NEUMATICO RUN FLAT PARA UN VEHICULO.

La presente invención se refiere a un neumático Run Flat (que sigue rodando en caso de pinchazo) para un vehículo, abreviado en lo sucesivo en el presente documento como neumático RF para un vehículo. En particular, la presente invención se refiere a un neumático RF del tipo que comprende una parte anular central y dos paredes laterales, de las que cada una tiene una parte de talón que comprende un conjunto de talón con un material de relleno de talón que se extiende radialmente hacia fuera del conjunto de talón; comprendiendo el neumático una carcasa externa que define una parte externa de la parte anular central; y una carcasa interna que define una parte interna de la parte anular central y las dos paredes laterales; comprendiendo la carcasa interna al menos una primera lona de protección que tiene primeras partes de extremo anulares, de las que cada una se extiende alrededor del conjunto de talón relativo y el material de relleno de talón relativo; una capa de material de relleno continua toroidal, que comprende a su vez una cinta anular central que se extiende a lo largo de la parte anular central, hacia fuera de la primera lona de protección, y dos alas anulares laterales, de las que cada una se extiende hacia dentro de la pared lateral relativa para conectar la cinta (25) anular central al material de relleno de talón relativo; y una capa de recubrimiento que comprende un revestimiento interior alrededor de los conjuntos de talón y dos tiras de pared lateral anulares, de las que cada una cubre por el exterior sustancialmente toda la longitud de la primera parte de extremo anular relativa, y se extiende para entrar en contacto con la carcasa externa. Como también se conoce, aunque tienen la estructura anterior, los neumáticos RF se diseñan para funcionar, en condiciones de seguridad aceptables y para una distancia limitada, incluso cuando están parcial o totalmente planos. La técnica conocida de neumáticos RF se define sustancialmente por los documentos: US-4.067.372, -4.261.405, -4.265.288, -4.287.924, -4.875.959, -5.088.539, -5.164.029, -5.215.612, -5.217.549, -5.238.040, -5.267.595, -5.361. 820, -5.368.082, -5.427.166, -5.511.599, -2005205187, -2005217779; EP- 0 385 192, -0 822 105, -0 842 795, -0 844 110, -0 924 109, -0 937 587, 0 938986, -0 943 466, -0 953 436, -1 022 162, -1 095 797, -1 400 374, -1 424 219; WO-97 01452, -99 36278, -99 48710, -2000 13923, 2004 058516, -2005 0053971, -2005 105419; y JP-3-143710, -2001163019, -2004276823, -2005161964. En particular, un neumático RF del tipo expuesto anteriormente se da a conocer en el documento EP-1 400 374. El examen de la dinámica de un neumático RF del tipo expuesto anteriormente, cuando rueda de manera sustancialmente plana, muestra que una tira radial de la parte anular central ubicada en la huella del neumático y paralela al eje de rotación tiende, no soportándose por presión interna, en primer lugar a aplanarse, curvando así las paredes laterales hacia fuera para aumentar la distancia entre las partes superiores de las paredes laterales, y a continuación a curvarse hacia dentro, curvando así las paredes laterales hacia dentro y descargando toda la carga en la periferia exterior de las paredes laterales. En otras palabras, dada la rigidez a la flexión de las paredes laterales, la tira radial de la parte central se comporta del mismo modo que un elemento mecánico biestable, que normalmente se curva hacia fuera, pero se dobla hacia dentro al llegar a la huella del neumático, y a continuación de nuevo hacia fuera al abandonar la huella del neumático. Esto se repite, en cada sección del neumático, para cada giro del neumático alrededor de su eje de rotación, y produce, en los extremos laterales de la parte central y en la conexión entre cada ala anular lateral de la capa de material de relleno continua y el material de relleno de talón relevante, fenómenos de fatiga que, siendo todas las demás condiciones iguales, son directamente proporcionales a la rigidez de las paredes laterales. En otras palabras, cuanto más eficaz sea un neumático RF a la hora de soportar la carga cuando está sustancialmente plano, más rápidamente está expuesto a una reutilización que impide un daño permanente. Es un objeto de la presente invención proporcionar un neumático RF que, además de realizar de manera segura la función para la que está diseñado (es decir, soportar carga cuando está sustancialmente plano) durante un tiempo más largo del requerido normalmente (es decir, normalmente el tiempo necesario para desplazarse 100 km a una velocidad máxima de 80 km/h), no experimente un daño estructural permanente durante ese tiempo, y por tanto pueda reutilizarse cuando se infle. Según la presente invención, se proporciona un neumático Run Flat para un vehículo, tal como se reivindica en la reivindicación independiente adjunta y preferiblemente en una cualquiera de las reivindicaciones dependientes directa o indirectamente de las reivindicaciones independientes. La presente invención se describirá con referencia al dibujo adjunto que muestra una media sección axial esquemática de una realización preferida. El número 1 en el dibujo adjunto indica en su totalidad un neumático RF que comprende una parte 2 anular central sustancialmente cilíndrica coaxial con un eje 3 de rotación del neumático 1; y dos paredes 4 laterales, de las que cada una se sitúa sustancialmente en un plano respectivo perpendicular al eje 3 de rotación, y está conectada en un extremo radialmente exterior al extremo correspondiente de la otra pared 4 lateral por la parte 2 anular central. 2 ES 2 335 539 T3 El neumático 1 comprende una carcasa 5 interna radial toroidal que define paredes 4 laterales y una parte radialmente interna de la parte 2 anular central; y una carcasa 6 externa que define una parte radialmente externa de la parte 2 anular central. La carcasa 5 interna comprende una lona 7 de protección interna, que está revestida por un revestimiento 8 interior impermeable al aire y hecho normalmente de una mezcla a base de butilo, y está cubierta por el exterior con una lona 9 de protección externa que se extiende sustancialmente en contacto con la superficie externa de la lona 7 de protección interna. La lona 7 de protección interna y la lona 9 de protección externa están reforzadas por el interior con cordones, que pueden situarse en planos radiales o formar un ángulo relativamente pequeño de cómo máximo 2-5º con un plano radial. En este último caso, los cordones de una de las lonas 7 y 9 pueden situarse en planos radiales, y los cordones de la otra lona pueden estar inclinados. Si los cordones de ambas lonas 7 y 9 de protección están inclinados, están inclinados de manera opuesta. En su extremo radialmente interior, cada pared 4 lateral comprende una parte 10 de talón anular coaxial con el eje 3 de rotación y que comprende a su vez un conjunto 11 de talón, que es coaxial con el eje 3 de rotación, está hecho normalmente de metal y está dotado a lo largo de su periferia exterior de un material 12 de relleno de talón sustancialmente triangular hecho de material elastomérico, con su base conectada al conjunto 11 de talón y estando dirigido su vértice radialmente hacia fuera. En cada parte 10 de talón, el revestimiento 8 interior, la lona 7 de protección interna y la lona 9 de protección externa tienen partes 13, 14, 15 de extremo anulares respectivas giradas hacia arriba alrededor del conjunto 11 de talón relativo y el material 12 de relleno de talón relativo. La parte 13 anular tiene un borde 16 libre ubicado radialmente hacia dentro de la superficie radialmente exterior del conjunto 11 de talón relativo; la parte 15 anular se extiende en contacto con el conjunto 11 de talón relativo y una parte radialmente interna del material 12 de relleno de talón relativo, y tiene un borde 17 libre ubicado radialmente hacia fuera del conjunto 11 de talón relativo y radialmente hacia dentro de un extremo radialmente exterior del material 12 de relleno de talón relativo; y la parte 14 anular se extiende a lo largo de toda la pared 4 lateral relativa, y tiene un borde 18 libre sustancialmente en un borde lateral respectivo de la parte 2 anular central. El revestimiento 8 interior forma la parte central de una capa 19 de recubrimiento que comprende, para cada pared 4 lateral, una tira 20 de pared lateral anular, que cubre la parte 13 de extremo anular relativa del revestimiento 8 interior, se extiende en una U alrededor del conjunto 11 de talón relativo y cubre la superficie axialmente exterior de la parte 14 de extremo anular relativa de la lona 7 de protección interna sustancialmente hasta el borde 18 libre relativo. Dentro de cada pared 4 lateral, la carcasa 5 interna comprende un material 21 de relleno curvado, que está ubicado con su extremo radialmente exterior sustancialmente en un borde lateral respectivo de la...

1. Neumático Run Flat para un vehículo, comprendiendo el neumático (1) una parte (2) anular central y dos paredes (4) laterales, de las que cada una tiene una parte (10) de talón que comprende un conjunto (11) de talón con un material (12) de relleno de talón que se extiende radialmente hacia fuera del conjunto (11) de talón; comprendiendo el neumático (1) una carcasa (6) externa que define una parte externa de la parte (2) anular central; y una carcasa (5) interna que define una parte interna de la parte (2) anular central y las dos paredes (4) laterales; comprendiendo la carcasa interna al menos una primera lona (7) de protección que tiene primeras partes (14) de extremo anulares, de las que cada una se extiende alrededor del conjunto (11) de talón relativo y el material (12) de relleno de talón relativo; una capa (24) de material de relleno continua toroidal, que comprende a su vez una cinta (25) anular central que se extiende a lo largo de la parte (2) anular central, hacia fuera de la primera lona (7) de protección, y dos alas (26) anulares laterales, de las que cada una se extiende hacia dentro de la pared (4) lateral relativa para conectar la cinta (25) anular central al material (12) de relleno de talón relativo; y una capa (19) de recubrimiento que comprende un revestimiento (8) interior alrededor de los conjuntos (11) de talón y dos tiras (20) de pared lateral anulares, de las que cada una cubre por el exterior sustancialmente toda la longitud de la primera parte (14) de extremo anular relativa, y se extiende de modo que entra en contacto con la carcasa (6) externa; estando caracterizado el neumático porque cada pared (4) lateral comprende un material (21) de relleno curvado interpuesto entre el revestimiento (8) interior y la primera lona (7) de protección y que se extiende a lo largo tanto del material (12) de relleno de talón relativo como del ala (26) anular relativa. 2. Neumático según la reivindicación 1, y que comprende también una segunda lona (9) de protección ubicada entre la primera lona (7) de protección y la capa (24) de material de relleno continua, y que tiene segundas partes (15) de extremo anulares, de las que cada una se extiende alrededor del conjunto (11) de talón relativo y el material (12) de relleno de talón relativo. 3. Neumático según la reivindicación 1 ó 2, en el que la cinta (25) anular central de la capa (24) de material de relleno continua se extiende en contacto con la carcasa (6) externa. 4. Neumático según la reivindicación 2 ó 3, en el que la cinta (25) anular central de la capa (24) de material de relleno continua se extiende en contacto con la segunda lona (9) de protección. 5. Neumático según una de las reivindicaciones 2 a 4, en el que cada primera parte (14) de extremo anular es más larga que la segunda parte (15) de extremo anular relativa; estando interpuesta cada ala (26) anular de la capa (24) de material de relleno continua entre la primera parte (14) de extremo anular relativa y la segunda lona (9) de protección. 6. Neumático según una de las reivindicaciones anteriores, en el que cada primera parte (14) de extremo anular se extiende a lo largo de la pared (4) lateral relativa de modo que entra en contacto con la carcasa (6) externa. 7. Neumático según una de las reivindicaciones 2 a 6, en el que cada segunda parte (15) de extremo anular tiene un borde (17) libre ubicado radialmente hacia fuera del conjunto (11) de talón relativo y radialmente hacia dentro de un extremo radialmente exterior del material (12) de relleno de talón relativo. 8. Neumático según una de las reivindicaciones anteriores, en el que la carcasa (6) externa comprende una cinta (27) de banda de rodadura que se extiende en contacto con la cinta (25) anular central de la capa (24) de material de relleno continua. 9. Neumático según la reivindicación 8, en el que la cinta (27) de banda de rodadura se extiende en contacto con un borde (18) libre radialmente exterior de cada primera parte (14) de extremo anular. 10. Neumático según la reivindicación 8 ó 9, en el que la cinta (27) de banda de rodadura se extiende en contacto con un extremo radialmente exterior de cada tira (20) de pared lateral anular. 11. Neumático según una de las reivindicaciones 8 a 10, en el que la cinta (27) de banda de rodadura comprende una primera lona (28) de banda de rodadura y al menos una segunda lona (29) de banda de rodadura superpuesta a la primera; siendo la segunda lona (29) de banda de rodadura más estrecha que la primera, y teniendo bordes laterales opuestos, de los que cada uno se apoya sobre la primera lona (28) de banda de rodadura con la interposición de una tira (30) de refuerzo anular respectiva. 12. Neumático según una de las reivindicaciones anteriores, en el que cada material (21) de relleno curvado está colocado con su extremo radialmente exterior sustancialmente en un borde lateral respectivo de la parte (2) anular central y tiene un grosor máximo en una cuerda (22) máxima del neumático (1). 13. Neumático según las reivindicaciones 2 y 12, en el que una tira (23) de refuerzo anular está interpuesta entre las lonas (7, 9) de protección, en las partes de las lonas (7, 9) de protección ubicadas entre cada material (21) de relleno curvado y el material (12) de relleno de talón relativo. 6 ES 2 335 539 T3 7