PUERTA CORREDERA DE VEHICULO.

Conjunto de puerta corredera, del tipo que comprende

- una puerta (10) móvil en deslizamiento con respecto a una pared según una dirección de deslizamiento (C),

entre una posición abierta al lado de una abertura y una posición cerrada de obturación de la abertura,

- extendiéndose la puerta (10) según un plano de la puerta, y teniendo una altura (h) medida perpendicularmente a la dirección de deslizamiento (C) y según el plano de la puerta,

- un tirador (20) de maniobra de la puerta fijado en la puerta (10),

- un dispositivo de detención (18) de la puerta en su posición abierta, presentando el dispositivo de detención (18) un primer (50) y un segundo (52) elementos de detención que cooperan, estando los elementos de detención (50, 52) adaptados para detener y liberar la puerta por deformación elástica de dicho primer elemento de detención (50) cuando se lleva la puerta (10) a su posición abierta y fuera de su posición abierta,

caracterizado porque la distancia entre el tirador (20) y dichos elementos de detención (50, 52), medida perpendicularmente a la dirección de deslizamiento (C) y en el plano de la puerta, es inferior al 10% de la altura de la puerta (h), y preferentemente inferior al 5% de esta altura, y porque dicho primer elemento de detención (50) está provisto de un primer órgano de detención (68) de material de plástico elástico, en particular viscoelástico, que comprende un primer resalte de enclavamiento (76) adaptado para cooperar con dicho segundo elemento de detención (52)

Puerta corredera de vehículo.

La presente invención se refiere a un conjunto de puerta corredera, del tipo indicado en el preámbulo de la reivindicación 1. Un conjunto de este tipo se conoce a partir del documento US-A-4.464.863.

Se aplica en particular a las puertas correderas de vehículos automóviles.

Se conocen unos dispositivos de detención de puertas correderas de vehículos automóviles. Un dispositivo de este tipo se describe en el documento FR-A-2 763 026. El dispositivo está adaptado para bloquear la puerta en su posición abierta.

Este dispositivo comprende un carril de guiado en el que se guía un carro móvil en deslizamiento. Este carro comprende una rueda.

El dispositivo de detención está provisto de una rampa que está dispuesta sobre el carril. Ésta delimita un alojamiento de detención para la rueda y está articulada entre una posición de paso de la rueda y una posición de bloqueo de la rueda. La rampa es solicitada hacia su posición de bloqueo por un bloque viscoelástico.

Una puerta equipada con un dispositivo de este tipo puede llevarse fuera de su posición abierta mediante empuje hacia su posición cerrada. En este ocasión, la rueda supera la rampa en contra de la fuerza ejercida por el bloque viscoelástico.

Generalmente, los dispositivos de detención de este tipo están dispuestos en la parte superior o inferior de la puerta, mientras que un tirador de maniobra está dispuesto en una parte media de la puerta.

Por consiguiente, cuando se empuja la puerta hacia su posición de cierre, la fuerza de reacción entre el tirador y el dispositivo de detención crea un par de basculación de la puerta alrededor de un eje perpendicular al plano de la puerta. Este par solicita el carro y conduce a un riesgo de atrancamiento de la puerta. Por eso, la fuerza necesaria para llevar la puerta fuera de su posición de apertura es importante.

Se conocen asimismo unos dispositivos de detención de puerta corredera que necesitan una acción positiva para la liberación de la puerta fuera de su posición abierta.

Un dispositivo de este tipo se describe en el documento GB-2.135.724.

Este dispositivo comprende un gancho articulado sobre un carro solidario de la puerta. Cuando la puerta está en su posición abierta, el gancho está acoplado con un tope solidario del carril de guiado.

El gancho está conectado mediante una correa con un tirador de accionamiento mediante el que puede acoplarse del tope con el fin de poder llevar la puerta a su posición cerrada. Cuando el gancho está desacoplado del tope, no crea ninguna fuerza de reacción entre el tirador y el carro.

Sin embargo, este dispositivo es costoso debido a la conexión necesaria entre el tirador y el gancho.

La presente invención tiene como objetivo evitar el problema del bloqueo y mejorar un conjunto tal como el mencionado anteriormente de tal manera que se cree un par de basculación débil cuando se lleva la puerta fuera de su posición abierta.

Con este fin, la invención tiene por objeto un conjunto del tipo mencionado anteriormente, caracterizado por la parte caracterizadora de la reivindicación 1.

Según otros modos de realización, la invención comprende una o varias de las características indicadas en las reivindicaciones subordinadas 2 a 8.

Además, la invención tiene por objeto un vehículo automóvil que comprende una estructura portante que delimita una apertura de puerta y un conjunto de puerta corredera, caracterizado porque el conjunto de puerta corredera comprende un conjunto tal como el definido anteriormente.

La invención se pondrá más claramente de manifiesto a partir de la lectura de la descripción siguiente, dada únicamente a modo de ejemplo y realizada haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

- la figura 1 es una vista lateral de un vehículo automóvil que comprende un conjunto según la invención;

- la figura 2 es una vista en perspectiva de un conjunto de carro y de tope según la invención;

- la figura 3 es una vista en perspectiva de un extremo de un carril de guiado de un conjunto según la invención;

- la figura 4 es una vista del tope del conjunto según la invención; y

- la figura 5 es una vista explosionada del tope del conjunto de la figura 4.

En la figura 1 está representado un vehículo automóvil por ejemplo del tipo "monovolumen" o de tipo utilitario designado por la referencia general 2.

En lo sucesivo, las expresiones "anterior", "posterior" y "lateralmente" se utilizarán con respecto a la orientación habitual del vehículo.

El vehículo 2 comprende una carrocería 4 que delimita una abertura 6 lateral, que permite el acceso al interior de este vehículo 2, y en particular a la parte posterior del habitáculo.

Un conjunto 8 de puerta lateral corredera está montado en el lado lateral de la carrocería 4. Este conjunto 8 comprende una puerta 10, tres conjuntos de corredera, respectivamente superior 12, central 14 e inferior 16, y un dispositivo 18 de detención.

La puerta 10 es móvil en traslación según una dirección de deslizamiento C horizontal y rectilínea, entre una posición cerrada que obtura la apertura lateral 6 (figura 1) y una posición abierta de liberación de esta abertura lateral (no representada). Se extiende según un plano de puerta vertical y tiene una altura h medida en el plano de la puerta perpendicularmente a la dirección C. La puerta está provista de un tirador 20 de maniobra.

Cada uno de los conjuntos de corredera 12, 14, 16 comprende un carril de guiado, respectivamente superior 22, central 24 e inferior 26 que se extienden según la dirección de deslizamiento C y un carro superior 28, central 30 e inferior 32 móvil en deslizamiento en el carril 22, 24, 26.

Los carriles y carros superior 22, 28 e inferior 26, 32 se conocen por sí mismos. Los carros 28, 32 comprenden una rueda de soporte y, eventualmente, una rueda de guiado lateral.

El carril central 24 es simétrico con respecto a un plano M-M que se extiende perpendicularmente al plano de puerta y en la dirección de deslizamiento C.

El carro central 30 está representado en la figura 2 y está adapto para, por una parte, sostener el peso de la puerta 10 y, por otra parte, guiar lateralmente la puerta 10 durante su desplazamiento.

El carro central 30 comprende un cuerpo de base 40 articulado a la puerta 10 mediante un eje A-A que se extiende paralelamente al plano de la puerta y perpendicularmente a la dirección de deslizamiento C. Sobre el cuerpo de base 40 está articulada una rueda portante 42 alrededor de un eje B-B que se extiende perpendicularmente al eje A-A y a la dirección C, así como una rueda de guiado 44 alrededor de un eje C-C que se extiende paralelamente al eje A-A.

El carril 24 está conectado a la carrocería 4 del vehículo.

El dispositivo de detención 18 está adaptado para mantener la puerta 10 en su posición abierta y comprende un tope 50 dispuesto en el extremo posterior del carril central 24 (véase la figura 3) así como un tetón de detención 52 solidario del cuerpo de base 40 y que se extiende según un eje D-D paralelo al eje B-B.

Tal como se ilustra en la figura 4, el tope 50 comprende un cárter 56, un bloque 58 de material de plástico, especialmente de material plástico viscoelástico y en particular de EPDM así como una pieza de inserción 60. El tope 50 tiene una forma simétrica con respecto al plano M-M del carril central 24.

El cárter 56 comprende un orificio de fijación 62 con el fin de fijar el tope a la carrocería 4 y dos aletas de recepción 64 del bloque 58 provistas de patas 66 de retención.

El bloque 58 tiene una forma general de C y comprende dos ramas laterales 68, 70 conectadas por un alma 72. Las dos ramas 68, 70 delimitan un vaciado de recepción 74 del tetón 52 cuando la puerta 10 está en su posición abierta, tal como se representa en la figura 2.

Cada rama 68, 70 comprende, en su extremo libre, un resalte de enclavamiento 76, 78 dirigido hacia el plano M-M del carril central 24 y uno hacia el otro. Los resaltes de enclavamiento 76, 78 se extienden en la trayectoria del tetón 52 durante el desplazamiento de la puerta 10 entre sus posiciones abierta y cerrada.

Por otro lado, unos vaciados de flexibilización 80, 82 están practicados en las ramas...

1. Conjunto de puerta corredera, del tipo que comprende

caracterizado porque la distancia entre el tirador (20) y dichos elementos de detención (50, 52), medida perpendicularmente a la dirección de deslizamiento (C) y en el plano de la puerta, es inferior al 10% de la altura de la puerta (h), y preferentemente inferior al 5% de esta altura, y porque dicho primer elemento de detención (50) está provisto de un primer órgano de detención (68) de material de plástico elástico, en particular viscoelástico, que comprende un primer resalte de enclavamiento (76) adaptado para cooperar con dicho segundo elemento de detención (52).

2. Conjunto según la reivindicación 1, caracterizado porque dichos elementos de detención (50, 52) y el tirador (20) están alineados según la dirección de deslizamiento (C) en el plano de puerta.

3. Conjunto según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque comprende además un carril (24) que se extiende según la dirección de deslizamiento (C) y un carro (30) móvil en deslizamiento con respecto al carril (24) entre una posición abierta y una posición cerrada de la puerta (10), estando uno de entre el carril (24) y el carro (30) fijado a la puerta (10) y el otro fijado en la pared, y porque dicho primer elemento de detención (50) está fijado en un extremo del carril (24), y dicho segundo elemento de detención (52) está fijado en el carro (30).

4. Conjunto según la reivindicación 3, caracterizado porque comprende además dos carriles suplementarios (22, 26), y porque el carril (24) está dispuesto entre los carriles suplementarios (22, 26) según la altura de la puerta (h).

5. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho primer elemento de detención (50) es simétrico con respecto al plano de simetría (M - M) que se extiende según la dirección de deslizamiento (C) y perpendicular al plano de puerta.

6. Conjunto según la reivindicación 5, caracterizado porque dicho primer elemento de detención (50) está provisto de un segundo órgano de detención (70) de material de plástico, en particular viscoelástico, que comprende un segundo resalte de enclavamiento (78), adaptado para cooperar con dicho segundo elemento de detención (52) y para deformarse elásticamente cuando se lleva la puerta (10) a su posición abierta y fuera de su posición abierta, y porque dichos primer (76) y segundo (78) resaltes son simétricos con respecto al plano de simetría (M - M).

7. Conjunto según la reivindicación 6, caracterizado porque dichos primer y segundo órganos de detención están formados de una sola pieza por las ramas (68, 70) de un bloque (58) de material de plástico sustancialmente en forma de C, abierto hacia dicho segundo elemento de detención (52).

8. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho primer elemento de detención (50) comprende una pieza de inserción (60) de forma complementaria a la forma del dicho primer resalte de enclavamiento (76) y formada por un material de resistencia mecánica superior a la del material de dicho primer resalte de enclavamiento (76) de material de plástico, y en particular de acero para resortes.

9. Vehículo automóvil que comprende una estructura portante (4) que delimita una abertura de puerta (6) y un conjunto de puerta corredera, caracterizado porque el conjunto de puerta corredera comprende un conjunto según una de las reivindicaciones 1 a 8.