TRAMPILLA ASEGURADA.

Trampilla asegurada para la protección de un operador en un vehículo blindado,

trampilla que comprende una puerta (2) y una articulación, pudiéndose abrir dicha puerta con respecto al chasis (1) por rotación alrededor de un eje (3) de la articulación, y pudiendo mantenerse en posición abierta o semiabierta, atravesando dicho eje (3) al menos dos cojinetes (4, 5, 6, 7) de la articulación solidarios con el chasis (1) y estando ajustado a al menos una bisagra (8, 9, 10) de la articulación solidaria con la puerta (2), caracterizada porque comprende al menos dos almohadillas amortiguadoras (11, 12, 13, 14, 15, 16) estando intercalada cada almohadilla amortiguadora entre un cojinete (4, 5) y una bisagra (8, 9, 10), almohadillas que permiten amortiguar un impacto ejercido en el plano de la puerta

Trampilla asegurada.

El campo técnico de la presente invención es el de las puertas y bisagras de vehículos blindados y, más en particular, el de los dispositivos que permiten amortiguar un impacto ejercido en la puerta.

Se conoce la realización de una abertura en el chasis de un equipo para permitir a un operador pasar la cabeza o el busto con fines de observación del entorno exterior. Cuando esta abertura no se utiliza, puede obstruirse mediante una puerta. Durante su uso, la puerta está abierta y forma una prominencia en el exterior del chasis. El operador que pasa la cabeza y/o el busto a su vez sobresale en el exterior del chasis. Es frecuente que un material móvil, montado en dicho equipo, ocupe en el transcurso de su movimiento el espacio en el que se encuentra ya la puerta abierta o bien el operador en posición de observación. A modo ilustrativo, se cita por ejemplo una torreta o un sistema de arma que, durante su rotación, corre el riesgo de chocar con la puerta o con el operador. Para evitar un impacto entre dicho material móvil y la puerta o el operador, se conoce la integración de elementos de seguridad en el sistema de control de dicho material, que impiden su movimiento en el espacio ocupado por la puerta cuando ésta está abierta.

El documento EP-A-0 859 211 describe las características del preámbulo de la reivindicación 1.

En la hipótesis de ausencia o fallo de dichos elementos de seguridad, el material puede chocar contra la puerta durante su movimiento. La resistencia de la puerta garantiza por tanto la seguridad del operador. Hoy en día no existe ningún dispositivo previsto para soportar tales impactos sin correr el riesgo de rotura de la puerta.

La presente invención responde a estos diferentes problemas proponiendo una trampilla que puede soportar un impacto en la puerta, sea cual sea su dirección, garantizando una absorción de energía suficiente para garantizar la firmeza de la puerta y, por tanto, la protección del operador.

La invención tiene como objeto una trampilla asegurada de protección de un operador en un vehículo blindado, trampilla que comprende una puerta que puede abrirse con respecto al chasis con respecto al chasis por rotación alrededor de un eje, y que puede mantenerse en posición abierta o semiabiertra, atravesando dicho eje al menos dos cojinetes solidarios con el chasis y estando ajustado a al menos una bisagra solidaria con la puerta, caracterizada porque comprende dos almohadillas amortiguadoras intercaladas entre cada cojinete y cada bisagra, almohadillas que permiten amortiguar un impacto ejercido en el plano de la puerta.

Según una característica, la trampilla comprende al menos un cojinete intermedio intercalado entre dos bisagras y solidario con el chasis.

Según otra característica, el juego (j₆) entre el eje y el cojinete intermedio es superior al juego entre el eje y la bisagra.

Según aún otra característica, la trampilla comprende al menos un anillo interpuesto entre una bisagra y un borde interno de la almohadilla y al menos un tirante interpuesto entre un cojinete y un borde periférico de la almohadilla.

De manera ventajosa, al menos una almohadilla presenta una forma de campana.

La invención también se refiere a la aplicación de una trampilla asegurada a la protección de un operador en un vehículo blindado contra impactos que pueden estar ocasionados por los movimientos en elevación o en acimut de una torreta o de un arma.

Una ventaja de la trampilla según la invención es que proporciona una protección del operador en caso de fallo del sistema de control del material móvil.

Otra ventaja de la trampilla es que permite soportar un esfuerzo procedente de diferentes direcciones.

Otra ventaja de la trampilla es que disipa la energía del impacto con el fin de limitar los riesgos de rotura y/o de lesión.

Otra ventaja de la trampilla radica, cuando se utilizan cojinetes intermedios, en la división de la energía del impacto en un número importante de almohadillas amortiguadoras.

Otras características, detalles y ventajas de la invención se pondrán de manifiesto más claramente a partir de la descripción detallada facilitada a continuación a título indicativo en relación con los dibujos, en los que:

- la figura 1 presenta una vista lateral de la trampilla,

- la figura 2 presenta una vista desde arriba de la trampilla,

- la figura 3 presenta una vista en sección según el eje de rotación de la articulación,

- la figura 4 presenta una vista en perspectiva de la bielita, y

- la figura 5 presenta una vista en sección de la bielita según su eje.

En la figura 1, se representa parcialmente el chasis 1 de un equipo dotado de una trampilla según la invención. El chasis comprende una abertura 1a para permitir a un operador pasar la cabeza o el busto con fines de observación. A modo ilustrativo, el chasis 1 es la carrocería de un vehículo, por ejemplo, un vehículo militar, y dicha abertura 1a es una boca de hombre que permite al piloto o incluso al jefe del vehículo sacar la cabeza para conducir con una visión directa o para percibir su entorno de manera directa. En general esto es preferible a una visión a través de visores o de episcopios.

La abertura 1a se cierra mediante una puerta 2 representada en este caso en tres posiciones distintas 2a, 2b, 2c y permite mediante su movimiento cerrar o liberar dicha abertura 1a. En la posición 2a, la puerta está cerrada y protege la abertura 1a. En la posición 2b, la puerta está semiabierta y libera parcialmente la abertura 1a. En la posición 2c, la puerta está totalmente abierta y libera más completamente la abertura 1a. En las dos posiciones 2b y 2c, el operador puede sacar la cabeza y/o el busto a través de la abertura 1a. El movimiento de la puerta 2 con respecto al chasis 1 es posible por la presencia de una articulación. Esta articulación comprende un eje 3, al menos un cojinete 4, 5 y al menos una bisagra 8, 9 ó 10.

Como se ilustra más en detalle en la figura 2, el eje 3 se mantiene en posición mediante cojinetes 4, 5, 6, 7 solidarios con el chasis 1. La puerta 2 está fijada en el eje 3 por medio de las bisagras 8, 9, 10, permitiendo su rotación alrededor del eje 3. Naturalmente, puede preverse una bisagra única. La figura 2 también ilustra la disposición de almohadillas amortiguadoras 11, 12, 13, 14, 15 ó 16 del desplazamiento de la puerta. Para una mejor eficacia de amortiguación, se intercala una almohadilla amortiguadora a lo largo del eje 3 entre cada cojinete 4, 5,6 ó 7 solidario con el chasis y una bisagra 8, 9 ó 10 solidaria con la puerta 2. Las almohadillas amortiguadoras están destinadas principalmente a soportar un impacto ejercido en el plano de la puerta 2. Tal impacto está provocado por un objeto en movimiento que choca contra la puerta 2 según una dirección D1 ó D2. En el ejemplo del vehículo blindado, un impacto de este tipo puede estar ocasionado por la rotación de una torreta horizontalmente que topa con la puerta 2 que permanece en posición abierta. Así, en el caso de un impacto según la dirección D1, la puerta 2 va a tender a desplazarse hacia la derecha en el plano de la figura. Esto va a amortiguarse mediante la compresión de la almohadilla 12 entre la bisagra 8 y el cojinete 6, de la almohadilla 14 entre la bisagra 9 y el cojinete 7, de la almohadilla 16 entre la bisagra 10 y el cojinete 5. Las almohadillas 11, 13 y 15 no están solicitadas en este caso. Por el contrario, en caso de impacto según la dirección D2, son las almohadillas 11, 13 y 15 las que se comprimen entre, respectivamente, la bisagra 8 y el cojinete 4, la bisagra 9 y el cojinete 6, la bisagra 10 y el cojinete 7. Es ventajoso disponer, alternativamente a lo largo del eje 3, una bisagra, solidaria con la puerta 2 y un cojinete solidario con el chasis 1. También es ventajoso con el fin de distribuir la carga entre todas las almohadillas amortiguadoras multiplicar estas últimas. Para ello, también es ventajoso multiplicar las bisagras y, con alternancia, los cojinetes. Si los cojinetes extremos 4 y 5 garantizan, además, la función de sujeción y o guiado del eje 3, los cojinetes intermedios 6, 7 garantizan únicamente una función de tope en traslación a lo largo del eje 3, de las almohadillas amortiguadoras 11, 12, 13, 14, 15, 16 con respecto al chasis.

La figura 3 ilustra parcialmente la articulación representada en sección según el eje 3. En esta vista, el eje 3 atraviesa un cojinete de extremo 4 y una...

1. Trampilla asegurada para la protección de un operador en un vehículo blindado, trampilla que comprende una puerta (2) y una articulación, pudiéndose abrir dicha puerta con respecto al chasis (1) por rotación alrededor de un eje (3) de la articulación, y pudiendo mantenerse en posición abierta o semiabierta, atravesando dicho eje (3) al menos dos cojinetes (4, 5, 6, 7) de la articulación solidarios con el chasis (1) y estando ajustado a al menos una bisagra (8, 9, 10) de la articulación solidaria con la puerta (2), caracterizada porque comprende al menos dos almohadillas amortiguadoras (11, 12, 13, 14, 15, 16) estando intercalada cada almohadilla amortiguadora entre un cojinete (4, 5) y una bisagra (8, 9, 10), almohadillas que permiten amortiguar un impacto ejercido en el plano de la puerta.

2. Trampilla asegurada según la reivindicación 1, caracterizada porque comprende al menos un cojinete intermedio (6, 7) intercalado entre dos bisagras (8, 9, 10) y solidario con el chasis (1).

3. Trampilla asegurada según la reivindicación 2, caracterizada porque el juego (j₆) entre el eje (3) y el cojinete intermedio (6) es superior al juego entre el eje (3) y la bisagra (8).

4. Trampilla asegurada según la reivindicación 3, caracterizada porque comprende al menos un anillo (27) interpuesto entre una bisagra (8) y un borde interno de la almohadilla y al menos un tirante (26) interpuesto entre un cojinete (4) y un borde periférico de la almohadilla.

5. Trampilla asegurada según la reivindicación 4, caracterizada porque al menos una almohadilla (11, 12, 13) presenta una forma de campana.

6. Aplicación de una trampilla asegurada según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes a la protección de un operador en un vehículo blindado contra impactos que pueden estar ocasionados por los movimientos en elevación o en acimut de una torreta o de un arma.