VEHICULO NAUTICO HIBRIDO TABLA DE WINDSURF/VELERO DEPORTIVO PROVISTO DE UN MASTIL ATIRANTADO INCLINABLE SIMULTANEAMENTE EN EL PLANO TRANSVERSAL Y EL PLANO LONGITUDINAL.

Vehículo náutico provisto de al menos un casco (22) con carena (42) planeadora equipada con al menos una orza de quilla (78) y con al menos un mástil (2),

adecuado para recibir al menos una vela (1), que se mantiene erguido por al menos un estay (26) tensado entre al menos un cadenote de estrave (31) y al menos una encapilladura (7) unida al mástil (2) y por al menos dos obenques (8) y (9), tensados respectivamente entre esta misma encapilladura (7), y al menos dos cadenotes (20) y (21) situados a uno y otro lado del casco (22) y por detrás de la base del mástil (4), articulada sobre un cardán (5), unido a la cubierta (25) en un punto prácticamente central, y con la característica de que el estay (26) comprende una parte elástica (27) y de que cada uno de los dos obenques (8) y (9) van provistos de medios para reducir o alargar su longitud, lo que les confiere la función de ejercer una fuerza contraria a la parte elástica (27) del estay (26) y provocar, de este modo, la inclinación del mástil (2) a barlovento en el plano transversal al tiempo que aumenta simultáneamente la inclinación del mástil (2) en el plano longitudinal

Vehículo náutico híbrido tabla de windsurf/velero deportivo provisto de un mástil atirantado inclinable simultáneamente en el plano transversal y el plano longitudinal.

La presente invención se refiere a un vehículo náutico a vela híbrido que combina las ventajas del velero deportivo tradicional (casco que puede alojar a varios tripulantes, mástil atirantado, orza de quilla y pala del timón retráctiles) y las ventajas de la tabla de windsurf (carena planeadora, mástil flexible y plano de velamen inclinable).

La presente invención se refiere más particularmente a un vehículo náutico cuyo casco de carena planeadora puede acoger a una tripulación sentada o en posición de adrizado y cuyo mástil atirantado es inclinable simultáneamente en el plano longitudinal y el plano transversal.

Se conoce el velero deportivo, cuyo casco, generalmente biplaza, está equipado con una orza de quilla y una pala del timón retráctiles. Su aparejo tradicional se compone de una vela prácticamente triangular tensada en un mástil y una botavara. El mástil se mantiene erguido en posición fija mediante dos obenques y un estay. Los obenques van tensados entre un punto de encapilladura unido al mástil y dos cadenotes unidos al casco situados a uno y otro lado de éste y por detrás de la base del mástil. El estay va tensado entre un punto de encapilladura unido al mástil y un cadenote de proa. La apertura y el cierre de la vela se realizan con ayuda de un polipasto de escota de la vela mayor fijado y un punto central posterior de la cubierta (en algunos modelos, el polipasto de escota de la vela mayor está fijado sobre un carro deslizante en un raíl de escota fijado en el eje transversal de la cubierta).

El velero deportivo ha evolucionado poco desde su origen y su movimiento se ve perjudicado por su casco de desplazamiento, su aparejo fijo, su volumen y sus mediocres prestaciones.

Se conoce la tabla de windsurf, que es actualmente el vehículo náutico a vela más rápido y también el más sencillo. Se caracteriza por un casco de carena prácticamente plana con forma de espátula en su parte delantera y por un conjunto mástil/vela/botavara no atirantado cuya base del mástil está unida al casco mediante una articulación que permite la rotación y la inclinación del plano de velamen en todos los planos. Sus prestaciones se deben a cinco características principales, que contribuyen todas a reducir el freno al avance: (distribución en párrafos)

• la carena planeadora, muy ligera, limita al mínimo el volumen de desplazamiento y la superficie de contacto con el agua;

• la posición retrasada del alerón permite reducir la longitud del casco y, por tanto, su superficie de contacto con el agua;

• la facultad de poder inclinar el plano de velamen de adelante hacia atrás (en el plano longitudinal) para hacer coincidir, en todo momento, el centro de empuje de la vela con la resultante de las fuerzas antideriva, lo que asegura una perfecta estabilidad dinámica del vehículo cuando su casco planea, sin tener que compensar con un timón que actuaría como freno;

• la facultad de poder inclinar el plano de velamen a barlovento (en el plano transversal), creando una fuerza de sustentación que reduce en igual medida la presión del casco sobre el agua (presión que constituye un freno al avance);

• el mástil flexible tiene como ventaja dejar a la vela, en su caída, libre de posicionarse por sí misma de la mejor forma respecto al flujo de aire, reduciendo, de este modo, la resistencia al avance.

La tabla de windsurf parece tener todas las ventajas excepto la de poder navegar con varios tripulantes. La posición de pie del deportista sujetando con la mano el plano de velamen no atirantado limita el par de adrizado a solamente la longitud de sus brazos y limita su espacio de navegación al de un vehículo de playa.

Se conoce, a partir de la patente europea EP 0481897 (a nombre del presente inventor), un aparejo móvil para vehículo náutico a vela que comprende, al menos, un casco planeador provisto de dicho aparejo que permite controlar la inclinación de un mástil atirantado en el plano longitudinal mediante acción sobre el polipasto de escota de la vela mayor. Este dispositivo se caracteriza por un plano de velamen del tipo tabla de windsurf montado sobre cardán, por un estay que comprende una parte elástica extensible y por obenques unidos a la cubierta mediante cadenotes situados en un mismo eje transversal que la base del mástil.

Este dispositivo permite la inclinación del mástil únicamente en el plano longitudinal. Además, el polipasto de escota de la vela mayor queda apartado de su función original: la apertura y el cierre de la vela. Esta función, desempeñada entonces sólo por el raíl de escota, limita la apertura de la vela a la longitud del raíl y no permite, por lo tanto, la navegación con viento de popa. Este dispositivo es particularmente poco apropiado para un monocasco cuya manga del casco y, por lo tanto, su anchura del raíl de escota, es limitada.

Se conoce, a partir de la patente FR2 782 058 A1 (Tymen Remi), un dispositivo para dirigir sin timón una embarcación provista de una vela, actuando sobre la inclinación de su plano de velamen en el plano longitudinal mediante acción sobre el polipasto de escota de la vela mayor. Este dispositivo se caracteriza por un plano de velamen "homogéneo" constituido por una vela tensada sobre un mástil y una botavara unidos conjuntamente mediante una pieza curva fijada al casco por un cardán "flexible", mediante medios de adrizado elásticos entre el mástil y la proa del casco y mediante obenques "auto-regulables" en forma de triángulos deformables según la inclinación del mástil.

Este dispositivo tiene los mismos inconvenientes expuestos anteriormente para la patente EP 0481897, arriba mencionada.

Se conoce, a partir de la patente DE 197 07 256 A1 (Milosevic Zeljko), considerada como la que presenta el estadio técnico más próximo, un aparejo "flexible" para monocasco y multicascos. La inclinación del mástil en el plano transversal se obtiene por medio de obenques cuyos extremos inferiores pasan por poleas de reenvío y que están unidos en un circuito en bucle manejado por un cabrestante situado sobre la cubierta por detrás del mástil. La inclinación en el plano longitudinal se obtiene por medio de un segundo cabrestante, situado en el mismo eje longitudinal que el primero, que regula la anchura del estay, cuyo extremo inferior pasa por una polea de reenvío. El primer cabrestante está montado sobre un carro que se desliza sobre dos raíles longitudinales y el extremo libre del estay está unido al carro para subsanar la holgura ocasionada en los obenques por el alargamiento del estay.

Este dispositivo permite regular la inclinación del mástil en el plano transversal y en el plano longitudinal pero necesita dos maniobras distintas para obtener una inclinación simultánea en los dos planos. Este dispositivo es, además, complicado, pesado y voluminoso, y el carro sobre raíles es de manejo peligroso para la tripulación, en particular, durante los virajes de bordo.

Se conoce, a partir de la patente US 5 176 091 A (Burnham II Raymond M), una tabla de windsurf para el aprendizaje cuyo mástil vuelve automáticamente a posición erguida por medio de 4 cabos elásticos tipo sandow tensados entre la parte superior del mástil y cuatro flotadores dispuestos a uno y otro lado del casco.

Este dispositivo, manejado directamente por los brazos del usuario por medio de la botavara, no dispone de mandos que permitan bloquear la inclinación del mástil en la posición deseada y no permite la navegación de uno o más tripulantes sentados. Su utilización se limita, por lo tanto, al aprendizaje de una sola persona.

Se conoce, a partir de la patente WO 92/21556 A (Catsurfer Inc.), un catamarán constituido por dos tablas de windsurf unidas por una estructura en arco. La inclinación del mástil en el plano lateral y en el plano longitudinal se obtiene mediante desplazamiento de la base del mástil sobre un raíl en T.

Este dispositivo sirve de ajuste y no dispone de mandos para manejarlo.

El dispositivo conforme a la invención consigue solucionar estos inconvenientes permitiendo inclinar un mástil atirantado simultáneamente en el plano longitudinal y en el plano transversal mediante una maniobra única y mediante medios adaptados para la utilización fácil y segura de un velero ligero.

El...

1. Vehículo náutico provisto de al menos un casco (22) con carena (42) planeadora equipada con al menos una orza de quilla (78) y con al menos un mástil (2), adecuado para recibir al menos una vela (1), que se mantiene erguido por al menos un estay (26) tensado entre al menos un cadenote de estrave (31) y al menos una encapilladura (7) unida al mástil (2) y por al menos dos obenques (8) y (9), tensados respectivamente entre esta misma encapilladura (7), y al menos dos cadenotes (20) y (21) situados a uno y otro lado del casco (22) y por detrás de la base del mástil (4), articulada sobre un cardán (5), unido a la cubierta (25) en un punto prácticamente central, y con la característica de que el estay (26) comprende una parte elástica (27) y de que cada uno de los dos obenques (8) y (9) van provistos de medios para reducir o alargar su longitud, lo que les confiere la función de ejercer una fuerza contraria a la parte elástica (27) del estay (26) y provocar, de este modo, la inclinación del mástil (2) a barlovento en el plano transversal al tiempo que aumenta simultáneamente la inclinación del mástil (2) en el plano longitudinal.

2. Vehículo náutico conforme a la reivindicación 1, caracterizado porque los dos obenques (8) y (9) se prolongan respectivamente por al menos dos polipastos (11) y (12), estando cada uno constituido por un cordaje (13) enrollado entre al menos dos conjuntos de poleas (14) y (15).

3. Vehículo náutico conforme a las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado por llevar provisto cada conjunto de poleas inferior (14), cada uno de los dos polipastos (11) y (12), de una mordaza (16).

4. Vehículo náutico conforme a la reivindicación 1 y cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por ser el cordaje (13) común a los dos polipastos (11) y (12), formando con los obenques (8) y (9) un circuito cerrado en bucle y/o porque la porción de cordaje (13) situada entre los dos polipastos (11) y (12) comprende holgura suficiente y/o porque dos nudos (18) y (19) limitan la oscilación de los polipastos (11) y (12).

5. Vehículo náutico conforme a cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la encapilladura (7), común al estay (26) y a los dos obenques (8) y (9), está situada en el tercio inferior del mástil (2) y/o por que la encapilladura (7) está materializada por un mosquetón (64) unido a una pieza de fijación desmontable (30) cilíndrica, que encierra al mástil rodeándolo (2), hendida a lo largo de toda su altura y cuyos 2 bordes de ranura se prolongan por al menos dos planos de fijación (23) y (24).

6. Vehículo náutico conforme a cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por la prolongación de su plano de cubierta (25) en dos apéndices laterales (45) y (46) en forma de aletas, situados a uno y otro lado y en la parte posterior de la cubierta (25), elevados con respecto a ésta, diseñados para acoger a una o más personas sentadas o en posición de adrizado.

7. Vehículo náutico conforme a cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por estar las proporciones de su carena (42) planeadora en una relación de longitud/anchura inferior a 2,3.

8. Vehículo náutico conforme a cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque su orza de quilla (78) se sitúa en el tercio posterior de su carena planeadora (42).

9. Vehículo náutico con carena (42) planeadora conforme a cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la parte posterior de su carena (42), prácticamente plana, se prolonga en toda su longitud mediante un alerón (51), unido al panel posterior (50) y cuya vista en planta presenta forma de pico de pato.

10. Vehículo náutico de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, equipado con un motor (64) de tipo fuera-borda fijado sobre un soporte de motor amovible (65) caracterizado porque este soporte amovible (65) está encastrado en al menos uno de los machos (58) y/o (59) de pala del timón (53) y se prolonga por al menos un travesaño (69) cuyo extremo libre está encastrado en la base del mástil (4).