Un mecanismo de bloqueo para un operador (10) de puerta giratoria para abrir y cerrar una puerta (2) de un sistema de puerta de vehículo de pasaje,

teniendo dicho operador de puerta giratoria una ménsula 18 de montaje con una primera porción (19) de superficie para la fijación a una estructura (8) de ese vehículo de pasaje y una segunda porción (20) de superficie, un cilindro (30) de impulsión activado mediante una fuente de presión (100) de fluido, al menos un eje (34) de salida conectado a un émbolo de dicho cilindro (30) de accionamiento para movimiento alternativo con este, siendo dicho mecanismo (40) de desbloqueo para abrir manualmente esa puerta (2), comprendiendo dicho mecanismo (40) de bloqueo:

(a) unos primeros medios (26) de soporte asegurados a dicho árbol (22) de salida para movimiento axial con este;

(b) unos primeros miembros (50) de bloqueo para bloquear un movimiento axial lineal de dichos primeros medios (26) de soporte durante una pérdida no deseada de dicha presión (100) de fluido en dicho cilindro de propulsión, siendo dichos primeros medios (50) de bloqueo, uno de un cilindro (50) y un solenoide (60);

(c) un miembro (62) de bloqueo fijado a dichos primeros medios (56) de bloqueo,

caracterizado por

(d) al menos una lengüeta (82) de montaje;

(e) unos segundos medios (70) de bloqueo que tienen al menos una primera porción y una porción de desbloqueo, estando dichos segundos medios de bloqueo fijados pivotalmente a dicha lengüeta (82) de montaje en un segundo pivote (74), dichos segundos medios (70) de bloqueo fijados pivotalmente a dicho miembro (62) de bloqueo en un tercer pivote (76), estando dicha al menos una primera porción dispuesta bajo dichos primeros medios de soporte en una posición inmovilizada para evitar un movimiento lineal axial predeterminado, dichos segundos medios de bloqueo pueden ser girados a una posición desbloqueada para permitir dicho movimiento lineal axial predeterminado de dicho árbol de salida para abrir esa puerta;

(f) unos primeros medios de polarización para empujar dichos segundos medios (70) de bloqueo hacia dicha posición bloqueada, estando dispuestos dichos primeros medios de polarización en uno de un lugar interno y externo con respecto a dichos primeros medios de bloqueo;

(g) unos medios (142) de desbloqueo dispuestos pivotalmente dentro de dicho operador de puerta giratoria en un cuarto pivote (152), teniendo dichos medios (150) de desbloqueo una primera porción (154) para la aplicación con dicha porción (78) de desbloqueo de dichos segundos medios (70) de bloqueo, al menos una porción (166) de accionamiento, y una segunda porción; y

(h) al menos unos medios (170) de interrupción de la presión de fluido que tienen medios (172) de accionamiento para la aplicación con dicha al menos una porción (144) de accionamiento de dichos medios de desbloqueo, y dichos al menos unos medios de interrupción de la presión para descargar dicha presión de fluido desde dicho cilindro de accionamiento durante la apertura manual de esa puerta

Mecanismo de desbloqueo para un operador de puerta giratoria.

Campo de la invención

La presente invención se refiere, en general, a sistemas de puerta de vehículo de tránsito y, más particularmente, esta invención se refiere a un operador de puerta giratoria, y todavía más particularmente, esta invención se refiere a un operador de puerta giratoria que tiene una característica de bloqueo de "desplazamiento cero" o de "Elevar y Bloquear".

Antecedentes de la invención

Antes del desarrollo de la presente invención, como es generalmente bien sabido en la técnica, un operador de puerta giratoria se usa principalmente en vehículos autobuses entre ciudades. Estos operadores giratorios están disponibles en dos tipos distintos, ordinariamente denominados de desplazamiento cero y de elevación y bloqueo. Cualquier tipo de operador de puerta puede ser adaptado para ser usado con fluidos neumáticos o hidráulicos.

El operador de puerta giratoria de tipo de desplazamiento cero convierte el movimiento del émbolo de una unidad de cilindro de potencia de émbolo en un movimiento giratorio por medio de pares de rodillos que se aplican en ranuras oblicuas con una dirección axial en sus extremos. Uno de los cilindros dentro de la unidad de cilindro de potencia de émbolo está conectado al árbol de salida de potencia que, a su vez, está conectado a una puerta del vehículo. Durante el ciclo de cierre de la puerta, el árbol de salida se mueve hacia arriba en la dirección vertical. Cuando la puerta alcanza una posición de cierre, los pares de rodillos dispuestos en los extremos de las porciones axiales proporcionan el bloqueo rudimentario de la puerta siempre que la unidad de cilindro de potencia de émbolo esté cargada con fluido y que no se produzcan fugas.

El operador de la puerta giratoria del tipo de elevación y bloqueo comprende un cilindro de impulsión de accionamiento doble que impulsa un eje de accionamiento que acciona un eje de salida acoplado a la jamba de puerta. El eje de apertura tiene un miembro de eje acanalado conectado al cilindro de accionamiento a través de una caja de bolas helicoidal para proporcionar un movimiento giratorio y la aplicabilidad con la jamba de puerta que transporta la puerta. El eje de salida tiene también un miembro de eje antigiratorio que permite el movimiento vertical del árbol de salida para bloquear y desbloquear la puerta. Cuando la puerta alcanza la posición de cierre, el operador de puerta giratoria eleva la jamba de puerta y, posteriormente, la puerta conectada a la jamba de puerta aproximadamente 10 mm, permitiendo que las cuñas montadas de puerta se apliquen a las cuñas conjugadas montadas adyacentes a una abertura de portal del vehículo de pasaje. En la dirección de apertura el primer árbol de salida se mueve en una dirección hacia abajo desacoplando las cuñas y permitiendo la rotación de la jamba de puerta.

Para cerrar la puerta de vehículo de pasaje, el cilindro se carga con la presión del fluido a través del primer orificio. El régimen con el que la puerta cierra depende solamente del régimen con el que el cilindro es cargado con fluido. El miembro de árbol acanalado conectado con un émbolo de cilindro de accionamiento se mueve linealmente en dirección hacia arriba mientras aplica un miembro de árbol antigiratorio. Ese movimiento hacia arriba del árbol de salida origina la rotación de la jamba en la primera dirección y, más particularmente, origina el movimiento de cierre de la puerta.

Para abrir las puertas de vehículo de pasaje, el cilindro de accionamiento se carga con la presión de fluido a través del segundo orificio. El régimen con el que la puerta abre depende solamente del régimen con el que el cilindro se carga con aire. El árbol de salida se mueve linealmente en la dirección hacia abajo y origina la rotación del árbol ranurado en la segunda dirección para abrir la puerta.

Esa característica de elevación y bloqueo es el mecanismo dispuesto dentro del operador de puerta que impide el desbloqueo de la puerta. Cuando esa puerta contacta las jambas de puerta de la abertura del portal de puerta, el enlace de montaje fijado a la puerta en un extremo y fijado a ese operador de puerta en el extremo distal detiene el giro. Puesto que el cilindro de accionamiento no ha alcanzado el fin de la carrera, el árbol de accionamiento continúa moviéndose hacia arriba elevando la puerta y permitiendo que los bordes de bloqueo de la puerta se apliquen sustancialmente casando con los bordes de bloqueo dispuestos adyacente a la abertura de portal.

Uno de los principales inconvenientes de estos diseños es que la pérdida de presión del fluido originará el movimiento hacia abajo de la puerta, desacoplando por tanto tales bordes conjugados en las aplicaciones de alzar y bloquear o simplemente desbloquean la puerta en las aplicaciones de carga cero, y más particularmente, la pérdida de la presión del fluido creará una condición peligrosa debida a un desbloqueo de la puerta.

Para superar el peligro anteriormente mencionado asociado con la pérdida de presión del fluido, se han empleado mecanismos de bloqueo en tales operadores de puerta giratorios.

La Patente de Estados Unidos Nº 5.545.149, de Jentsch, enseña un mecanismo de bloqueo para elevar y bloquear el tipo de operador de puerta. Ese mecanismo de bloqueo emplea un miembro de soporte posicionado bajo un disco que está fijado permanentemente al árbol de salida y un miembro de desbloqueo, el cual se aplica a ese soporte para impedir su giro en la dirección de desbloqueo. En la posición bloqueada de la puerta, el disco descansa sobre el miembro de soporte impidiendo por tanto el movimiento hacia abajo del árbol de salida. El miembro de soporte incorpora medios de ajusta para mantener un contacto con el disco. El miembro de desbloqueo está conectado a un cilindro de desbloqueo. Para desbloquear la puerta en una operación normal, el cilindro de desbloqueo es activado originando el giro del miembro de desbloqueo que permite que el miembro de soporte gire en la dirección de desbloqueo y, más particularmente, permite que el árbol de salida se mueva hacia abajo y desacople las cuñas de la puerta.

El desbloqueo manual de la puerta se consigue por medio del cable Bowden que está fijado al miembro de desbloqueo. En adición el cable Bowden está fijado por medio de una pluralidad de enlaces, a una válvula de evacuación de fluido que debe ser abierta para evacuar la presión fluida del cilindro de desbloqueo. Ese cable Bowden es encaminado desde el fondo del operador giratorio para hacer girar la palanca de desbloqueo en el sentido de giro de las agujas del reloj para desbloquear la puerta.

Existen diversos inconvenientes relacionados con este tipo de mecanismos de bloqueo. En el primer aspecto, el disco descansa sobre el miembro de soporte creando una fuerza de rozamiento que debe ser superada durante el movimiento de desbloqueo de la puerta. En el segundo aspecto, la aplicación entre el miembro de soporte y el miembro de desbloqueo, como se comprende fácilmente, crea una fuerza de rozamiento adicional. Como se conoce bien en la técnica, la presencia de fuerzas de rozamiento origina un desgaste prematuro y reduce la fiabilidad del diseño. En el tercer aspecto, el desbloqueo manual de la puerta incorpora el enlace adicional para abrir una válvula de evacuación de la presión fluida que incremente además la complejidad del diseño. En el cuarto aspecto el cable Bowden debe ser encaminado desde la porción inferior de la puerta para permitir la rotación en el sentido de las agujas del reloj de la palanca de desbloqueo.

La Patente de los Estados Unidos Nº 4.854.223 (la más próxima a la técnica anterior) para Fink muestra un mecanismo de bloqueo para un operador de puerta giratoria de recorrido cero. Ese mecanismo de bloqueo utiliza un palanca de bloqueo para bloquear el movimiento hacia abajo del par de rodillos solamente cuando ocurre una pérdida de presión del fluido. La palanca de bloqueo está conectada a la barra cargada por resorte del cilindro de bloqueo. En el funcionamiento normal, el cilindro de bloqueo está cargado en todo momento para mantener la palanca de bloqueo en la posición de desbloqueo comprimiendo adicionalmente su resorte montado internamente.

El desbloqueo manual de la puerta se consigue por medio del cable Bowden conectado a la palanca de bloqueo por un extremo y conectado a una palanca por un extremo distal. La palanca se emplea para activar una válvula de tres vías con objeto de eliminar la presión fluida de la línea y abrir la puerta por medio del cable Bowden. El cable Bowden...

1. Un mecanismo de bloqueo para un operador (10) de puerta giratoria para abrir y cerrar una puerta (2) de un sistema de puerta de vehículo de pasaje, teniendo dicho operador de puerta giratoria una ménsula 18 de montaje con una primera porción (19) de superficie para la fijación a una estructura (8) de ese vehículo de pasaje y una segunda porción (20) de superficie, un cilindro (30) de impulsión activado mediante una fuente de presión (100) de fluido, al menos un eje (34) de salida conectado a un émbolo de dicho cilindro (30) de accionamiento para movimiento alternativo con este, siendo dicho mecanismo (40) de desbloqueo para abrir manualmente esa puerta (2), comprendiendo dicho mecanismo (40) de bloqueo:

2. Un mecanismo de desbloqueo para un operador de puerta giratoria según la reivindicación 1 que incluye además unos segundos medios (162) de polarización dispuestos alrededor de dicho cuarto pivote (152) para polarizar dichos medios (142) de desbloqueo en una posición no accionada.

3. Un mecanismo de desbloqueo para un operador de puerta giratoria según la reivindicación 1 que incluye además unos segundos medios de soporte fijados a dicho árbol de salida adyacentes a dichos primeros medios de soporte, teniendo dichos segundos medios de soporte una primera superficie dispuesta adyacente a dicha al menos una porción de dichos segundos medios de bloqueo a una primera distancia predeterminada en dicha posición bloqueada, una segunda superficie para empujar dicha al menos una porción de dichos segundos medios de bloqueo en dicha posición desbloqueada y una tercera superficie para accionar un conmutador de detección para comunicar un estado de bloqueo.

4. Un mecanismo de desbloqueo para un operador de puerta giratoria según la reivindicación 1 que incluye además un miembro de montaje, estando fijado dicho miembro de montaje a una de dichas ménsulas de montaje y a dicha estructura de ese vehículo de pasaje.

5. Un mecanismo de desbloqueo para un operador de puerta giratoria según la reivindicación 4 en el que dicho miembro de montaje está adaptado para recibir dichos primeros medios de bloqueo, dichos medios de desbloqueo y dichos al menos unos medios de interrupción de la presión del fluido.

6. Un mecanismo de desbloqueo para un operador de puerta giratoria según la reivindicación 1 que incluye además unos medios de liberación manual acoplados a dicho operador de puerta giratoria.

7. Un mecanismo de desbloqueo para un operador de puerta giratoria según la reivindicación 6 en el que dichos medios de liberación manual son uno de una manivela y al menos un cable.

8. Un mecanismo de desbloqueo para un operador de puerta giratoria según la reivindicación 7 en el que dicho mango forma parte de dicha segunda porción de dichos medios de desbloqueo, dicho mango es seleccionado de un grupo compuesto de una palanca recta, una palanca en forma de L, una palanca en forma de U y una bola.

9. Un mecanismo de desbloqueo para un operador de puerta giratoria según la reivindicación 7 en el que dicho mango está acoplado articuladamente a dicha segunda porción de dichos medios de desbloqueo.

10. Un mecanismo de desbloqueo para un operador de puerta giratoria según la reivindicación 7 en el que dicho al menos un cable está asegurado al menos a unos medios de fijación dispuestos dentro de dicha segunda porción de dichos medios de desbloqueo.

11. Un mecanismo de desbloqueo para un operador de puerta giratoria según la reivindicación 10 que incluye además al menos unos medios de guiado fijados a dicho operador de puerta giratoria para recibir dicho al menos un cable, y dichos al menos unos medios de guiado para guiar dicho al menos un cable adyacente a dicha segunda porción de dichos medios de desbloqueo.

12. Un mecanismo de desbloqueo para un operador de puerta giratoria según la reivindicación 1 en el que dicha presión de fluido es una presión neumática e hidráulica.

13. Un mecanismo de desbloqueo para un operador de puerta giratoria según la reivindicación 1 que incluye además una cubierta fijada a dicho operador de puerta giratoria, permitiendo dicha cubierta el acoplamiento de dichos medios de liberación manual con dichos medios de desbloqueo, y permitiendo dicha cubierta la fijación de dichos medios de guiado a dicho operador de puerta giratoria.

14. Un mecanismo de desbloqueo para un operador de puerta giratoria según la reivindicación 1, en el que dichos medios de activación son un resorte de activación.

15. Un mecanismo de desbloqueo para un operador de puerta giratoria según la reivindicación 1, en el que dichos primeros medios de activación están dispuestos en uno de un lugar interno y externo con respecto a dichos primeros medios de bloqueo.