será cargado con el agua del río, y, será descargado, después, en unos contenedores que se sitúan cerca del río. Con varias de estas Aeronaves, -las de los pueblos vecinos-, no habrá río que se salga de su cauce. Y, si, por el contrario, no llueve y el calor incendia los montes, las Aeronaves pueden servir también para combatir el fuego

Aeronave anti-inundaciones y anti-incendios.

Objeto de la invención

El objetivo de la presente invención es el de atacar las crecidas de los ríos producidas por las fuertes lluvias, vaciándolos del agua en exceso que haría peligrar una inundación que arrasaría al pueblo más cercano. También sirve para apagar los incendios forestales.

Antecedentes

La Aeronave Anti-Inundaciones y Anti-Incendios, tiene, -en su sistema de generación de energía eléctrica-, unos antecedentes que cabe destacar. Estos antecedentes se hallan en mis Patentes anteriores nº P200301313, cuyo título es: Generador eléctrico de cuñas e imanes para vehículos, y la Patente nº P200401838, titulada: Generador eléctrico de martillo de imanes. Estos generadores tienen una disposición de los imanes en (2 x 1). Véase las figuras nº 3 y 4. Los imanes (18) del eje se ponen en parejas, -positivo y negativo-, y los imanes simples (17) con bobina que los enfrentan se fijan en la carcasa (15). Las cuñas de aire (14), -articuladas al eje del generador-, al recibir el aire en contra, - que, en este caso lo producen las hélices (13) de los motores eléctricos (12)-, lo hacen girar y los imanes (18) emparejados del eje, cortan así el flujo magnético de los imanes simples fijos (17) en la carcasa que tienen arrollada la bobina de hilo de cobre, produciendo así la energía eléctrica. Por otro lado, existen los antecedentes de los "Hidroaviones contra incendios" que son aviones que tienen, en la base, un depósito capaz de cargar cierto número de litros de agua, que no suele ser muy elevado. Además, tiene el inconveniente de que no puede ni despegar ni aterrizar en vertical y tienen que recoger el agua mientras están en movimiento. También existen los helicópteros que se ven en los incendios, -que sí pueden recoger el agua fácilmente, gracias a su posibilidad de despegar y aterrizar en vertical-, a los que se les acopla en la base unas cuerdas y un depósito limitado, que puede recoger cierta cantidad de agua, -que no es mucha-, y apenas puede combatir los incendios y las inundaciones. En la presente invención, se trata de un avión de grandes dimensiones, que puede despegar y aterrizar en vertical y moverse con mucha facilidad en todas direcciones, que tiene muchos motores (12) y muchas hélices (13), lo que lo dota de especiales posibilidades de elevar y transportar mucho peso. Esto supone que puede cargar un gran número de litros de agua, y eso limita la cantidad de viajes que tendría que hacer para vaciar la cuenca de un río, además de que le otorga gran efectividad.

Descripción de la invención

La Aeronave Anti-Inundaciones y Anti-Incendios, es un remedio eficaz contra las amenazas de los fenómenos de la naturaleza tales como los que reza en su título. Es un avión (1) capaz de transportar mucho peso -medido en litros de agua (11)-, lo que se convierte en muchas toneladas. Puede despegar y aterrizar en vertical, lo que lo hace óptimo para situarse sobre el cauce de un río (19), introducir en él su depósito (4) de agua, rellenarlo, despegar en vertical y acercarse a un contenedor (10) de agua (11) para vaciar en él su carga. Esta operación repetida puede ir limitando la crecida del río debida a las fuertes lluvias. Y, si esta lluvia es muy intensa, siempre se puede invocar la ayuda de las Aeronaves Anti-Inundaciones de los pueblos vecinos para que contribuyan al vaciado del río. Si cada pueblo tiene una de estas Aeronaves, en el momento de peligro de que el río pueda rebosar su contenido, se pueden juntar un buen número de ellas para llevar muy rápidamente el exceso de agua a la zona de contenedores (10) -ver figura nº 5-, que se sitúe en un espacio próximo al río (19) en aquellos casos en los que el mar se halle a más distancia de la convenida. Esto hace que, todo pueblo, -sea cual sea su posición en el mapa-, pueda abordar de esta manera su ataque contra las inundaciones porque, en todos los pueblos, puede haber prevista una zona de contenedores (10) que puedan recibir el exceso de agua (11) del río.

En la figura nº 5 está descrito todo el proceso de ataque. En la parte superior del dibujo se ven, en esquema, las Aeronaves (1) de los pueblos vecinos, que están ordenadas, y, en fila, a la espera de que les llegue su turno de intervención. En el río (19), -en sus dos orillas-, hay pintados, en el suelo, unos números (1, 2, 3, 4...) que indican el tramo de río en el que se va a tener que situar cada Aeronave. Las flechas indican el recorrido que tendrán que hacer estas Aeronaves al llegar, por un lado, -por la derecha en este caso-, situarse en su tramo de río correspondiente, al que han sido destinadas, cargar el agua que quepa en sus depósitos, y salir por la izquierda, girando hacia la zona inferior en donde están los muchos contenedores (10) de descarga. Después, las Aeronaves saldrán por la derecha otra vez para situarse en la fila de Aeronaves y empezar de nuevo la operación. Vemos en la figura nº 1 una imagen frontal de la Aeronave (1), con sus toberas (2), para el aire que desalojarán por ellas, -véase la figura nº 3-, los embudos (16) de las hélices (13). En esta figura nº 3 se ven lateralmente los motores eléctricos (12) que mueven sus hélices (13) y dirigen el aire removido hacia un embudo (16) que lo canaliza hacia la tobera (2) que retuerce un poco al embudo (16) en el extremo de salida para poder situarse en la zona de salida del aire de la Aeronave que, como se ve en la figura nº 1, dicha zona está ligeramente inclinada para que el aire salga oblicuamente por dichas toberas (2). Esta inclinación de la salida del aire podrá cumplir su misión de elevar en vertical a la Aeronave, a la vez que permite situar dos pisos de toberas, motores, hélices y embudos, sin que el aire puede golpear al depósito (4) de agua (11) que se halla en su base, (lo que empujaría hacia abajo a toda la Aeronave). De esta manera, la Aeronave podría tener muchos motores y muchas hélices de estas características, lo que le permitiría levantar mucho peso, tanto como hélices (13) pudiese llevar. Las dimensiones de la Aeronave son, lógicamente, variables. Con hélices de 6 metros en el diámetro del rotor, la nave se convierte en un poderoso levanta-pesos que le permite cargar muchísimos litros de agua. Y, además, al estar las hélices en el interior del fuselaje, la Aeronave sería bastante más silenciosa de lo esperado en una Aeronave con tantos motores y hélices... a pesar de que necesitaría unas ventanas que hiciesen entrar el aire para que fuese removido por las hélices. Se puede hacer un cálculo aproximado del número de litros de agua (11) que haría falta desalojar de un río que tuviese 1 km de extensión y un cauce de unos 70 metros de ancho y unos 10 metros de altura, como fue en su día el río Turia de Valencia, ahora canalizado hacia otro lado por las obras de lo que se llamó en ese momento histórico de la ciudad: el "Plan Sur". Si suponemos que la altura del cauce que faltaba habitualmente por rellenar era de unos 4 metros, la cantidad total de litros de agua que acabarían de rellenar todo el volumen del cauce del Turia sería de unos 10 millones y medio de litros. Para desalojar esta cantidad de agua haría falta que 10 Aeronaves de los pueblos inmediatos a la ciudad de Valencia, hiciesen un total de 36 viajes cada una si es que, cada una de ellas, pudiese desalojar el contenido de un depósito de las dimensiones estándar de un contenedor de los que transportan los trenes. Si duplicamos el número de Aeronaves, el número de viajes se reduce a 18, lo que es muy sencillo de conseguir en unas muy pocas horas, dada la gran cantidad de pueblos que hay alrededor de Valencia. Y, como lo que tardaría la lluvia en rellenar todo el cauce sería de, por lo menos, 24 horas, el problema se muestra fácil de abordar y de solucionar. En cuanto a los Generadores eléctricos (15) que alimentarían a los motores de esta Aeronave se trata de mis Generadores del tipo (2x1) que se han descrito en detalle en el apartado de Antecedentes. Al situar las cuñas de aire (14) de estos generadores (15) en el interior de los embudos (16), pueden aprovechar así el aire removido por las hélices (13), de manera que la Aeronave tendría asegurada la energía de sus motores (12) en todo momento, que es el principal problema que podría tener una Aeronave de estas características. Solucionado este problema, la efectividad de todas las demás funciones de la Aeronave estarían también aseguradas. En los días en los que, por el contrario, no llueve y el exceso de calor haya facilitado la creación de un fuego en los montes, esta Aeronave es también capaz de servir como Aeronave Anti-Incendios. Si se juntan, aquí también, todas las Aeronaves...

1. Aeronave anti-inundaciones y anti-incendios, caracterizada por ser una especie de "hidroavión" capaz de atacar las crecidas de los ríos (19), -debidas a las fuertes lluvias-, con el depósito (4) de agua (11) que tiene en su base, así como también puede atacar el fuego de los incendios forestales. El gran poder levanta-pesos de la Aeronave (1) se consigue por la gran cantidad de motores eléctricos (12) que se le pueden instalar, con grandes hélices (13), -de 6 ó más metros-, que se sitúan en el interior del fuselaje (1), habiendo tantas hélices por piso como quepan en las dimensiones de la Aeronave. La Aeronave puede tener tantos pisos con hélices (13) y ventanas, como se quiera poner en ella. Las hélices (13) estarán dispuestas casi en vertical, aunque con una ligera inclinación, en oblicuo. Frente a estas hélices se pondrá una especie de embudo metálico (16), con una tobera (2) en el extremo. El embudo se retorcerá un poco para poder situarse en la zona oblicua de salida del fuselaje. En el interior del embudo (16) se pondrán las cufias de aire (14), del generador, (y, el generador se mantendrá por fuera del embudo). Se pueden añadir -en el interior de los embudos (16)-, tantos generadores (15) como haga falta. Estos generadores tienen una disposición de los imanes en (2 x 1). Los imanes (18) del eje se ponen en parejas, -positivo y negativo-, y el imán (17) de la bobina de hilo de cobre se fija en la carcasa (15). Las cuñas de aire (14), están articuladas al eje del generador. El fuselaje (1) se inclina oblicuamente en cada piso. Debajo del piso inferior hay unas barras de fijación (3) del depósito (4) que está también debajo de la Aeronave. Obsérvese que el depósito tiene abultada la base y tiene un hueco en su embocadura (5). Opcionalmente, el depósito puede tener, en su base, unas patas (6, 7) que apoyaría como un pájaro, sobre un eje horizontal (8) que se apoyaría en otros ejes (9) verticales. Delante de ellos se situaría el contenedor (10).