SOPORTE PARA VALLAS DE CARRETERA.
1. Soporte para vallas de carretera (1) consistente en un soporte curvo de diseño especial para su colocación en los bordes de la calzada de carreteras,
autovías o autopistas destinado a sujetar bandas de protección de tipo flexible todo ello con la finalidad de aumentar la seguridad de ocupantes de vehículos en el caso de que éstos salgan despedidos de sus habitáculos en posibles accidentes caracterizado por constar básicamente de un tramo curvo aéreo (1.1), de un tramo horizontal (1.2) y de un tramo de empotramiento (1.3), teniendo el tramo curvo aéreo (1.1) una concavidad, un orificio de anclaje (2) y un gancho de anclaje (1.4) teniendo asimismo el tramo horizontal otro orificio (2) y gancho (1.4) de anclaje.
2. Soporte para vallas de carretera, según reivindicación primera, caracterizado porque es susceptible de recibir una banda flexible (7) soportada y tensada por cables (8) que pasan a través de orificios (2) del soporte (1) por el interior de vainas (9) con abocinamientos(9.1).
3. Soporte para vallas de carretera, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los cables (8) pueden sujetarse alternativamente en ganchos de anclaje (1.4).
4. Soporte para vallas de carretera, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque está diseñado para aprovechar parte de las instalaciones conocidas como protecciones bionda tanto en lo que se refiere a los perfiles en "doble T" como a las propias biondas (Fig. 11).
5. Soporte para vallas de carretera, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque tiene diseños específicos para su aplicación en medianas de autovías o autopistas.
6. Soporte para vallas de carretera, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque está fabricado preferentemente en tubo metálico de sección circular aunque, alternativamente, puede fabricarse en cualquier otro tipo de perfil
Tipo: Modelo de Utilidad. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: U200901533.
Solicitante: ESPONA CAMPS,MARC ANTONI.
Nacionalidad solicitante: España.
Provincia: GIRONA.
Inventor/es: ESPONA CAMPS,MARC ANTONI.
Fecha de Solicitud: 29 de Octubre de 2009.
Fecha de Publicación: .
Fecha de Concesión: 7 de Mayo de 2010.
Clasificación PCT:
- E01F15/02 CONSTRUCCIONES FIJAS. › E01 CONSTRUCCION DE CARRETERAS, VIAS FERREAS O PUENTES. › E01F TRABAJOS COMPLEMENTARIOS, TALES COMO EL EQUIPADO DE CARRETERAS O LA CONSTRUCCION DE MUELLES, ZONAS DE ATERRIZAJE PARA HELICOPTEROS, PANELES DE SEÑALIZACION, PANTALLAS ANTINIEVE O SIMILARES. › E01F 15/00 Dispositivos de seguridad para disminuir la velocidad, redirigir o detener vehículos a la deriva, p. ej. postes de protección o bolardos; dispositivos para reducir el daño a los bordes de la carretera debidos al impacto de un vehículo (medios para fijar señales o barreras de seguridad o similares E01F 9/669; para detener a la fuerza los vehículos E01F 13/00). › Barreras contínuas extendidas a lo largo de las carreteras o entre las vías de circulación (separadores de vías de circulación transversas E01F 9/588).
Fragmento de la descripción:
Soporte para vallas de carretera.
Introducción
La invención que se presenta corresponde a un soporte para vallas de carretera con el que se mejoran sensiblemente las características de las vallas existentes en lo relativo a la seguridad en caso de incidencia o accidente y muy especialmente en los casos en que personas viajando en automóvil o en motocicleta, salen despedidas de su vehículo.
Son conocidos los efectos de las conocidas vallas biondas instaladas en la mayoría de nuestras carreteras que, en los casos antes citados, provocan daños importantes a las personas en forma de cortes profundos, amputación de miembros o incluso con resultado de muerte.
Ello ha derivado en un movimiento de los usuarios de la carretera, en especial de los motoristas, solicitando modelos más seguros o, como mínimo, menos agresivos.
El autor de la presente invención ha tenido en cuenta este clamor y ha diseñado una solución novedosa que presenta importantes ventajas respecto a otros modelos existentes.
Sector de la técnica al que se refiere la invención
La invención que se presenta afecta al Sector de Técnicas Industriales Diversas en el capítulo de Transportes y concretamente en lo relativo a la seguridad en la circulación viaria, incidiendo industrialmente en la fabricación e instalación de vallas de seguridad en carretera o vías públicas en general.
Antecedentes de la invención
Teniendo en cuenta los incesantes progresos que se producen diariamente en el campo de la automoción, de los vehículos en general, y de sus efectos en la normativa de la circulación viaria, se comprende que los antecedentes en todo lo relativo a la seguridad en la circulación son muy numerosos, por lo cual parece innecesario descender a muchos detalles.
En lo que se refiere concretamente a las protecciones en vías públicas como carreteras nacionales, autovías, autopistas e incluso carreteras de montaña la evolución de las protecciones ha sido muy significativa y ha dependido principalmente de la evolución de las características técnicas de los vehículos automóviles que en una auténtica progresión revolucionaria ha pasado en pocos años de velocidades próximas a la de los carromatos a otras velocidades tan elevadas que ha sido preciso acotarlas en su límite superior por evidentes razones de seguridad vial. No debemos olvidar además que el parque automovilístico ha crecido por encima de las previsiones más optimistas.
A título de ejemplo, que da idea de la profunda transformación sufrida en las carreteras, podemos decir que hace relativamente pocos anos los límites laterales de las mismas estaban definidos por hileras de árboles que en vez de constituir protección eran auténticas amenazas para la seguridad en la circulación.
En los tiempos actuales se aplican una serie de soluciones concebidas no solo para mejorar la seguridad de vías en servicio sino también para mejorarla temporalmente durante las obras de construcción, renovación o ampliación de viales. Así podemos citar una serie de bandas longitudinales que, por cierto, son de diferentes perfiles y materiales en los distintos países. También existen amortiguadores de impactos permanentes y temporales, sistemas antihielo, pasos de mediana, sistemas antirruido y muchos otros.
Conviene citar además que los propios vehículos han incorporado protecciones en su estructura y en su interior para seguridad de conductores y pasajeros. Sin embargo hay una circunstancia que debemos resaltar que radica en el crecimiento de vehículos de motor de dos ruedas para los cuales es muy difícil arbitrar medidas de seguridad que eviten daños graves y en algunos casos con el resultado de muerte.
Ha sido preciso que existan movilizaciones de protesta para que los gobiernos se conciencien de la peligrosidad de ciertas soluciones aplicadas y para que se comience una nueva etapa con modelos novedosos de protecciones que aporten mayores garantías a los usuarios de las carreteras y especialmente a los motoristas.
La invención que se presenta está concebida para conseguir esos objetivos no conociéndose otras que puedan considerarse semejantes a la que ahora se presenta.
Descripción de la invención
La presente invención se refiere a un nuevo sistema para mejorar la seguridad de los vehículos y de sus ocupantes en carreteras, autovías y autopistas. La invención está concebida especialmente para los casos de accidentes o incidencias en carretera en los que, por cualquier circunstancia, los vehículos y sus ocupantes salen despedidos en dirección a los arcenes o cunetas.
La invención tiene como novedad más peculiar el especial diseño de los soportes que se colocan en el borde de los arcenes para delimitar cada uno de los viales con el complemento de bandas, mallas, redes elásticas susceptibles de deformarse ante impactos ocasionales sin ocasionar daños a las personas o cosas que colisionen contra ellas.
En la actualidad las bandas que protegen las carreteras longitudinalmente son de naturaleza muy rígida y están pensadas para evitar que un vehículo fuera de control salga despedido fuera de la calzada o invada la calzada de sentido contrario. Es decir su concepción está dirigida a evitar la caída de vehículos por precipicios, choques contra muros, pilares de puentes o elementos fijos. Sin embargo no resuelve adecuadamente el caso de los ocupantes de los vehículos cuando salen despedidos del interior de los mismos como consecuencia de accidentes. En esos casos los roces con las vallas rígidas producen heridas profundas pudiendo llegar a amputación de brazos o piernas o incluso daños gravísimos en la cabeza con resultado de muerte.
Los soportes de la invención que aquí se presenta tienen un perfil con cierta concavidad que admite deformaciones de las bandas elásticas hacia el exterior de la calzada de tal manera que las personas que eventualmente colisionen con las bandas no pueden golpear a dichos soportes que inevitablemente son elementos fijos.
Las bandas elásticas de protección, que no son objeto de esta invención, se anclan en la parte alta del soporte y también en un punto inferior que se sitúa por debajo del nivel del asfalto de la carretera. Cables especiales unen longitudinalmente arriba y abajo soportes consecutivos para dar continuidad y sujeción a las bandas de protección.
Existen soportes especiales para ser colocados en los comienzos y finales de las vallas tensando los cables longitudinales y con ellos las propias bandas elásticas.
El inventor presenta además diversas alternativas en cuanto al perfil de los soportes y la forma de éstos.
También se contempla la posibilidad de aprovechar, en parte, los perfiles en doble "T" que soportan las biondas tradicionales. Para ello, una vez desmontadas las biondas, se cortan los soportes en doble "T" a un nivel ligeramente inferior a la rasante de la carretera y se sueldan los soportes de nuevo diseño.
Se contempla también la colocación de unas vainas en los soportes para proteger los cables contra posibles roturas por rozamiento continuado.
Las figuras que se incluyen a continuación en este documento permiten comprender el alcance de la invención y las ventajas que se derivan de ella.
Breve descripción de los dibujos
Se incluyen once figuras esquemáticas con el siguiente significado:
Figura 1
Se trata de la representación básica del nuevo soporte con su forma especial que, en su colocación en carreteras, presenta una concavidad hacia el exterior de la calzada y dos orificios de anclaje arriba y abajo para la sujeción de la banda de protección. Se señala lo siguiente:
Figura 2
Representa esquemáticamente la comparación entre las vallas habituales actuales y las del sistema con el nuevo soporte. Se señala lo siguiente:
Reivindicaciones:
1. Soporte para vallas de carretera (1) consistente en un soporte curvo de diseño especial para su colocación en los bordes de la calzada de carreteras, autovías o autopistas destinado a sujetar bandas de protección de tipo flexible todo ello con la finalidad de aumentar la seguridad de ocupantes de vehículos en el caso de que éstos salgan despedidos de sus habitáculos en posibles accidentes caracterizado por constar básicamente de un tramo curvo aéreo (1.1), de un tramo horizontal (1.2) y de un tramo de empotramiento (13), teniendo el tramo curvo aéreo (1.1) una concavidad, un orificio de anclaje (2) y un gancho de anclaje (1.4) teniendo asimismo el tramo horizontal otro orificio (2) y gancho (1.4) de anclaje.
2. Soporte para vallas de carretera, según reivindicación primera, caracterizado porque es susceptible de recibir una banda flexible (7) soportada y tensada por cables (8) que pasan a través de orificios (2) del soporte (1) por el interior de vainas (9) con abocinamientos (9.1).
3. Soporte para vallas de carretera, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los cables (8) pueden sujetarse alternativamente en ganchos de anclaje (1.4).
4. Soporte para vallas de carretera, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque está diseñado para aprovechar parte de las instalaciones conocidas como protecciones bionda tanto en lo que se refiere a los perfiles en "doble T" como a las propias biondas (Fig. 11).
5. Soporte para vallas de carretera, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque tiene diseños específicos para su aplicación en medianas de autovías o autopistas.
6. Soporte para vallas de carretera, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque está fabricado preferentemente en tubo metálico de sección circular aunque, alternativamente, puede fabricarse en cualquier otro tipo de perfil.
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