Sistema de monitorización y proceso de conducción de un vehículo que comprende,

al menos:

(a) medios de procesamiento de la señal;

(b) medios de detección de movimiento del vehículo;

(c) medios para conocer el trazado de una ruta;

(d) medios de presentación de información al usuario;

(e) medios para conocer las características del vehículo y sus comportamientos óptimos teóricos en términos de consumo de combustible;

y donde la combinación de la información proporcionada por los distintos medios permite que los medios de procesamiento calculen tanto el consumo óptimo como las características de conducción necesarias para igualar el consumo real al consumo óptimo, presentándolas al usuario en los medios de presentación de información al usuario

Sistema de monitorización y proceso de conducción de un vehículo.

Objeto de la invención

El objeto de la presente patente de invención es proporcionar un sistema interactivo acoplable en un vehículo que permita interactuar con el usuario con el fin de conseguir una conducción con un consumo de combustible óptimo desde el punto de vista ecológico y económico.

Antecedentes de la invención

Existen muchos métodos para ofrecer al conductor información que le diagnostique el consumo de combustible del vehículo que conduce. Sin embargo no existen sistemas interactivos para que el usuario pueda conducir de manera más económica y ecológica.

Descripción de la invención

La invención trata de ofrecer una solución a la necesidad de un sistema interactivo para una conducción óptima desde un punto de vista económico y ecológico. Para ello utiliza medios de monitorización, medios de proceso de dicha información y medios de presentación de la misma.

Se conocen conductas de conducción que son mucho más ecológicas y económicas que otras. Por ejemplo, cambiar de marcha a una velocidad adecuada puede ahorrar considerablemente el consumo de combustible o arrancar el vehículo sin acelerar también.

El usuario normalmente no recuerda este tipo de recomendaciones cuando se pone a conducir y además suele ir acumulando hábitos de conducción que no son lo suficientemente eficientes. Para evitar esto la invención recibe los datos del tipo de conducción que el conductor está realizando, los medios de proceso de dicha información la comparan con los más eficientes y los medios de presentación de dicha información presentan la misma, paralelamente el sistema de monitorización y presentación de conducción puede ofrecer recomendaciones al conductor para reducir su consumo, ya sea antes del evento de consumo o durante el mismo. Con ayuda de los datos proporcionados por un sistema de posicionamiento tipo GPS es posible conocer la velocidad del vehículo y el sistema de proceso puede ofrecer recomendaciones del tipo cambie de marcha para ahorrar combustible.

El dispositivo también puede tener en cuenta los diversos tipos de vehículos a través de la incorporación de los datos de conducción óptima en términos de consumo y eficiencia de dichos vehículos y ofrecer consejos en función del vehículo que el usuario este utilizando, ya que no es lo mismo conducir un camión que un utilitario.

Para ello la invención también puede procesar datos cómo la inclinación de la carretera por ejemplo, la situación metereológica y ofrecer recomendaciones teniendo en cuenta dichas variables. También puede recibir datos de los mapas digitalizados y con ayuda del sistema de posicionamiento ofrecer sugerencias de conducción más eficiente. Ya que con ayuda de esos mapas es posible conocer la inclinación media de un determinado recorrido y así ofrecer al conductor sugerencias de conducción concretas para dicho recorrido.

Algunas recomendaciones pueden tener que ver con el uso de accesorios como por ejemplo el aire acondicionado que puede determinar el uso más eficiente en términos de consumo de combustible con ayuda por ejemplo de un termómetro.

Al mismo tiempo la invención puede tener diversos medios para presentar la información al conductor, uno de ellos puede ofrecer por ejemplo la cantidad de CO2 o el coste económico total que el vehículo está produciendo comparado con un ideal en función de las variables propias de conducción, del entorno, por ejemplo densidad del tráfico y del propio vehículo.

Además con ayuda de los mapas digitales y las especificaciones del vehículo, el sistema puede ofrecer una determinada previsión de consumo tanto de CO2, en consumo de tiempo y económico del trayecto propuesto, teniendo en cuenta las diversas alternativas ofrecer la más óptima en función de la situación particular.

El sistema también permite el envío del diagnóstico de la conducción, más o menos económico o ecológico con los diversos incidentes a un sistema de proceso de datos fuera del vehículo, tanto en tiempo real cómo posteriormente a la conducción.

El sistema puede conocer también las revoluciones que el motor está teniendo en ese momento combinando el tono que el vehículo proporcione a un número de vueltas con el ideal que el sistema tiene en una base de datos y combinar esta información de revoluciones con la óptima de la conducción en ese momento ya que en ocasiones puede resultar dificultoso conocer las revoluciones del motor sin conectarse al vehículo para tener esa información, sobre todo en el caso de los dispositivos que desempeñen esta función y sean portátiles.

Esta invención puede servir también cómo ayuda para el aprendizaje de una conducción más económica de manera que el usuario pueda corregir conductas de conducción en tiempo real y así ahorrar en gasto de combustible.

Realización preferente de la invención

En una realización preferida de la presente invención, el sistema de monitorización y proceso de conducción de un vehículo comprende, al menos:

(a) medios de procesamiento de la señal, el cual centraliza todas las señales de los distintos elementos;

(b) medios de detección de movimiento del vehículo;

(c) medios para conocer el trazado de una ruta;

(d) medios de presentación de información al usuario;

(e) medios para conocer las características del vehículo y sus comportamientos óptimos teóricos en términos de consumo de combustible;

(f) medios de detección de las variables de conducción del vehículo;

(g) medios para conocer el ángulo de inclinación del vehículo frente a la horizontal;

(h) medios para conocer la carga del vehículo instantánea;

y donde la combinación de la información proporcionada por los distintos medios permite que los medios de procesamiento calculen tanto el consumo óptimo como las características de conducción necesarias para igualar el consumo real al consumo óptimo, presentándolas al usuario en los medios de presentación de información al usuario.

Las variables de conducción del vehículo comprenden, al menos, las siguientes características:

- revoluciones del motor;

- régimen del motor;

- otro que permita conocer el grado de consumo instantáneo de combustible.

Los medios para conocer el trazado de una ruta proporcionan información referente a:

- trazado de la ruta;

- información de la posición instantánea en dicha ruta; y

- orografía de la ruta;

de tal forma que estas variables proporcionen un perfil de consumo de combustible para dicha ruta.

El sistema, opcionalmente puede ir combinado con una caja de cambios automática permite un cambio de marchas óptimo para un perfil óptimo de consumo de combustible.

Igualmente, el sistema puede ir opcionalmente combinado con el sistema de climatización permite un uso eficiente del mismo para un consumo óptimo de combustible.

1. Sistema de monitorización y proceso de conducción de un vehículo caracterizado porque comprende, al menos:

(a) medios de procesamiento de la señal, el cual centraliza todas las señales de los distintos elementos;

(b) medios de detección de movimiento del vehículo;

(c) medios para conocer el trazado de una ruta;

(d) medios de presentación de información al usuario;

(e) medios para conocer las características del vehículo y sus comportamientos óptimos teóricos en términos de consumo de combustible;

y donde la combinación de la información proporcionada por los distintos medios permite que los medios de procesamiento calculen tanto el consumo óptimo como las características de conducción necesarias para igualar el consumo real al consumo óptimo, presentándolas al usuario en los medios de presentación de información al usuario.

2. Sistema según la reivindicación 1 caracterizado porque además comprende:

(f) medios de detección de las variables de conducción del vehículo;

(g) medios para conocer el ángulo de inclinación del vehículo frente a la horizontal;

(h) medios para conocer la carga del vehículo instantánea.

3. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones 1-2 caracterizado porque las variables de conducción del vehículo comprenden, al menos, las siguientes características:

- revoluciones del motor;

- régimen del motor;

- otro que permita conocer el grado de consumo instantáneo de combustible.

4. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones 1-3 caracterizado porque los medios para conocer el trazado de una ruta proporcionan información referente a:

- trazado de la ruta;

- información de la posición instantánea en dicha ruta; y

- orografía de la ruta;

de tal forma que estas variables proporcionen un perfil de consumo de combustible para dicha ruta.

5. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones 1-4 caracterizado porque combinado con una caja de cambios automática permite un cambio de marchas óptimo para un perfil óptimo de consumo de combustible.

6. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones 1-5 caracterizado porque combinado con el sistema de climatización permite un uso eficiente del mismo para un consumo óptimo de combustible.