MONTAJE DE SILLIN DE BICICLETA.

Conjunto de sillín de bicicleta (10) que comprende:

un cuerpo de asiento (12) que incluye una parte anterior (22) relativamente estrecha,

una parte posterior (24) relativamente más ancha para soportar las nalgas de un ciclista, comprendiendo además dicho cuerpo de asiento (12) un eje longitudinal (X-X'') que divide dicho cuerpo de asiento en dos partes simétricas, y un centro receptor de presión (H) situado sobre dicha parte posterior más ancha (24) y atravesado por dicho eje longitudinal (X-X''), siendo la distancia entre dicho centro receptor de presión (H) y el extremo posterior (R) de dicho cuerpo de asiento (12), de una mitad a una quinta parte de la longitud de dicho cuerpo de asiento (12), medida desde el extremo frontal (F) de dicho cuerpo de asiento (12) hasta el extremo posterior (R);

un raíl de soporte (14) para el montaje de dicho cuerpo de asiento (12) en la bicicleta, teniendo dicho raíl un primer extremo posterior (28), un segundo extremo posterior (30) y un extremo frontal (26), estando fijado dicho extremo frontal (26) a la cara inferior de dicha parte anterior (22) de dicho cuerpo de asiento (12), dichos primer y segundo extremos posteriores (28, 30) se extienden desde dicho extremo frontal (26) a lo largo de un eje longitudinal (X-X'') de dicho cuerpo de asiento (12) hasta una zona debajo de dicha parte posterior más ancha (24);

un medio de suspensión (16) para absorber el choque y atenuar las vibraciones, transferidos desde el cuerpo de bicicleta durante el desplazamiento en bicicleta, estando dispuesto dicho medio de suspensión (16) exactamente debajo del centro receptor de presión (H) de dicho cuerpo de asiento (12) y acoplado con dichos primer y segundo extremos posteriores (28, 30) de dicho raíl de suspensión;

dicho medio de suspensión (16) comprende:

una primera base de posicionamiento (50) que se conecta con dichos primer y segundo extremos posteriores (28, 30) de dicho raíl de suspensión de modo que se forma un espacio entre la cara inferior de dicha parte posterior más ancha (24) de dicho cuerpo de asiento (12) y dicha primera base de posicionamiento (50) en la cual un poste hueco central formado como una unidad con dicha primera base de posicionamiento se extiende hacia arriba desde una superficie superior de dicha primera base de posicionamiento;

un elemento elástico y deformable (48) que tiene un grosor predeterminado y una abertura central, estando situado dicho elemento elástico y deformable (48) sobre dicho espacio; y

una plaquita de posicionamiento (46) que se extiende hacia abajo desde dicho centro receptor de presión (H) de dicha parte posterior más ancha (24) de un modo tal que un extremo libre (52) de dicha plaquita de posicionamiento (46) pasa a través de dicha abertura central de dicho elemento elástico y deformable y está acoplado con dicha primera base de posicionamiento (50) de tal manera que dicho cuerpo de asiento (12) pueda ser deslizante con respecto a dicha primera base de posicionamiento (50),

comprendiendo además dicho medio de suspensión (16) una segunda base de posicionamiento (44) dispuesta en la cara inferior de dicha parte posterior más ancha (24) de dicho cuerpo de asiento (12) de tal modo que dicho elemento elástico y deformable (48) pueda ser recibido intercalado entre dichas primera base de posicionamiento (50) y segunda base de posicionamiento (44),

caracterizado porque dicha segunda base de posicionamiento (44) tiene una superficie con una depresión anular superior (45) y dicha primera base de posicionamiento (50) tiene una superficie superior con una depresión anular inferior (72) para cooperar con dicha depresión anular superior (45) de dicha segunda base de posicionamiento (44) para recibir dicho elemento elástico y deformable (48)

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E07007096.

Solicitante: VELO ENTERPRISE CO., LTD.

Nacionalidad solicitante: Taiwan, Provincia de China.

Dirección: NO. 1012, SEC. 1, JHONGSHAN ROAD,DAJIA TOWNSHIP, TAICHUNG COUNT.

Inventor/es: HUNG,CHUN-FU.

Fecha de Publicación: .

Fecha Solicitud PCT: 4 de Abril de 2007.

Fecha Concesión Europea: 28 de Abril de 2010.

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B62J1/02 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES.B62J SILLINES O ASIENTOS PARA CICLOS; ACCESORIOS ESPECIALES DE LOS CICLOS NO PREVISTOS EN OTRO LUGAR, p. ej. PORTAMALETAS, GUARDABARROS (placas de registro B60R 13/10; ciclómetros, p. ej. cuentavueltas G01C 22/00). › B62J 1/00 Sillines u otros asientos para ciclos; Su disposición; Partes constitutivas (disposiciones o adaptaciones de asientos de vehículo en general B60N). › Sillines montados elásticamente sobre el cuadro; Su aparellaje, p. ej. resortes (resortes en general F16F).

Clasificación PCT:

  • B62J1/02 B62J 1/00 […] › Sillines montados elásticamente sobre el cuadro; Su aparellaje, p. ej. resortes (resortes en general F16F).

Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.

MONTAJE DE SILLIN DE BICICLETA.

Fragmento de la descripción:

Montaje de sillín de bicicleta.

Antecedentes de la invención

1. Campo de la invención

La presente invención se refiere en general a sillines de bicicletas, en particular a un sillín de bicicleta que tiene un medio de suspensión adecuadamente posicionado y fabricado para ser ligero de peso y absorber los golpes y amortiguar las vibraciones de forma efectiva, omnidireccionalmente y de manera uniforme durante el desplazamiento en bicicleta.

2. Descripción de la técnica relacionada

Es bien conocido que los sillines de bicicletas con muelles han sido desarrollados para absorber los golpes que se producen durante el desplazamiento en bicicleta. Estos sillines incluyen normalmente un cuerpo de asiento y un par de medios de suspensión con muelles espirales, dispuestos respectivamente sobre la cara inferior del cuerpo de asiento para amortiguar las cargas de choque. Sin embargo, tales medios de suspensión con muelles espirales sólo pueden absorber el choque proveniente de una sola dirección. En otras palabras, tales medios de suspensión con muelles espirales no pueden absorber el choque proveniente de todas las direcciones. Además, por tener una estructura complicada, los sillines con muelles son demasiado pesados para ser adecuados para bicicletas ordinarias, y no son prácticos para las bicicletas de carrera o para las bicicletas de montaña.

Para resolver los inconvenientes de los sillines de bicicletas convencionales con muelles, la solicitud de patente estadounidense con el número de publicación US 2005/029842 A1 da a conocer un conjunto de sillín mejorado según el preámbulo de la reivindicación 1. Sin embargo, la solicitud de patente no enseña cómo dimensionar y posicionar la suspensión neumática para obtener un conjunto de sillín de bicicleta que sea ligero de peso y que sea capaz de absorber el choque y amortiguar las vibraciones de forma eficaz, omnidireccionalmente y de manera uniforme.

Por consiguiente, es deseable un conjunto de sillín de bicicleta mejorado provisto de un medio de suspensión adecuadamente fabricado y posicionado para que sea ligero de peso y que absorba el choque y amortigüe las vibraciones de forma eficaz, omnidireccionalmente y de manera uniforme.

Resumen de la invención

Por lo tanto, el conjunto de sillín de bicicleta comprende un cuerpo de asiento, un raíl de soporte y un medio de suspensión. El cuerpo de asiento incluye una parte anterior relativamente estrecha y una parte posterior relativamente más ancha para soportar las nalgas del usuario de la bicicleta. El cuerpo de asiento incluye también un eje longitudinal (X-X') que divide dicho cuerpo de asiento en dos partes simétricas, y un centro receptor de presión (H) situado sobre la parte posterior más ancha y atravesado por dicho eje longitudinal (X-X'), siendo la distancia entre el centro receptor de presión y el extremo posterior del cuerpo de asiento, de una mitad a una quinta parte de la longitud de dicho cuerpo de asiento, medida desde el extremo frontal del cuerpo de asiento hasta el extremo posterior.

El raíl de soporte para montar el cuerpo de asiento en la bicicleta tiene un primer extremo posterior, un segundo extremo posterior, y un extremo frontal. El extremo frontal está fijado a la cara inferior de la parte anterior del cuerpo de asiento, y dichos primer y segundo extremos posteriores se extienden desde dicho extremo frontal a lo largo de un eje longitudinal del cuerpo de asiento hasta una zona debajo de dicha parte posterior más ancha. El medio de suspensión absorbe el choque y amortigua las vibraciones transferidas desde el cuerpo de bicicleta durante el desplazamiento en bicicleta. El medio de suspensión está dispuesto exactamente debajo del centro receptor de presión de dicho cuerpo de asiento y está acoplado con los primer y segundo extremos posteriores del raíl de suspensión.

El medio de suspensión comprende una primera base de posicionamiento que se conecta con los primer y segundo extremos posteriores del raíl de suspensión, de modo que se forma un espacio entre la cara inferior de la parte posterior más ancha del cuerpo de asiento y la primera base de posicionamiento, en la cual un poste hueco central formado como una unidad con dicha primera base de posicionamiento se extiende hacia arriba desde una superficie superior de dicha primera base de posicionamiento. Además, un elemento elástico y deformable que tiene un grosor predeterminado y una abertura central situada sobre dicho espacio; y una plaquita de posicionamiento que se extiende hacia abajo desde dicho centro receptor de presión de la parte posterior más ancha, de manera que un extremo libre de dicha plaquita de posicionamiento pasa a través de dicha abertura central de dicho elemento elástico y deformable y está acoplado con la primera base de posicionamiento de tal modo que dicho cuerpo de asiento pueda ser deslizante con respecto a dicha primera base de posicionamiento.

El medio de suspensión comprende además una segunda base de posicionamiento dispuesta en la cara inferior de la parte posterior más ancha del cuerpo de asiento, de tal modo que dicho elemento elástico y deformable pueda ser recibido intercalado entre la primera base de posicionamiento y la segunda base de posicionamiento.

La segunda base de posicionamiento tiene una superficie con una depresión anular superior y la primera base de posicionamiento tiene una superficie superior con una depresión anular inferior que coopera con dicha depresión anular superior de dicha segunda base de posicionamiento para recibir el elemento elástico y deformable.

Breve descripción de los dibujos

Otras características y ventajas de la presente invención aparecerán en la descripción detallada siguiente de la realización preferida en referencia a los dibujos anexos en los cuales:

la Fig. 1 es una vista en perspectiva de una realización de la presente invención;

la Fig. 2 es una vista explosionada de la realización de la Fig. 1;

la Fig. 3 es una vista superior de la realización de la Fig. 1;

la Fig. 4 es una vista lateral de la realización de la Fig. 1;

la Fig. 5 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 5-5 de la Fig. 3; y

la Fig. 6 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 6-6 de la Fig. 4.

Descripción detallada de la invención

En referencia a los dibujos, éstos muestran un conjunto de sillín de bicicleta 10 que incluye un cuerpo de asiento 12, un raíl de soporte 14 para montar el cuerpo de asiento 12 sobre una bicicleta, y un medio de suspensión 16 para amortiguar las vibraciones y absorber los choques producidos durante el desplazamiento en bicicleta.

El cuerpo de asiento 12 incluye una armazón 18 y un relleno 20 que recubre el armazón 18 (como se muestra en la Fig. 5). El armazón 18 está hecho de un material plástico, relativamente rígido pero ligeramente flexible. El armazón 18 está conformado para tener una parte anterior 22 relativamente estrecha, que se va estrechando progresivamente hacia su extremo anterior para poder encajar en la entrepierna del usuario de la bicicleta, una parte posterior 24 relativamente ancha para soportar las nalgas del usuario de la bicicleta, un eje longitudinal X-X' que divide el cuerpo de asiento 12 en dos partes simétricas, y un centro receptor de presión H situado sobre la parte posterior más ancha 24 y atravesado por el eje longitudinal X-X'.

La longitud del cuerpo de asiento 12 medida desde exactamente el extremo frontal F hasta exactamente el extremo posterior R es de 280 mm aproximadamente. La distancia entre el centro receptor de presión H y exactamente el extremo posterior R del cuerpo de asiento es de 63 mm aproximadamente, lo cual equivale aproximadamente a una quinta parte de la longitud del armazón 18.

El relleno 20 está hecho de un material de espuma plástica y recubre toda la superficie de asiento del armazón 18. El relleno 20 puede también estar recubierto con cuero u otro material adecuado.

El raíl de soporte 14 está hecho de cualquier material adecuado, pero será preferiblemente un material ligero de peso. Tiene un extremo frontal 26 en forma de U, un primer extremo posterior 28, y un segundo extremo posterior 30. El primer extremo posterior 28 y el segundo extremo posterior 30 se extienden respectivamente desde el extremo frontal 26 a lo largo del eje longitudinal X-X' hasta una zona debajo de la parte posterior más ancha 24. El extremo frontal 26 del raíl 14 está fijado...

 


Reivindicaciones:

1. Conjunto de sillín de bicicleta (10) que comprende:

un cuerpo de asiento (12) que incluye una parte anterior (22) relativamente estrecha, una parte posterior (24) relativamente más ancha para soportar las nalgas de un ciclista, comprendiendo además dicho cuerpo de asiento (12) un eje longitudinal (X-X') que divide dicho cuerpo de asiento en dos partes simétricas, y un centro receptor de presión (H) situado sobre dicha parte posterior más ancha (24) y atravesado por dicho eje longitudinal (X-X'), siendo la distancia entre dicho centro receptor de presión (H) y el extremo posterior (R) de dicho cuerpo de asiento (12), de una mitad a una quinta parte de la longitud de dicho cuerpo de asiento (12), medida desde el extremo frontal (F) de dicho cuerpo de asiento (12) hasta el extremo posterior (R);

un raíl de soporte (14) para el montaje de dicho cuerpo de asiento (12) en la bicicleta, teniendo dicho raíl un primer extremo posterior (28), un segundo extremo posterior (30) y un extremo frontal (26), estando fijado dicho extremo frontal (26) a la cara inferior de dicha parte anterior (22) de dicho cuerpo de asiento (12), dichos primer y segundo extremos posteriores (28, 30) se extienden desde dicho extremo frontal (26) a lo largo de un eje longitudinal (X-X') de dicho cuerpo de asiento (12) hasta una zona debajo de dicha parte posterior más ancha (24);

un medio de suspensión (16) para absorber el choque y atenuar las vibraciones, transferidos desde el cuerpo de bicicleta durante el desplazamiento en bicicleta, estando dispuesto dicho medio de suspensión (16) exactamente debajo del centro receptor de presión (H) de dicho cuerpo de asiento (12) y acoplado con dichos primer y segundo extremos posteriores (28, 30) de dicho raíl de suspensión;

dicho medio de suspensión (16) comprende:

una primera base de posicionamiento (50) que se conecta con dichos primer y segundo extremos posteriores (28, 30) de dicho raíl de suspensión de modo que se forma un espacio entre la cara inferior de dicha parte posterior más ancha (24) de dicho cuerpo de asiento (12) y dicha primera base de posicionamiento (50) en la cual un poste hueco central formado como una unidad con dicha primera base de posicionamiento se extiende hacia arriba desde una superficie superior de dicha primera base de posicionamiento;
un elemento elástico y deformable (48) que tiene un grosor predeterminado y una abertura central, estando situado dicho elemento elástico y deformable (48) sobre dicho espacio; y
una plaquita de posicionamiento (46) que se extiende hacia abajo desde dicho centro receptor de presión (H) de dicha parte posterior más ancha (24) de un modo tal que un extremo libre (52) de dicha plaquita de posicionamiento (46) pasa a través de dicha abertura central de dicho elemento elástico y deformable y está acoplado con dicha primera base de posicionamiento (50) de tal manera que dicho cuerpo de asiento (12) pueda ser deslizante con respecto a dicha primera base de posicionamiento (50),
comprendiendo además dicho medio de suspensión (16) una segunda base de posicionamiento (44) dispuesta en la cara inferior de dicha parte posterior más ancha (24) de dicho cuerpo de asiento (12) de tal modo que dicho elemento elástico y deformable (48) pueda ser recibido intercalado entre dichas primera base de posicionamiento (50) y segunda base de posicionamiento (44),

caracterizado porque dicha segunda base de posicionamiento (44) tiene una superficie con una depresión anular superior (45) y dicha primera base de posicionamiento (50) tiene una superficie superior con una depresión anular inferior (72) para cooperar con dicha depresión anular superior (45) de dicha segunda base de posicionamiento (44) para recibir dicho elemento elástico y deformable (48).

2. Conjunto de sillín de bicicleta (10) según se reivindica en la reivindicación 1, en el cual dicho elemento elástico y deformable (48) tiene forma de anillo.

3. Conjunto de sillín de bicicleta (10) según se reivindica en la reivindicación 2, en el cual dicho elemento elástico y deformable (48) tiene un diámetro igual a la mitad de la anchura de la zona más ancha de dicho cuerpo de asiento.

4. Conjunto de sillín de bicicleta (10) según se reivindica en la reivindicación 1, en el cual dichas primera y segunda bases de posicionamiento (50, 44) tienen forma de disco.

5. Conjunto de sillín de bicicleta (10) según se reivindica en la reivindicación 1, en el cual dicha segunda base de posicionamiento (44) está formada directamente sobre la cara inferior de dicha parte posterior más ancha (24) de dicho cuerpo de asiento y tiene un centro situado sobre dicho centro receptor de presión (H) de dicho cuerpo de asiento.

6. Conjunto de sillín de bicicleta (10) según se reivindica en la reivindicación 1, en el cual dicha primera base de posicionamiento (50) tiene además una pluralidad de nervaduras (68) formadas espaciadas sobre una superficie superior de la misma, teniendo cada una de dichas nervaduras (68) un extremo libre (70) en forma de curva para definir dicha depresión anular inferior (72) de dicha superficie superior de dicha primera base de posicionamiento (50).


 

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