Propulsor autogenerador de fuerza.

Especialmente concebido para constituir un elemento generador de energía,

aplicable a diferentes tipos de vehículos, así como a otro tipo de máquinas, el generador de la invención está constituido a partir de un cigüeñal (1) encargado de transmitir su movimiento rotativo a la caja de cambios a través del correspondiente embrague, cigüeñal al que están asociadas una serie de bielas (2) a través de sus muñequillas, cuyo accionamiento provoca el giro del citado cigüeñal, con la particularidad de que al extremo opuesto al que las bielas (2) se relacionan con el cigüeñal (1), está asociada articuladamente una palanca basculante (3), con un eje de giro fijo (4) asociado a un fulcro (5), palanca (3) cuyo extremo opuesto (3'''') está fijado a una correa encargada de suministrar a la misma un movimiento basculante, a través de unas poleas (6) cuyo eje de giro está asociado a un sistema de transmisión asociado a través de la correspondiente correa (17) al citado cigüeñal (1)

Propulsor autogenerador de fuerza.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un dispositivo que ha sido especialmente concebido para constituir un elemento generador de energía, aplicable a diferentes tipos de vehículos, así como a otro tipo de máquinas.

El objeto de la invención es proporcionar un dispositivo generador de energía con un alto rendimiento mecánico, con unas características estructurales tales que permita su implantación en orden a sustituir los tradicionales motores de combustión interna en los diferentes tipos de vehículos y máquinas existentes.

La invención se sitúa pues en el ámbito de la automoción.

Antecedentes de la invención

Como es sabido, los motores de combustión interna, ya sean diesel o gasolina, presentan unos rendimientos energéticos muy reducidos, con un consumo de combustible elevado, a lo que hay que añadir además el problema que supone la contaminación del medio ambiente producida por las emisiones de CO₂ y otros contaminantes que se producen en la combustión del combustible.

Tratando de obviar este problema es conocida la existencia de motores híbridos e incluso eléctricos, que si bien reducen o eliminan en uno y otro caso la emisión de contaminantes, igualmente presentan unos rendimientos muy reducidos.

Descripción de la invención

El propulsor autogenerador de fuera que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, constituyendo un elemento sustitutivo de los motores tradicionales, pudiéndose emplear en todo tipo de vehículos, automóviles, camiones, autocares, etc, así como en diferentes máquinas a motor, e incluso en sustitución de los clásicos grupos generadores de electricidad, todo ello con un elevado rendimiento, como se verá más adelante.

Para ello, el dispositivo que se preconiza parte de la estructuración convencional de un motor, en el que participa un cigüeñal encargado de transmitir su movimiento rotativo a un sistema de transmisión, así como a una caja de cambios a través del correspondiente embrague, cigüeñal al que están asociadas una serie de bielas, cuyo accionamiento provoca el giro del citado cigüeñal.

Pues bien, a partir de esta estructuración convencional, el propulsor de la invención centra sus características en el hecho de que el extremo opuesto al que las bielas se relacionan con el cigüeñal, está asociado articuladamamente en vez de a un pistón, como es convencional, a una palanca basculante, con un eje de giro fijo, y cuyo extremo opuesto está fijado a una correa encargada de suministrar a dicha palanca un movimiento basculante, a través de unas poleas cuyo eje de giro está asociado a un sistema de transmisión asociado a través de la correspondiente correa al anteriormente citado cigüeñal.

De esta manera, y dimensionando adecuadamente la longitud del brazo mayor de la palanca, se consigue que la fuerza necesaria para mover el cigüeñal sea menor que la que tienen que emplear el sistema de transmisión al que está asociada la correa de desplazamiento de dicha palanca, con lo que se consigue un dispositivo generador de energía, cuya potencia será controlada, mediante la citada centralita electrónica del vehículo, pudiéndose aprovechar la energía sobrante para poner en movimiento el vehículo, así como también es convencional, para la generación de energía eléctrica para el control/alimentación de los diferentes dispositivos electrico/electrónicos que participan en dicho vehículo.

A partir de esta idea principal, el motor podrá adoptar diferentes configuraciones como es convencional en los motores de combustión, con múltiples bielas asociadas al cigüeñal a distintas longitudes del mismo, e incluso participando más de un cigüeñal en el motor, sin que ello afecte a la esencia de la invención.

De acuerdo con otra de las características de la invención, el motor estará compuesto por tres piezas fundamentales, materializadas en un bloque, en el que se establece el cigüeñal, las bielas asociadas al mismo, así como los sistemas de lubricación en caso de existir, y otro tipo de elementos convencionales en este tipo de dispositivos, así como los respectivos brazos de las palancas asociados a las bielas, y los ejes de giro para ellas, quedando este conjunto cerrado superiormente a través de una rejilla dotada de una pluralidad de orificios rasgados, tantos como palancas se hayan previsto en el motor, por los que son pasantes dichas palancas.

Superiormente al citado bloque se establece un segundo elemento que contendrá las palancas, correas, tensores para las mismas, sistema de transmisión y demás accesorios para llevar a cabo el desplazamiento basculante de las palancas, siendo accesible dicho conjunto superiormente a través de una tercera pieza materializada en una tapa de cierre del motor, a través de la cual es posible realizar las labores de mantenimiento y reparación de los distintos elementos anteriormente descritos.

En el caso de que en el motor participen varias palancas, asociadas a respectivas bielas relacionadas igualmente con el cigüeñal, y al igual que en el caso de los motores convencionales, las bielas estarán desfasadas angularmente con respecto al cigüeñal, en orden a que el movimiento del mismo se produzca de la forma más suave y lineal posible.

Por último cabe destacar que, como también es convencional, para arrancar el motor desde parado será necesario el concurso de un motor de arranque eléctrico, asociado al cigüeñal del motor, alimentado por la batería del vehículo, cuyo funcionamiento sería similar al que realiza en un motor de combustión convencional.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra, según una representación esquemática en perspectiva el mecanismo correa-palanca-biela-cigüeñal que constituye la esencia del propulsor autogenerador de fuerza de la invención.

La figura 2.- Muestra múltiples opciones posibles de configuración del conjunto de la figura anterior para diferentes arquitecturas de motores.

La figura 3.- Muestra una vista en perspectiva de los diferentes elementos que participan en la carcasa del motor, en el que la carcasa intermedia ha sido representada de forma transparente para permitir ver los diferentes elementos a los que se puede acceder a través de la tapa superior, la cual aparece desacoplada de la misma.

La figura 4.- Muestra un detalle en alzado lateral del sistema que relaciona las palancas con las correas.

La figura 5.- Muestra un detalle del mecanismo tensor previsto para las correas asociadas a las palancas del dispositivo.

Realización preferente de la invención

A la vista de las figuras reseñadas, y en especial de la figura 1, puede observarse como el propulsor autogenerador de fuerza que la invención propone, destinado a sustituir cualquier motor de combustión interna convencional, ya sea diesel o gasolina, parte de la existencia en el mismo de al menos un cigüeñal (1), de configuración similar al de un cigüeñal convencional, el cual estará asociado igualmente a un sistema de transmisión y a un embrague para transmitir el movimiento del mismo a las ruedas tractoras del vehículo por medio de los mecanismos convencionales utilizados en cualquier tipo de vehículo, con la particularidad de que las bielas (2) asociadas al cigüeñal se relacionan articuladamente por su extremo opuesto con una palanca (3), concretamente con la extremidad de su brazo menor (3'), siendo dicha palanca (3) basculante a través de un eje de giro fijo (4) asociado a un fulcro (5), consistente en una cartela que emerge perpendicularmente del bloque del motor, estando dicho brazo mayor (3'') asociado a una correa (6) que permite obtener un movimiento de basculación del dicho brazo (3).

Tal y como se puede observar en la figura 3, la envolvente que contiene el motor está formada por tres partes principales, una parte inferior, o bloque (7), una carcasa intermedia (8) y una tapa superior (9).

En el bloque (7) se establecen los dispositivos móviles: palancas (3), bielas (2), cigüeñal (1) y lubricación por...

1. Propulsor autogenerador de fuerza, que estando previsto para constituir un elemento generador de energía, aplicable a diferentes tipos de vehículos, así como a otro tipo de máquinas, en el que participa un cigüeñal encargado de transmitir su movimiento rotativo a una caja de cambios a través del correspondiente embrague, cigüeñal al que están asociadas una serie de bielas a través de sus muñequillas, cuyo accionamiento provoca el giro del citado cigüeñal caracterizado porque al extremo opuesto al que las bielas (2) se relacionan con el cigüeñal (1), está asociada articuladamente una palanca basculante (3), con un eje de giro fijo (4) asociado a un fulcro (5), palanca (3) cuyo extremo opuesto (3'') está fijado a una correa encargada de suministrar a dicha palanca un movimiento basculante, a través de unas poleas (6) cuyo eje de giro está asociado a un sistema de transmisión asociado a través de la correspondiente correa (17) al citado cigüeñal (1).

2. Propulsor autogenerador de fuerza, según reivindicación 1ª, caracterizado porque la envolvente que contiene al mecanismo generador está constituida por tres piezas fundamentales, materializadas en un bloque (7), en el que se establece el cigüeñal (1), las bielas (2) asociadas al mismo, así como los sistemas de lubricación en caso de existir, y otro tipo de elementos convencionales en este tipo de dispositivos, así como los respectivos brazos (3') de las palancas (3) asociados a las bielas (2), y los fulcros (5) asociados a las mismas, quedando este conjunto cerrado superiormente a través de una rejilla (10) dotada de una pluralidad de orificios rasgados (11), tantos como palancas (3) se hayan previsto en el motor, por los que son pasantes dichas palancas, estableciéndose superiormente a dicho bloque una carcasa intermedia que contiene las palancas (3''), correas (6), tensores (16) para las mismas, sistema de transmisión y demás accesorios para llevar a cabo el desplazamiento basculante de las palancas, siendo accesible dicho conjunto superiormente a través de una tercera pieza materializada en una tapa (9) de cierre del generador.

3. Propulsor autogenerador de fuerza, según reivindicación 1ª, caracterizado porque el cigüeñal (1) está asociado a un motor de arranque eléctrico, alimentado por la batería del vehículo, para el arranque inicial del generador.