NEUMATICO DE TIPO SEMI-HUECO PARA MAQUINA AGRICOLA.

Neumático (10) del tipo semi-hueco para una máquina agrícola, particularmente para una máquina que comprende un rodillo provisto de una serie de neumáticos montados sobre un tubo horizontal (12), comprendiendo este neumático un manguito central (16) y al menos una parte de rodadura de perfil en cúpula (22) que comprende una banda de rodadura (20) unida al manguito (16) mediante dos flancos (24, 26) de manera que delimita un espacio anular hueco (28) de sección transversal reducida con respecto a la sección transversal del perfil en cúpula,

caracterizado porque comprende una pluralidad de dentados periféricos (32, 34) formados en huecos en la banda de rodadura (20) y repartidos en la dirección circunferencial en la parte superior del perfil en cúpula, y

porque los dentados (32, 34) se extienden según una dirección general (a) oblicua con respecto al eje (XX) del neumático, y de manera alternada de un dentado a otro en la dirección circunferencial

Neumático de tipo semi-hueco para máquina agrícola.

La invención se refiere a los neumáticos para usos especiales, y particularmente a aquéllos destinados a ser utilizados con materiales agrícolas, en particular rodillos destinados a máquinas combinadas con sembradoras, con útiles de preparación del suelo, etc.

El documento FR-A-2 763 279, a nombre de la Solicitante, describe un neumático de tipo semi-hueco de perfil en cúpula para tal uso. Estos neumáticos están destinados a ser enhebrados alrededor de un tubo central para constituir un rodillo utilizable en máquinas agrícolas. En variante, el neumático puede ser montado individualmente entre dos bridas.

Estos neumáticos están particularmente adaptados a los rodillos agrícolas, que son habitualmente arrastrados por un tractor estando situados detrás de útiles de trabajo del suelo, pudiendo el rodillo estar eventualmente seguido por otros útiles de trabajo.

Una aplicación típica es la de los rodillos para sembradoras, en los cuales el tractor arrastra una máquina formada por una combinación de útiles semi-portados que comprenden: útiles de trabajo del suelo; a continuación, el rodillo con sus neumáticos en cúpula que crean surcos en el suelo previamente ablandado por los útiles; después sembradoras que depositan granos o semillas en los surcos formados por el paso del rodillo; y finalmente útiles de enterrar para enterrar los granos.

En otras aplicaciones, el rodillo equipado con sus neumáticos de perfil en cúpula está situado detrás de los útiles de trabajo del suelo, por ejemplo para asegurar el arado superficial del suelo tras la recolección. En este caso, el rodillo no está seguido de útiles, sirve entonces esencialmente para apoyarse sobre el suelo.

Más precisamente, el neumático adaptado para estos usos y descrito en el documento FR-A-2 763 279 citado anteriormente comprende un manguito central apropiado para ser enhebrado alrededor de un tubo horizontal de la máquina agrícola, y al menos una parte de rodillo de perfil en cúpula que comprende una banda de rodadura unida al manguito mediante dos flancos de manera que delimita un espacio anular hueco de sección transversal reducida con relación a la sección transversal del perfil en cúpula.

El espacio anular hueco no está hinchado, y puede comunicarse con el medio ambiente por mediación de un orificio que atraviesa el espesor del manguito y que asegura particularmente el equilibrado de las presiones durante su utilización. Por el hecho de la forma en cúpula y de la presencia del espacio anular hueco de sección transversal reducida y no hinchada, la banda de rodadura del neumático no se hunde demasiado, poseyendo una flexibilidad suficiente para permitirle sufrir deformaciones y ser autolimpiable.

Hasta ahora, estos neumáticos han sido siempre realizados con una superficie lisa en la zona del perfil y de los flancos.

No obstante, en ciertas condiciones extremas, la presencia de una superficie lisa no es favorable.

Por ejemplo, sobre suelo húmedo, puede suceder que el rodillo no sea arrastrado en rotación, al menos de manera temporal, creando así un alisado de la tierra mojada, fenómeno conocido bajo el nombre de "compactación superficial". El resultado es la formación de un surco liso que, por la acción del sol, puede crear una costra que impide la germinación de los granos.

Por otra parte, en el caso del arado superficial, la superficie lisa no permite un aplastamiento adecuado de los terrones de tierra sobre un suelo seco.

Se conoce además, del documento US-A-5 628 372, un neumático hinchable clásico provisto en su periferia de una pluralidad de crestas en relieve. Estas crestas son auto-limpiables y forman en el suelo una huella que impide la erosión del suelo y mejora la irrigación del suelo.

Uno de los objetos de la invención es proponer un neumático del tipo citado anteriormente que resuelve estos inconvenientes, conservando las características ventajosas evocadas anteriormente.

La invención tiene igualmente por objeto proponer un neumático tal que permite una utilización no solamente en el campo, sino igualmente un desplazamiento en carretera sin elevación del rodillo.

Otro objeto más de la invención es proponer un neumático tal que, conservando su flexibilidad general, presenta por lugares regiones de rigidez más importante, susceptibles de favorecer por ejemplo el punzonamiento de los terrones de tierra.

La invención propone a este efecto un neumático del tipo definido en la introducción tal como el divulgado por el documento FR-A-2 763 279 citado anteriormente, que comprende una pluralidad de dentados periféricos formados en huecos en la banda de rodadura y repartidos en la dirección circunferencial en la parte superior del perfil en cúpula, y en el cual los dentados se extienden según una dirección general oblicua con relación al eje del neumático, y de manera alternada de un dentado a otro en la dirección circunferencial.

En otros términos, la invención propone crear "crampones en huecos" o "crampones negativos" sobre la parte superior de la banda de rodadura: cuando el rodillo se desplaza para formar surcos, la presencia de estos crampones en hueco introducen una discontinuidad en el surco, lo que evita el fenómeno de compactación superficial mencionado precedentemente.

En el caso en el que estos neumáticos son utilizados por ejemplo para un apoyo en línea tras el arado superficial, la presencia de los dentados facilita igualmente el aplastamiento de los terrones de tierra, especialmente cuando se trabaja sobre un suelo seco.

La presencia de estos dentados amplía así el marco de utilización del neumático, y por consiguiente su polivalencia en condiciones extremas: tierra mojada susceptible de provocar un fenómeno de compactación superficial, o por el contrario suelo seco que hace más difícil el aplastamiento de los terrones de tierra tras el arado superficial.

Conviene subrayar por otra parte que, siendo estos dentados en hueco, no pueden utilizarse cuando el rodillo es desplazado sobre la carretera, contrariamente a los crampones clásicos, que sobresalen.

Por el hecho de la disposición de los dentados, el neumático puede ser utilizado en las dos direcciones y/o enhebrado indistintamente en un sentido o en el otro durante el apilamiento de los neumáticos sobre el tubo central del rodillo.

Ventajosamente, la pared interior del espacio anular comprende hinchamientos en las regiones situadas a la derecha de los dentados.

Estos hinchamientos pueden estar particularmente formados durante el moldeo del neumático y, como están dispuestos sobre la periferia de la banda de rodadura y a intervalos regulares, crean una sucesión de puntos duros regularmente separados que facilitan por ejemplo el punzonamiento de los terrones, no resultando estos puntos duros no obstante en detrimento de la flexibilidad general del neumático.

Además, estos hinchamientos proporcionan rigidez intermitentemente a la parte en punta del perfil de la cúpula, lo que, incluso aquí, favorece la pulverización del suelo.

Diversos perfeccionamientos y variantes de este neumático pueden ser considerados.

Es particularmente posible proporcionar a los flancos de la parte de rodadura huellas huecas laterales, o crampones sobresalientes laterales, repartidos en la dirección circunferencial.

Estos relieves laterales (huellas huecas o crampones sobresalientes) permiten proporcionar rigidez localmente al neumático en zonas separadas en la dirección circunferencial, con las mismas ventajas que las indicadas anteriormente a propósito de los puntos duros en la periferia de la banda de rodadura.

Estando las huellas huecas desplazadas hacia el interior del neumático con relación al flanco, no entorpecen la acción del raspador cuando los neumáticos son utilizados con una sembradora.

Los crampones sobresalientes permiten ensanchar el valle en el caso de un surco para sembradora o, para otras aplicaciones, romper los terrones de tierra en la región más ancha. No sobresalen en dirección radial con relación a la banda de rodadura, para evitar un desgaste cuando los neumáticos ruedan sobre una carretera.

Los flancos del neumático pueden ser flancos inclinados de doble pendiente, en los que los flancos opuestos forman entre sí en su parte alta (es decir cerca de la banda de rodadura) un ángulo superior al que forman en la parte...

1. Neumático (10) del tipo semi-hueco para una máquina agrícola, particularmente para una máquina que comprende un rodillo provisto de una serie de neumáticos montados sobre un tubo horizontal (12), comprendiendo este neumático un manguito central (16) y al menos una parte de rodadura de perfil en cúpula (22) que comprende una banda de rodadura (20) unida al manguito (16) mediante dos flancos (24, 26) de manera que delimita un espacio anular hueco (28) de sección transversal reducida con respecto a la sección transversal del perfil en cúpula,

caracterizado porque comprende una pluralidad de dentados periféricos (32, 34) formados en huecos en la banda de rodadura (20) y repartidos en la dirección circunferencial en la parte superior del perfil en cúpula, y

porque los dentados (32, 34) se extienden según una dirección general (a) oblicua con respecto al eje (XX) del neumático, y de manera alternada de un dentado a otro en la dirección circunferencial.

2. Neumático de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la pared interior del espacio anular (28) comprende hinchamientos (36) en las regiones situadas a la derecha de los dentados (32, 34).

3. Neumático de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque los flancos (24, 26) comprenden huellas huecas laterales (44; 48, 50) repartidas en la dirección circunferencial.

4. Neumático de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque los flancos (24, 26) comprenden crampones sobresalientes laterales (54) repartidos en la dirección circunferencial.

5. Neumático de acuerdo con la reivindicación 3 ó 4, caracterizado porque las huellas huecas laterales (44; 48, 50) o los crampones sobresalientes laterales (54) de los flancos (24, 26) están dispuestos en la dirección circunferencial en alternancia con los dentados (32, 34) de la banda de rodadura.

6. Neumático de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque los crampones sobresalientes laterales (54) de los flancos (24, 26) no sobresalen en dirección radial con respecto a la banda de rodadura (20).

7. Neumático de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque los flancos (24, 26) son flancos inclinados de doble pendiente, formando los flancos opuestos entre sí en su región alta (38) un ángulo superior al que forman en su región baja (40).