MOTOR ELECTRICO PARA VENTILADOR DE VEHICULO AUTOMOVIL Y PROCEDIMIENTO DE MONTAJE ASOCIADO.

Motor eléctrico (11) para ventilador de vehículo automóvil del tipo que comprende:

- un estator (15) comprendiendo al menos un órgano (17) de generación de un campo electromagnético giratorio;

- un rotor (19) montado rotativo con relación al estator (15) alrededor de un eje (A-A'') de rotor; y

- una caja (23) de mando de la rotación del rotor (19), montada solidaria al estator, comprendiendo la caja (23) al menos una tarjeta electrónica (25) de mando de la rotación del rotor (19) y de los medios (27) de conexión eléctrica entre la tarjeta electrónica (25) y el o cada órgano de generación (17);

en el cual los medios de conexión (27) son sensible y libremente deformables y en el cual los medios de conexión (27) comprenden una ligadura (113) sensible y libremente deformable de material conductor de la electricidad presentando una región (141; 139C) solidaria de la tarjeta electrónica (25) y una región (139B, 139C) solidaria al estator (15), caracterizado porque la ligadura está formada por una trenza sensible y libremente deformable

Motor eléctrico para ventilador de vehículo automóvil y procedimiento de montaje asociado.

La presente invención se refiere a un motor eléctrico para ventilador de vehículo automóvil, según el preámbulo de la reivindicación 1.

Se conocen de EP 0682396 y de W0 03/001650 motores del tipo precitado.

Se conoce de EP-A-1.07 9.502 un motor eléctrico del tipo precitado, en el cual el estator comprende una pluralidad de bobinas de generación de un campo electromagnético giratorio.

Las bobinas están conectadas eléctricamente a una tarjeta de mando fijada en la caja del motor. Los medios de conexión eléctrica entre la tarjeta de mando y las bobinas comprenden patas que presentan una parte axial conectada a una bobina, y una parte radial en forma de lira, conectada a la tarjeta. La parte radial es deformable elástica- mente.

Tal motor no da total satisfacción. En efecto, las vibraciones generadas sobre el estator según el eje del rotor por los campos magnéticos resultando de la rotación del rotor están transmitidas a la tarjeta electrónica por las partes axiales de las patas, lo que deteriora la tarjeta. La fiabilidad del motor está por consiguiente reducida.

Un objetivo de la invención es pues proporcionar un motor eléctrico para vehículo automóvil cuya fiabilidad es mejorada.

A tal efecto, la invención tiene por objeto un motor eléctrico según la reivindicación 1.

El motor según la invención puede comprender una o varias características que son objeto de las reivindicaciones 2 a 5.

La invención tiene igualmente por objeto un procedimiento de montaje según la reivindicación 6.

El procedimiento de la invención puede comprender una o varias de las características que son objeto de las reivindicaciones 7 a 9.

Unos ejemplos de realización de la invención se describirán a continuación, haciendo referencia a los dibujos anexos en los cuales:

- la figura 1 es una vista parcial de debajo en perspectiva de un primer motor según la invención;

- la figura 2 es una vista en sección meridiana según el plano II-II de la figura 1;

- la figura 3 es una vista en planta de una parte del estator del motor de la figura 2;

- la figura 4 es una vista parcial de debajo en perspectiva de los medios de conexión eléctricos entre la tarjeta electrónica de mando y el estator de un motor según la invención;

- la figura 5 es una vista análoga a la figura 4, durante el montaje del motor;

- la figura 6 es una vista análoga a la figura 4 de los medios de conexión eléctrica de un segundo motor según la invención; y

- la figura 7 es una vista análoga a la figura 5 del segundo motor según la invención.

El primer motor eléctrico 11 según la invención, representado en las figuras 1 a 4, es un motor eléctrico sin escobillas, destinado a utilizarse por ejemplo en un grupo moto-ventilador de bloque delantero de vehículo automóvil.

Como ilustrado por la figura 1, el motor 11 comprende una platina de soporte 13, el estator 15 comprendiendo una pluralidad de bobinas 17 de generación de un campo electromagnético giratorio.

El motor 11 comprende además un rotor 19 provisto de un árbol 21 montado rotativo sobre el soporte 13 alrededor de un eje A-A' de rotor supuesto vertical, una caja 23 de mando de la rotación del rotor 19 comprendiendo una tarjeta electrónica 25, y unos medios 27 de conexión eléctrica entre cada bobina 17 y la tarjeta 25.

Como ilustrado por la figura 2, la platina 13 comprende una base 29, un manguito central 31 que sobresale hacia arriba con relación a la base 29, y una pared periférica inferior 33 que delimita un alojamiento inferior obturado por un capot 37.

La base 29 se extiende sensiblemente en un plano horizontal. Está delimitada interiormente por el manguito central 31. Presenta tres aberturas 39 de paso de los medios de conexión 27, situadas alrededor del manguito 31 y desembocando en el alojamiento 35.

La base 29 comprende, en su superficie superior 41, una nervura anular interior 43 y un reborde periférico anular exterior 45 que sobresalen hacia arriba.

El manguito central 31 está formado por un cilindro hueco. Delimita una cavidad central 47 desembocando hacia arriba a través de una abertura superior 49, y desembocando hacia abajo en el alojamiento inferior 35.

El manguito central 31 delimita sobre su superficie interior, cerca de la abertura superior 49, un espaldón anular 51 de soporte de rodamiento, delimita sobre su superficie exterior, bajo el espaldón 51, un espaldón anular exterior 53 de recepción del estator 15.

La pared inferior 33 sobresale hacia abajo a partir de la base 29. Se extiende en la prolongación inferior del reborde 45.

El estator 15 comprende, además de las bobinas 17, un soporte de bobinas 55 montado sobre el manguito central 31, y placas de aislamiento superior e inferior 57 y 59 aplicadas sobre las superficies superior e inferior respectivamente del soporte de bobinas 55.

Como ilustrado por la figura 3, el soporte 55 comprende una corona central 61, unos brazos radiales 63 comúnmente llamado dientes que sobresalen radialmente hacia el exterior a partir de la corona central 61, y para cada diente 63, una placa terminal 65 extendiéndose de manera periférica a la extremidad del diente 63.

La corona central 61 delimita interiormente una cavidad central 67 de eje A-A' de forma complementaria a la superficie exterior del manguito 31. El manguito 31 está recibido en la cavidad central 67.

Como ilustrado por la figura 2, la superficie inferior 68 de la corona 61 está acuñada contra el espaldón anular exterior 53 para bloquear axialmente en posición el soporte de bobinas 55 sobre el manguito central 31.

La corona 61 presente, enfrente de cada diente 63, una cavidad 69 axial atravesante, de sección transversal sensiblemente rectangular.

La placa inferior 59 está realizada a base de un material aislante eléctrico. Presenta una superficie superior 71 sensiblemente conjugada a la superficie inferior 73 del soporte de bobinas 55. Comprende igualmente unos dedos 75 de recepción de los medios de conexión 21 y de las partes sobresalientes 77 superiores de aislamiento eléctrico, situadas en las entalladuras intermedias 79 dispuestas entre los dientes 63 adyacentes.

Los dedos 75 están insertados en las cavidades 69 atravesantes de la corona central 61. Cada dedo 75 comprende una parte superior 81 insertada en una cavidad atravesante 69 y una parte inferior 83 que sobresale hacia abajo con relación a la superficie inferior 71. Un paso de recepción 85 atravesante está dispuesto en cada dedo 75.

La placa superior 57 está realizada a base de un material aislante eléctrico. Presenta una forma sensiblemente conjugada a la superficie superior del soporte de bobinas 55. Comprende además unas partes salientes inferiores 87 recibidas en las entalladuras 79 entre los dientes 63 enfrente de las partes salientes 77, y un reborde anular interior 89 que se extiende alrededor del eje A-A' encima de la corona central 61.

Las bobinas 17 están enrolladas alrededor de los dientes 63, cada una alrededor de un eje radial. Las bobinas 17 encierran las partes salientes 77 y 87 de las placas superior e inferior 57 y 59.

El rotor 19 comprende una culata invertida 91 solidaria al árbol de rotación 21, y una pluralidad de imanes permanentes 93 fijados en esta culata 91.

La culata 91 comprende un faldón periférico 95 vertical que se extiende enfrente de las placas terminales 65, y un fondo superior 97 que se extiende enfrente de la corona 61.

El árbol de rotación 21 está montado a fuerza en un collarín central 98 de la culata 91. Sobresale hacia abajo en ésta a partir del fondo superior 97. Rodamientos superior e inferior 99A y 99B están interpuestos entre el árbol de rotación 21 y el manguito central 31.

El rodamiento superior 99A está acuñado sobre el espaldón superior 51 y el rodamiento inferior 99B está recibido contra un espaldón inferior 101 dispuesto sobre una superficie exterior del árbol 21. El rotor 19 está así montado rotativo alrededor del eje A-A' con relación al estator 15.

Los imanes permanentes 93 están pegados sobre la superficie interior del faldón 95. Se extienden sensiblemente enfrente de las placas terminales 65, con interposición...

1. Motor eléctrico (11) para ventilador de vehículo automóvil del tipo que comprende:

- un estator (15) comprendiendo al menos un órgano (17) de generación de un campo electromagnético giratorio;

- un rotor (19) montado rotativo con relación al estator (15) alrededor de un eje (A-A') de rotor; y

- una caja (23) de mando de la rotación del rotor (19), montada solidaria al estator, comprendiendo la caja (23) al menos una tarjeta electrónica (25) de mando de la rotación del rotor (19) y de los medios (27) de conexión eléctrica entre la tarjeta electrónica (25) y el o cada órgano de generación (17);

en el cual los medios de conexión (27) son sensible y libremente deformables y en el cual los medios de conexión (27) comprenden una ligadura (113) sensible y libremente deformable de material conductor de la electricidad presentando una región (141; 139C) solidaria de la tarjeta electrónica (25) y una región (139B, 139C) solidaria al estator (15), caracterizado porque la ligadura está formada por una trenza sensible y libremente deformable.

2. Motor eléctrico (11)según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de conexión (27)comprenden guías (131; 143) de posicionamiento de la ligadura (113) solidarias a una de la tarjeta (25) o del estator (15), estando al menos una extremidad (139B)de la ligadura (113) fijada sobre una de dichas guías de posicionamiento (131).

3. Motor eléctrico (11) según la reivindicación 2, caracterizado porque dos extremidades (139B; 139C) de la ligadura (113) están fijadas sobre una de dichas guías de posicionamiento (131), comprendiendo la ligadura (113) una región intermedia (141) sensible y libremente deformable extendiéndose ente dichas extremidades (139B; 139C) y sobre la cual está fijada la otra de la tarjeta (25) o del estator (15).

4. Motor eléctrico (11) según una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 3, caracterizado porque las guías de posicionamiento están comprendidas en un caballete (111) montado sobresaliendo sobre la tarjeta electrónica (25), comprendiendo el estator (15) una pata (109) de conexión eléctrica dispuesta enfrente del caballete (111).

5. Motor eléctrico (11) según la reivindicación 4, caracterizado porque el caballete comprende un perfil axial (125) presentando una sección transversal en forma de U y unas lengüetas de fijación (127) a la tarjeta (25) electrónica aplicada contra la tarjeta (25).

6. Procedimiento de montaje de un motor (11) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque comprende las etapas siguientes:

(a) se posiciona una primera parte (119) de conexión solidaria al estator (115) cerca de una segunda parte (111) de conexión solidaria a la tarjeta electrónica (25); y

(b) se fija una ligadura (113) sensible y libremente deformable de material conductor de la electricidad formado por una trenza sensible y libremente deformable sobre una y otra de dichas partes de conexión (111, 119).

7. Procedimiento de montaje según la reivindicación 6, caracterizado porque comprendo las etapas siguientes:

- antes de la etapa (a) se fija al menos una extremidad (139B) de la ligadura (113) en las guías de posicionamiento solidarias a una del estator (15) y de la tarjeta electrónica (25), y

- se lleva la parte de conexión (119) de la otra del estator (15) y de la tarjeta electrónica (25) en contacto de la ligadura (113) durante la etapa (a).

8. Procedimiento de montaje según la reivindicación 7, caracterizado porque antes de la etapa (a), se fijan dos extremidades (139B, 139C) de la ligadura (113) en las guías de posicionamiento, y porque durante la etapa (a), la región de conexión (119) de la otra del estator (15) y de la tarjeta electrónica (25) está puesta en contacto con una región intermedia (141) de la ligadura (113) situada entre las dos extremidades (139B, 139C).

9. Procedimiento de montaje según la reivindicación 7, caracterizado porque durante la etapa (a), se desplaza una extremidad libre (139C) de la ligadura (113) entre una posición de reposo introducida en la guías de posicionamiento y una posición activa de fijación en apoyo sobre una (119) de las partes de conexión, por cooperación entre dicha parte de conexión (119) y la ligadura (113).