Un dispositivo de navegación (40) operable para mostrar en una pantalla (20) una ruta superimpuesta en un mapa de carretera,

junto con uno o más símbolos indicando cada uno una ubicación para la cual existe una información de tráfico visual, siendo seleccionable cada símbolo para reproducir el audio o mostrar la información visual

caracterizado porque

el dispositivo de navegación es operable para mostrar un menú de opciones que habilita al usuario para incluir o excluir esa ubicación de una ruta si el audio o la información de tráfico visual para esa ubicación es reproducida en el dispositivo

Un dispositivo de navegación para mostrar información de tráfico.

Antecedentes de la invención

Esta invención se relaciona con un dispositivo de navegación que muestra información de tráfico.

Los avances en tecnología y el aumento de presiones de ambientes congestionados de las carreteras han animado el desarrollo y la adopción de Dispositivos de Navegación Personal (PND). La abreviatura PND es algunas veces usada para referirse a un "dispositivo de navegación portátil", pero en esta especificación se le dará una definición más expansiva, cubriendo cualquier tipo de dispositivo de navegación personal que sea portátil (por ejemplo puede ser fijo a un parabrisas de un coche utilizando una montura de succión), o incrustado (por ejemplo permanentemente fijado dentro de un automóvil). Los PNDs pueden ser dispositivos dedicados a navegación (por ejemplo un dispositivo cuya función primaria es la navegación) o puede tener otras múltiples aplicaciones (por ejemplo reproductor de medios) o puede tener una función primaria diferente a navegación (por ejemplo pueden ser teléfonos móviles). Los PNDs son utilizados predominantemente, pero no exclusivamente, en coches y otros vehículos de motor. Los PNDs incorporan bases de datos de mapas geográficos incluyendo información de carreteras y puntos de interés. Éstos generalmente incluyen un software que permite al usuario ingresar un destino y ser provistos con una o más rutas; son emitidas instrucciones de manejo para guiar al conductor a lo largo de una ruta seleccionada al destino. El PND puede incluir un montaje adjunto para un parabrisas de un automóvil.

La selección de la ruta a lo largo de la cual guía al conductor puede ser muy sofisticada, y la ruta seleccionada puede tomar en cuenta condiciones de las carreteras y tráfico predicho, información histórica acerca de velocidades de carreteras, y preferencias propias del conductor para factores determinados de elección de carreteras. Además, el dispositivo puede continuamente monitorear condiciones de tráfico y carreteras, y ofrecer o elegir un cambio en la ruta sobre la cual el resto del viaje se hará debido a las nuevas condiciones.

Los desplazamientos por carretera es una parte importante de la vida cotidiana para las empresas, para otras organizaciones, y para particulares. Los costos en las demoras por tráfico pueden ser muy grandes. El costo puramente financiero ha sido estimado como billones de libras sólo en UK. Dados estos costos, son significativamente valiosos los sistemas los cuales pueden ayudar a los conductores para optimizar su desplazamiento, por ejemplo mediante la selección de la mejor ruta y evitando demoras de congestión. De hecho ha crecido una amplia gama de sistemas de información al conductor. El más antiguo es la difusión de reportes de tráfico en radio los cuales los datos agregados de un número de fuentes tales como la policía, ojo-en-el-cielo, y más recientemente llamadas de número móviles de conductores atrapados en atascos de tráfico, para proporcionar un informe subjetivo acerca de incidentes y demoras. Los radios con Sistemas de Datos de Radio (RDS) hacen estos sistemas más efectivos cortando automáticamente a reportes de tráfico en programas de radio normales. Los sistemas de planeación de ruta estáticos son proporcionados en páginas web de las mayores organizaciones de automovilismo tal como la Asociación del Automóvil (AA) y el RAC ubicado en UK. Estas permiten al conductor ingresar los puntos de un viaje y se le dé una ruta y unas instrucciones de manejo para esa ruta.

En el pasado reciente, han sido introducidos dispositivos en los vehículos de navegación personal basados en el sistema de posicionamiento global (GPS). Ejemplos de estos son las series Tom-Tom Go^TM de PNDs. Los dispositivos de navegación personal utilizan el sistema GPS para descubrir la posición exacta del vehículo en la red de carreteras y trazar la ubicación del vehículo en un mapa de carreteras en pantalla. Los PNDs contienen un mecanismo para computar bien o mejor las rutas entre dos o más puntos de la red de carreteras y pueden dirigir al conductor a lo largo de la ruta elegida, continuamente monitoreando su posición en esa ruta. Los dispositivos de navegación personal han comenzado a incorporar información de tráfico dentro de sus servicios, y en algunos, la información de tráfico es integrada dentro del proceso de selección de la ruta: el PND lo encaminará alrededor de las rutas congestionadas. Donde la información del tráfico es proporcionada por el PND, el usuario puede observar las demoras con incidencia en la ruta seleccionada, y guiar el dispositivo para re planear una ruta evitando las secciones demoradas de carretera si lo consideran necesario. Los sistemas de monitoreo de tráfico en tiempo real, basados en varias tecnologías (por ejemplo llamadas de teléfonos móviles, cámaras fijas, localización de flotas GPS) están siendo utilizadas para identificar demoras de tráfico y para alimentar la información los sistemas de notificación.

Las organizaciones gubernamentales encargadas de gestionar la red de transporte tienen instaladas cámaras estáticas de tráfico en ubicaciones clave de la red de carreteras. Las imágenes de estas cámaras son presentadas en sitios web públicos con el fin de darles a los conductores una información visual inmediata acerca del estado de las carre-teras.

Cada uno de los sistemas anteriores tiene puntos fuertes y débiles. Mientras un dispositivo personal de navegación puede proporcionar que está en un aviso óptimo de sentido formal para la ruta a tomar en un viaje en particular, este aviso puede ser ignorado por el conductor si la ruta propuesta se ve inusual, o si no hay evidencia para la selección de la ruta. Claramente, la selección de una ruta inusual puede ser hecha cuando la mejor ruta normal sufre una congestión severa o un accidente.

Es conocido que las cámaras estáticas de tráfico pueden proporcionar información muy directa. Un usuario puede ver colas de vehículos en una sección congestionada de carretera, o un movimiento lento a través de una sección de obras viales. Las condiciones meteorológicas en el área monitoreada por la cámara proporcionan una información extra acerca de las condiciones de tráfico probables: nieve, lluvia fuerte o mala visibilidad pueden proporcionarle al conductor una razón para posponer su viaje. En el lado negativo, las cámaras de tráfico no son fácilmente consultadas durante un viaje: el conductor debe planear a futuro y chequearlas antes de salir, típicamente desde un PC conectado a internet.

Los reportes de difusiones de radio pueden ser muy tranquilizantes, y tienen a ser creíbles. Estos son también muy fácilmente disponibles. Pero un conductor que desde salir debe tener que esperar hasta 25 minutos o más después de su hora de salida deseada para el siguiente reporte de tráfico el cual contiene información relevante para su viaje.

La integración de algunos de estos sistemas de información de tráfico dentro d los PNDs puede proporcionar beneficios. Un conductor que chequea su ruta regular cuando va a salir, o después de salir, y ve una congestión, puede preguntarle a su PND por una ruta la cual evite la congestión.

Los PNDs pueden consistir de una caja pequeña con una pantalla; los PNDs puede ser instalados o llevados en un vehículo. Los PNDs típicamente contienen un receptor GPS con el fin de ubicar exactamente el vehículo en donde está instalado y determina la orientación del vehículo. El usuario interactúa con el PND para decirle el viaje que desea realizar. El dispositivo selecciona una ruta para el viaje. El usuario puede intervenir en, o guiar el proceso de selección de ruta. El dispositivo proporciona instrucciones visuales y audibles para mostrarle al usuario la posición actual del vehículo y guiar al usuario a lo largo de una ruta elegida. La interacción del usuario con el dispositivo puede ser por una pantalla táctil, una columna de dirección montado en un control remoto, por activación por voz o por cualquier otro método adecuado.

Los PNDs pueden contener un módulo de comunicaciones el cual les permite conectarse a internet. Un PND puede comunicarse utilizando el sistema de comunicación de radio de rango corto Bluethooth a un teléfono móvil habilitado para Servicio General de Paquete de Radio (GPRS), y desde el teléfono móvil a internet. Una conexión de internet le permite al PND recibir o transmitir cualquier información siempre que el volumen...

1. Un dispositivo de navegación (40) operable para mostrar en una pantalla (20) una ruta superimpuesta en un mapa de carretera, junto con uno o más símbolos indicando cada uno una ubicación para la cual existe una información de tráfico visual, siendo seleccionable cada símbolo para reproducir el audio o mostrar la información visual

caracterizado porque

el dispositivo de navegación es operable para mostrar un menú de opciones que habilita al usuario para incluir o excluir esa ubicación de una ruta si el audio o la información de tráfico visual para esa ubicación es reproducida en el dispositivo.

2. El dispositivo de la reivindicación 1, donde la información de tráfico visual comprende imágenes o vídeos inmóviles.

3. El dispositivo de la reivindicación 1, donde la información de tráfico es difundida o de lo contrario distribuida con un dato de identificación de ubicación.

4. El dispositivo de la reivindicación 1, donde el dispositivo incluye una pantalla táctil y los símbolos son cada uno lo suficientemente grandes para ser seleccionados confiablemente utilizando la punta de un dedo.

5. El dispositivo de la reivindicación 1 que incluye o es conectado a un motor de reconocimiento de voz, habilitando un usuario con simplemente pronunciar un mensaje de control apropiado para iniciar la reproducción de la información de audio o visual.

6. El dispositivo de la reivindicación 1, donde el dispositivo es operable para mostrar al menos uno de los siguientes símbolos: una imagen miniatura actual de un recuadro de vídeo de una cámara de tráfico o un icono que representa una cámara, representando la información visual de tráfico, y un micrófono que representa información de audio.

7. El dispositivo de la reivindicación 1, donde el dispositivo es operable para mostrar la última imagen o secuencia de imágenes para la ubicación asociada con un símbolo para un número de segundos definidos cuando el usuario toca la pantalla en la vecindad de ese símbolo para información visual de tráfico.

8. El dispositivo de la reivindicación 1, donde el dispositivo es operable para reproducir el último reporte de audio para una ubicación asociada con una información de símbolo de audio de tráfico cuando el usuario toca la pantalla en la vecindad de ese símbolo.

9. El dispositivo de la reivindicación 1, donde el dispositivo es operable para mostrar la última imagen para una ubicación asociada con un símbolo de una información visual de tráfico cuando el usuario toca la pantalla en la vecindad de ese símbolo, como se muestra hasta que el usuario manualmente elige regresar al mapa tocando la pantalla o utilizando algún otro control.

10. El dispositivo de la reivindicación 1, donde el dispositivo es operable para reproducir el último reporte de audio para una ubicación asociada con un símbolo para información de audio de tráfico cuando el usuario toca la pantalla en la vecindad de ese símbolo, terminando tal reproducción cuando el usuario manualmente elige regresar al mapa tocando la pantalla o utilizando algún otro control.

11. El dispositivo de la reivindicación 1, donde el dispositivo puede ser configurado para mostrar una secuencia de imágenes a lo largo de la ruta de un conjunto de cámaras a lo largo de la ruta, cuando es solicitado por un comando del usuario, o en un formato de presentación de diapositivas, o desplazable de-ida-y-vuelta de manera secuencial a través de la interacción del usuario con los botones visuales apropiados mostrados en pantalla.

12. El dispositivo de la reivindicación 11, donde el dispositivo es operable para seleccionar el orden de visualización de las imágenes de la cámara escaneando el área y mostrando las imágenes de la cámara en el mismo orden secuencial que la secuencia de las distancias de las cámaras desde la ubicación actual del usuario, mediante la cual se muestra primero la imagen de la cámara desde la cámara más cercana a la actual ubicación del usuario primero, y se muestra en último lugar la imagen de la cámara desde la cámara más lejana de la actual ubicación del usuario.

13. Un sistema que comprende un dispositivo de acuerdo a cualquiera de las reivindicaciones precedentes, y un servidor proxy operable para suministrar información de audio o visual para dicho dispositivo, siendo operable el dispositivo de navegación por sí mismo para mostrar en una pantalla la ruta superimpuesta en un mapa de carreteras junto con uno o más símbolos indicando cada uno una ubicación para la cual existe una información de audio o visual en dicho servidor el cual adapta la información de audio o visual para los requerimientos de reproducción específicos para dicho dispositivo.

14. Un sistema de acuerdo con la reivindicación 13, donde el servidor proxy es suministrado con datos de fuentes de información de tráfico de audio o visual.

15. Un sistema de acuerdo con la reivindicación 13 donde el servidor proxy opera como un middleware que toma la alimentación de datos para la información de tráfico de audio y visual y adapta esa información para conformarla a un estándar, o extrae los datos de la información entrante y reempaca esa información en un formato estándar adecuado para una difusión de banda ancha eficiente o transmisión a dispositivos de navegación.

16. Un sistema de acuerdo con la reivindicación 13 donde el servidor proxy solicita los datos de fuentes de información de tráfico de audio o vídeo.

17. Un sistema de acuerdo con la reivindicación 13 donde el servidor proxy hace uno o más de los siguientes.

18. Un sistema de acuerdo con la reivindicación 17 donde cuando un usuario de un dispositivo de navegación hace una solicitud, los últimos reportes de las estaciones que intersecan con el área geográfica de interés al conductor, o desde estaciones en el área geográfica con las cuales el conductor está siendo dirigido por el dispositivo, pueden ser transmitidas al dispositivo y reproducidas por él.

19. Un método de proporcionar información de tráfico de audio o visual a un dispositivo de navegación, siendo operable el dispositivo de navegación para mostrar en una pantalla la ruta superimpuesta en un mapa de carreteras, junto con uno o más símbolos indicando cada uno una ubicación para la cual existe información de tráfico de audio o visual, siendo seleccionable cada símbolo para reproducir la información de audio o visual, caracterizado porque si la información de tráfico de audio o visual para una ubicación es reproducida en el dispositivo, el dispositivo muestra un menú de opciones que habilita al usuario para incluir o excluir esa ubicación de una ruta, comprendiendo dicho método los pasos de: