DISPOSITIVO DE RETENCION PARA GUIAR LOS RODILLOS DE UN ELEMENTO DE RODILLOS.

Dispositivo de retención (1) para la guía de rodillos de un elemento de rodillos,

en particular de un carro de rodillos (11) de una puerta corredera montada lateralmente en un vehículo automóvil y para retener la puerta corredera en la posición abierta, presentando el dispositivo de retención (1) una sección central (3) que presenta en lo esencial una superficie plana con un abombamiento (7), presenta una primera sección terminal (2) y una segunda sección terminal (4), presenta aberturas (5, 6) para el paso de medios de fijación (8, 9, 10) con los cuales puede fijarse en el bastidor del vehículo y en el cual la primera sección terminal (2) está dispuesta de forma no desplazable, caracterizado porque el dispositivo de retención (1) está fabricado de plástico y porque la segunda sección terminal (4) está dispuesta de forma desplazable únicamente en la dirección de rodadura del elemento de rodillos, por lo que el dispositivo de retención actúa como elemento de resorte con una fuerza de resorte mediante la cual la puerta corredera se mantiene en la posición abierta

Dispositivo de retención para guiar los rodillos de un elemento de rodillos.

La invención se refiere a un dispositivo de retención con las características según el preámbulo de la reivindicación 1. Un dispositivo de este tipo se conoce por el documento DE 103 47 324 A.

La invención se emplea en un vehículo automóvil, en particular en un turismo o en un camión con una puerta corredera dispuesta lateralmente. La puerta corredera presenta la mayoría de las veces un elemento de rodillos, en particular un carro de rodillos, que se desplaza en una guía fija en el bastidor de vehículo. La puerta corredera se mantiene en la posición abierta mediante un dispositivo de retención. En el caso regular, el dispositivo de retención debe estar dimensionado de tal manera que la fuerza de retención generada sea mayor que la fuerza generada por el peso de la puerta corredera cuando el vehículo está inclinado en un ángulo predeterminado, en particular en un 30%.

Los dispositivos de retención conocidos presentan además de un elemento de cerrojo un elemento de resorte metálico mediante cuya fuerza de resorte la puerta corredera se mantiene en la posición abierta. El elemento de resorte puede estar realizado como resorte de hoja o resorte de compresión.

La desventaja de los dispositivos de retención conocidos consiste en que se necesitan siempre por lo menos dos componentes (elemento de resorte metálico y elemento de cerrojo) que, además, ocupan mucho espacio de construcción y son sensibles al desgaste.

El objetivo de la invención consiste en configurar un dispositivo de retención de forma económica de tal manera que con un volumen de construcción reducido y un tipo de construcción más sencillo se genere una fuerza de retención lo suficientemente alta.

Este objetivo se consigue conforme a la invención con las características de la parte caracterizadora de la reivindicación 1.

Perfeccionamientos ventajosos se describen en las reivindicaciones dependientes.

Una característica esencial de la invención consiste en que el dispositivo de retención está fabricado de plástico, en particular como una sola pieza. Como material se ha demostrado particularmente apropiado el polioximetileno (OPM), ya que es térmicamente resistente en una amplia gama de temperatura y presenta una buena estabilidad de la flexibilidad.

El uso de plástico permite unir el elemento de resorte y el elemento de cerrojo en un mismo componente. Por lo tanto, el tipo de construcción es más sencillo y económico y al mismo tiempo se reduce el espacio de construcción requerido.

La fuerza de retención del dispositivo de retención se consigue mediante el contorno del dispositivo de retención flexible. El dispositivo de retención presenta por este motivo una sección central que está configurada en lo esencial en forma de banda con un abombamiento. Una sección terminal del dispositivo de retención, la sección terminal de orificio anular, presenta un orificio anular y la otra sección terminal, la sección terminal de orificio oblongo, presenta un orificio oblongo. El dispositivo de retención puede montarse en el bastidor de vehículo mediante pernos de tal manera a través del orificio anular y el orificio oblongo que la sección terminal de orificio anular esté apoyada de forma no desplazable y la sección terminal de orificio oblongo esté apoyada de forma desplazable únicamente en la dirección de rodadura del elemento de rodillos.

Cuando el elemento de rodillos de la puerta corredera entra en contacto con este abombamiento, en el dispositivo de retención actúa una fuerza que presenta un componente tanto perpendicular a la dirección de rodadura como también un componente en paralelo a la dirección de rodadura. Debido a que el dispositivo de retención no es desplazable perpendicularmente a la dirección de rodadura y la sección terminal de orificio oblongo es desplazable en la dirección de rodadura, pero no la sección terminal de orificio anular, el dispositivo de retención flexible experimenta una modificación de la forma, es decir, una modificación de la longitud en la dirección de rodadura y un recalcado del abombamiento. Durante el proceso de cierre de la puerta corredera, el elemento de rodillos debe desplazarse en dirección contraria sobre el dispositivo de retención. Esto sólo se produce cuando la fuerza que actúa en el elemento de rodillos en la dirección de rodadura sea suficiente para deformar el dispositivo de retención de tal manera que el elemento de rodillos pueda desplazarse sobre el abombamiento. El dispositivo de retención actúa por lo tanto como elemento de resorte con una fuerza de resorte que mantiene la puerta corredera en la posición abierta.

El dispositivo de retención puede estar dimensionado además para que a una inclinación especificada del vehículo, en particular una inclinación de un 30%, que la fuerza originada por la puerta corredera no sea suficiente para desplazar el rodillo del carro de rodillos sobre el abombamiento.

El dispositivo de retención puede unirse con el bastidor de vehículo mediante un elemento de montaje.

En las figuras 1 a 4 se muestra un posible ejemplo de realización de la invención.

En las figuras se muestran: Fig. 1: Vista isométrica del dispositivo de retención.

Fig. 2: Vista isométrica del dispositivo de retención según la figura 1 montado en un dispositivo de montaje.

Fig. 3: Vista isométrica del dispositivo de retención según la figura 2 con un elemento de tope adicional.

Fig. 4: Vista lateral del dispositivo de retención según la figura 1 con un carro de rodillos.

En la figura 1 se muestra un dispositivo de retención 1 fabricado como una sola pieza de plástico que presenta en lo esencial tres secciones, es decir, una sección terminal de orificio anular 2, una sección central 3 y una sección terminal de orificio oblongo 4. La sección terminal de orificio anular 2 presenta un orificio anular 5 y la sección terminal de orificio oblongo 4 presenta un orificio oblongo 6. La sección central 3 está configurada en lo esencial en forma de banda y presenta un abombamiento 7.

En la figura 2 se muestra el dispositivo de retención 1 según la figura 1 montado en un dispositivo de montaje 8. El dispositivo de retención 1 se fija de manera no representada en el bastidor de vehículo mediante el dispositivo de montaje 8. El dispositivo de retención 1 se une con el dispositivo de montaje 8 por medio de pernos que pasan por el orificio oblongo 6 y el orificio anular 5. El diámetro del perno 10 introducido en el orificio anular 5 corresponde en lo esencial al diámetro del orificio anular 5, por lo que la sección terminal de orificio anular 2 está apoyada de forma no desplazable en el dispositivo de montaje 8. El diámetro del perno 9 introducido en el orificio oblongo 6 corresponde en lo esencial a la altura del orificio oblongo 6, por lo que la sección terminal de orificio anular 2 está apoyada en el dispositivo de montaje 8 de forma no desplazable en la dirección de la flecha S pero desplazable en la dirección de la flecha P.

En la figura 3 se muestra el dispositivo de retención 1 según la figura 2 con un elemento de tope 13 adicional. El elemento de tope 13 sirve para el frenado elástico de la puerta corredera no representada, en particular en el caso de que la puerta corredera se abra con mucha fuerza.

En la figura 4 se muestra la acción conjunta del dispositivo de retención 1 con un carro de rodillos 11 de una puerta corredera no representada. El carro de rodillos 11 se desplaza en un riel de guía 14 sobre el contorno del dispositivo de retención 1. El carro de rodillos 11 presenta un rodillo 12 que durante el proceso de abertura de la puerta corredera entra en contacto con el abombamiento 7, por lo que en el dispositivo de retención 1 actúa una fuerza que presenta tanto un componente perpendicular a la dirección de rodadura como también un componente en paralelo a la dirección de rodadura. Debido a que el dispositivo de retención 1 no es desplazable perpendicularmente a la dirección de rodadura y la sección terminal de orificio oblongo 4 es desplazable en la dirección de rodadura, pero no la sección terminal de orificio anular 2, el dispositivo de retención flexible experimenta una modificación de la forma, es decir, una modificación de la longitud en la dirección de rodadura y un recalcado del abombamiento 7, de modo que el rodillo 12 se desplaza sobre este abombamiento. Durante el proceso de cierre de la puerta corredera, el rodillo...

1. Dispositivo de retención (1) para la guía de rodillos de un elemento de rodillos, en particular de un carro de rodillos (11) de una puerta corredera montada lateralmente en un vehículo automóvil y para retener la puerta corredera en la posición abierta, presentando el dispositivo de retención (1) una sección central (3) que presenta en lo esencial una superficie plana con un abombamiento (7), presenta una primera sección terminal (2) y una segunda sección terminal (4), presenta aberturas (5, 6) para el paso de medios de fijación (8, 9, 10) con los cuales puede fijarse en el bastidor del vehículo y en el cual la primera sección terminal (2) está dispuesta de forma no desplazable, caracterizado porque el dispositivo de retención (1) está fabricado de plástico y porque la segunda sección terminal (4) está dispuesta de forma desplazable únicamente en la dirección de rodadura del elemento de rodillos, por lo que el dispositivo de retención actúa como elemento de resorte con una fuerza de resorte mediante la cual la puerta corredera se mantiene en la posición abierta.

2. Dispositivo de retención (1) de acuerdo con la reivindicación 1 caracterizado porque la primera sección terminal presenta como abertura un orificio anular (5) y la segunda sección terminal (4) presenta como abertura un orificio oblongo (6).

3. Dispositivo de retención (1) de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2 caracterizado porque está realizado como una sola pieza.

4. Dispositivo de retención (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque está fabricado de polioximetileno.

5. Dispositivo de retención (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque puede fijarse en el bastidor de vehículo mediante un dispositivo de montaje (8).

6. Dispositivo de retención (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque la sección central (3) está configurada en lo esencial en forma de banda.