SENSOR DE PRESION DE OCUPACION DE ASIENTO.

Sensor de ocupación de asiento con dos elementos de conmutación activables por presión que están asociados a dos superficies de un asiento distanciadas una de otra y que están conexionados por medio de una combinación Y lógica,

caracterizado porque en paralelo con cada elemento de conmutación (2, 3) está conectado un elemento de resistencia eléctrica (R2, R3) cuyo valor de resistencia está situado entre los valores de resistencia con elemento de conmutación activado y con elemento de conmutación no activado

Sensor de presión de ocupación de asiento.

La presente invención concierne a un sensor de ocupación de asiento, especialmente para uso en el reconocimiento de la ocupación de un asiento en un vehículo.

Un sensor de ocupación de asiento de esta clase es conocido por la solicitud de patente alemana 10 2004 015 408.2 aún no publicada. Especialmente en aplicaciones no críticas para la seguridad, por ejemplo en un sistema de aviso de cinturón de seguridad, este sensor sirve para hacerle llegar a un pasajero sentado en un asiento de vehículo la advertencia de que debe ponerse el cinturón de seguridad. Este sistema de aviso emite, por ejemplo, una señal acústica u óptica cuando está ocupado el asiento de vehículo sin que se haya abrochado la hebilla del cinturón de seguridad asociado. El sensor de ocupación de asiento en un sistema de esta clase tiene que hacer posible sustancialmente una diferenciación entre una ocupación del asiento por un pasajero y una ocupación por un objeto, tal como, por ejemplo, una cartera de mano. En esta aplicación no es necesaria una clasificación más minuciosa de la ocupación del asiento.

El documento US-B1-348663 revela un dispositivo según el preámbulo de la reivindicación 1.

El problema de la presente invención consiste en hacer posible un diagnóstico de funcionamiento con un sensor de ocupación de asiento de esta clase.

Este problema se resuelve según la invención por medio de un sensor de ocupación de asiento conforme a la reivindicación 1.

En el caso más sencillo, la resistencia eléctrica de los elementos de conmutación es nula en el caso activado e infinita en el caso desactivado. Una interrupción de una línea no se puede diferenciar del estado desactivado sin la ejecución conforme a la invención. Cuando la combinación Y lógica está materializada por una conexión en serie de los dos elementos de conmutación, resultan valores unívocos y en general claramente diferenciables uno de otro para la resistencia total del sensor de ocupación de asiento en caso de un error y en caso de funcionamiento correcto en los cuatro estados de funcionamiento posibles, respectivamente tan solo uno u otro activado, ambos desactivados y ambos activados.

En una ejecución especialmente sencilla de la invención el primer elemento de conmutación y el segundo elemento de conmutación están conectados, por ejemplo, en serie y los elementos de resistencia eléctrica están conectados en cada caso correspondientemente en paralelo con uno de los elementos de conmutación.

Es de hacer notar que el sensor de ocupación de asiento puede presentar más de dos elementos de conmutación. Así, por ejemplo, tres o más elementos de conmutación pueden estar conectados en una combinación Y lógica. Como alternativa, pueden estar previstos varios grupos de, respectivamente, dos o más elementos de conmutación en combinación Y.

En una ejecución preferida de la invención los elementos de conmutación primero y/o segundo comprenden una pluralidad de células de conmutación individuales que están conectadas entre ellas de tal manera que se materializa una combinación O lógica. Las distintas células de conmutación de un elemento de conmutación pueden estar conectadas, por ejemplo, en paralelo. El conexionado de las distintas células de conmutación en una combinación O hace que el elemento de conmutación se dispare ya tan pronto como una célula de conmutación individual sea disparada por una fuerza de presión. Si las distintas células de conmutación están dispuestas formando un racimo distribuido por un área determinada del asiento del vehículo, esta área representa entonces la zona activa de los respectivos elementos de conmutación. Por consiguiente, una ocupación en un lugar cualquier dentro de esta área es reconocida como una ocupación del elemento de conmutación.

Ejecuciones ventajosas de la invención son objeto de las demás reivindicaciones y se explican en lo que sigue con más detalle ayudándose del dibujo.

En lo que sigue se describe una ejecución de la invención con ayuda de la figura única.

En la figura se muestra un esquema de bloques de una ejecución de un sensor de ocupación de asientos según la invención.

En una superficie de asiento no mostrada de un asiento (no mostrado tampoco) están dispuestos dos elementos de conmutación 2 y 3 que contienen varias células sensoras SW1, SW2, SW3 y SW4, SW5 y SW6, respectivamente. Las células SW1 a SW6 están dibujadas como simples interruptores cuyo valor de resistencia en el estado activado, es decir, en caso de ocupación, es igual a cero y en el estado desactivado, es decir, en ausencia de ocupación, es igual a infinito.

Visto en la dirección de la marcha, el elemento de conmutación 2 está dispuesto a la izquierda de una línea central (no mostrada) del asiento que discurre en la dirección de la marcha, y el elemento de conmutación 3 está dispuesto a la derecha de dicha línea.

Las células sensoras SW1, SW2, SW3, por un lado, y SW4, SW5, SW6, por otro lado, están conectadas todas ellas en un circuito en paralelo, de modo que se materializa una combinación O lógica para las células sensoras de cada elemento de conmutación. Los dos elementos de conmutación 2 y 3 a su vez están conectados en serie entre dos conductores de conexión 5 y 6, de modo que resulta una combinación Y lógica. Los conductores de conexión 5 y 6 conducen a un aparato de control (no representado), cuyos terminales se han simbolizado con A y B.

Al sentarse una persona se presiona cada vez al menos una de las células sensoras y se reduce su resistencia desde un valor muy alto (teóricamente igual a infinito) hasta un valor igual o próximo a cero. Esta variación de resistencia tiene como consecuencia una reducción de la resistencia total de la combinación Y constituida por los dos elementos de conmutación 2 y 3, también hasta el valor igual o próximo a cero.

Para diagnosticar el funcionamiento se ha conectado un elemento de resistencia eléctrica R2 o R3 con cada uno de los elementos de conmutación 2 y 3, respectivamente, y se ha conectado una resistencia adicional R4 entre los dos elementos de conmutación. En paralelo con los elementos de conmutación 2 y 3 discurre una línea eléctrica 7 en la que se encuentra una resistencia eléctrica R1. Los valores de resistencia para las resistencias R1 a R4 están indicados en la tabla señalada como "dimensionamiento de los valores de resistencia".

En caso de funcionamiento correcto del sensor o en caso de una interrupción de línea se tiene en los extremos de las líneas 5 y 6 designados con A y B un valor de resistencia total que está listado en la tabla designada con "valores de resistencia del sensor bajo carga, defecto, etc.". Carga parcial significa aquí que solamente uno de los dos elementos de conmutación 2, 3 está cerrado y de éstos al menos una de las células sensoras SW1, SW2 y/o SW3 o SW4, SW5 y/o SW6, respectivamente, está cerrada.

Mediante los valores de la resistencia total, que son diferentes uno de otro en cualquier caso, tal como se muestra en la tabla, se hace posible realizar con precisión suficiente una comprobación de funcionamiento del sensor de presión de ocupación de asiento.

1. Sensor de ocupación de asiento con dos elementos de conmutación activables por presión que están asociados a dos superficies de un asiento distanciadas una de otra y que están conexionados por medio de una combinación Y lógica, caracterizado porque en paralelo con cada elemento de conmutación (2, 3) está conectado un elemento de resistencia eléctrica (R2, R3) cuyo valor de resistencia está situado entre los valores de resistencia con elemento de conmutación activado y con elemento de conmutación no activado.

2. Sensor de ocupación de asiento según la reivindicación 1, caracterizado porque el primero y el segundo elementos de conmutación (2, 3) están conectados en serie.

3. Sensor de ocupación de asiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque el primero y/o el segundo elementos de conmutación (2, 3) comprenden una pluralidad de células sensoras individuales (SW1, SW2, SW3 o SW4, SW5, SW6) que están conexionadas entre ellas en el sentido de una combinación O lógica.

4. Sensor de ocupación de asiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque los dos elementos de resistencia eléctrica (R2, R3) poseen el mismo valor de resistencia.

5. Sensor de ocupación de asiento según la reivindicación 4, caracterizado porque en paralelo con los dos elementos de conmutación está conectada otra resistencia eléctrica (R1) cuyo valor de resistencia corresponde al menos aproximadamente a la suma de los dos elementos de resistencia (R2, R3).