Cierrapuertas automático.

Un cierrapuertas automático que comprende:

un cárter (10) que tiene una cámara frontal (111),

una cámara posterior (113), una cámara central (112) encomunicación con la cámara frontal (111) y la cámara posterior (113), un orificio de eje (12) que penetra lacámara central (112) y un primer paso de aceite (13), teniendo el primer paso de aceite (13) una entrada deaceite (13a) en comunicación con la cámara frontal (111) y una salida de aceite (13b) en comunicación conla cámara posterior (113);

un conjunto deslizante (20) dispuesto dentro de la cámara central (112) del cárter (10) que comprende unaguía de deslizamiento (21) dispuesta entre la entrada de aceite (13a) y la salida de aceite (13b), un primerrodillo (22) y un segundo rodillo (23) dispuestos dentro de la guía de deslizamiento (21), respectivamente;un conjunto de accionamiento (30) que comprende un eje (31) y una leva excéntrica (32) acoplada al eje(31), en el que el eje (31) se dispone de forma giratoria dentro del orificio de eje (12), la leva excéntrica (32)se sitúa dentro de la guía de deslizamiento (21) y entra en contacto contra el primer y segundo rodillos (22,23);

un pistón con forma de tubo (41) dispuesto dentro de la cámara posterior (113) del cárter (10) que tiene unaprimera porción final (411) y una segunda porción final (412) opuesta a la primera porción final (411),conectando la primera porción final (411) con el primer rodillo (22); y

un primer miembro elástico (51) dispuesto dentro de la cámara frontal (111) del cárter (10);caracterizado porque

un segundo paso de aceite (15) se dispone dentro del cárter (10), teniendo el segundo paso de aceite (5) unaentrada (15a), una primera salida (15b) y una segunda salida (15c) en comunicación con la cámara posterior (113)respectivamente; y

porque el pistón con forma de tubo (41) tiene una pared exterior (41a), un paso de aceite axial (413) encomunicación con la primera y segunda porciones finales (411, 412) y un paso de aceite transversal (414) encomunicación con la pared exterior (41a) y el paso de aceite axial (413), en el que el paso de aceite transversal(414) del pistón con forma de tubo (41) corresponde de forma móvil a la primera salida (15b) o la segunda salida (15c) del segundo paso de aceite (15).

Cierrapuertas automático.

CAMPO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a un cierrapuertas, y más particularmente a un cierrapuertas automático que comprende las características de la parte del preámbulo de la reivindicación 1.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Típicamente se usa un cierrapuertas para proporcionar una acción de amortiguación contra una puerta para generar un efecto amortiguador al cerrar la puerta, y un miembro elástico instalado en el cierrapuertas puede almacenar energía durante la compresión para tirar automática y lentamente de la puerta hacia atrás y después restablecer un estado de cierre de la puerta cuando una fuerza exterior se aleja de la puerta. Por ejemplo, la Patente de Taiwán Nº

428.658 desvela el movimiento de un cierrapuertas que se realiza empleando una rueda, una cremallera y un resorte. Sin embargo, el cierrapuertas que se ha descrito anteriormente tiene un error de simetría cuando la rueda se acopla con la cremallera, y este error de simetría se hace cada vez más y más grande a través de un desgaste a largo plazo para realizar el acoplamiento de la rueda y la cremallera provoca un contacto intermitente, lo que se traduce en un funcionamiento no uniforme del cierrapuertas.

Se conoce un cierrapuertas automático que comprende las características de la parte del preámbulo de la reivindicación 1 a partir del documento US 5.901.412 A.

RESUMEN DE LA INVENCIÓN

El objeto de la presente invención es proporcionar un cierrapuertas automático que supera los inconvenientes que se han descrito anteriormente inherentes a la técnica anterior.

Este problema técnico se resuelve mediante un cierrapuertas automático de acuerdo con la reivindicación 1. Se recogen realizaciones ventajosas en las reivindicaciones adicionales.

El funcionamiento uniforme del cierrapuertas automático puede mejorarse a través de la reciprocidad de la guía de deslizamiento y el pistón con forma de tubo y la acción del primer paso de aceite de acuerdo con la presente invención.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

La figura 1 es una vista en perspectiva despiezada de un cierrapuertas automático de acuerdo con una realización preferida de la presente invención.

La figura 2 es una vista del conjunto en perspectiva del cierrapuertas automático.

La figura 3 es una vista en sección longitudinal del cierrapuertas automático.

La figura 4A-4B es una vista en sección transversal de la acción del cierrapuertas automático.

La figura 5 es una vista lateral del cierrapuertas automático.

La figura 6A-6B es una vista de la acción del cierrapuertas automático tomada a lo largo de la línea A-A de la figura 5.

La figura 7 es otra vista de la acción del cierrapuertas automático.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE ESTA INVENCIÓN

Con referencia a la figura 1, la figura 2 y la figura 3, un cierrapuertas automático de acuerdo con una realización preferida de la presente invención comprende un cárter 10, un conjunto deslizante 20, un conjunto de accionamiento 30, un conjunto de pistón 40, un conjunto elástico 50 y un par de cubiertas 60. El cárter 10 se define como un eje largo orientado 10a y un eje corto orientado 10b, en los que hay una cámara frontal 111, una cámara posterior 113 y una cámara central 112 en comunicación con la cámara frontal 111 y la cámara posterior 113, que se sitúan a lo largo del eje largo orientado 10a. El cárter 10 tiene un orificio de eje 12 situado a lo largo del eje corto orientado 10b y que penetra la cámara central 112. Con referencia a la figura 1 y la figura 6A, la cámara frontal 111, la cámara central 112 y la cámara posterior 113 se llenan con aceite hidráulico. Se disponen un primer paso de aceite 13 en comunicación con la cámara frontal 111 y la cámara posterior 113, una primera válvula de retención 14 situada en el interior del primer paso de aceite 13, un segundo paso de aceite 15 en comunicación con la cámara posterior 113 y una segunda válvula de retención 16 situada en el interior del segundo paso de aceite 15 dentro del cárter 10. El primer paso de aceite 13 tiene una entrada de aceite 13a en comunicación con la cámara frontal 111 y una salida de aceite 13b en comunicación con la cámara posterior 113. La primera válvula de retención 14 se dispone adyacente a la salida de aceite 13b del primer paso de aceite 13. El segundo paso de aceite 15 tiene una entrada 15a en comunicación con la cámara posterior 113, una primera salida 15b y una segunda salida 15c. La segunda válvula de retención 16 se dispone adyacente a la entrada 15a del segundo paso de aceite 15. Además, el cárter 10 tiene adicionalmente una primera válvula de control de velocidad 17 dispuesta en la primera salida 15b del segundo paso de aceite 15 y una segunda válvula de control de velocidad 18 dispuesta a la segunda salida 15c del segundo paso de aceite 15 empleadas para ajustar la salida de aceite de la primera salida 15b y la segunda salida 15c, respectivamente. Con referencia de nuevo a la figura 1, la figura 2 y la figura 3, el conjunto deslizante 20 se dispone de forma móvil dentro de la cámara central 112 del cárter 10 y comprende una guía de deslizamiento 21, un primer rodillo 22 y un segundo rodillo 23, donde la guía de deslizamiento 21 tiene una placa superior 211, una placa inferior 212 opuesta a la placa superior 211, una placa lateral 213 que se acopla a la placa superior 211 y la placa inferior 212 y un espacio 214 formado entre la placa superior 211 y la placa inferior 212. En esta realización, la placa lateral 213 tiene un orificio de drenaje de aceite 213a, el primer rodillo 22 se dispone de forma móvil dentro del espacio 214, además, la placa superior 211 y la placa inferior 212 tienen un orificio abierto 211a, 212a formado sobre las mismas respectivamente y que se corresponden entre sí. Cada uno de los orificios abiertos 211a, 212a corresponde al orificio de eje 12 del cárter 10, el primer rodillo 22 corresponde a cada uno de los orificios abiertos 211a, 212a y el segundo rodillo 23 se fija dentro del espacio 214 y adyacente a la placa lateral 213 de la guía de deslizamiento 21. En esta realización, la guía de deslizamiento 21 tiene adicionalmente un orificio pasante 215 formada en la misma y que penetra la placa superior 211 y la placa inferior 212, el segundo rodillo 23 corresponde al orificio pasante 215. Además, el conjunto deslizante 20 comprende adicionalmente una segunda unidad de fijación 25 y un anillo con forma de E 26, en el que la segunda unidad de fijación 25 se inserta en el orificio pasante 215 de la guía de deslizamiento 21 y penetra el segundo rodillo 23 para fijar el segundo rodillo 23 en el espacio 214 de la guía de deslizamiento 21. El anillo con forma de E 26 se sujeta a un extremo de la segunda unidad de fijación 25 impidiendo así el deslizamiento de la segunda unidad de fijación 25.

Con referencia de nuevo a la figura 1 y la figura 3, el conjunto de accionamiento 30 comprende un eje 31, una leva excéntrica 32 acoplada al eje 31 y un tapón de eje 33. El eje 31 se dispone de forma giratoria dentro del orificio de eje 12 del cárter 10 y se inserta en los orificios abiertos 211a, 212a de la placa superior 211 y la placa inferior 212 respectivamente y, preferiblemente, el eje 31 está formado integralmente con la leva excéntrica 32 para mejorar la resistencia estructural del eje 31. La leva excéntrica 32 se sitúa dentro del espacio 214 de la guía de deslizamiento 21 y entra en contacto contra el primer rodillo 22 y el segundo rodillo 23 del conjunto deslizante 20. El tapón de eje 33 se dispone sobre el eje 31 y cubre firmemente el orificio de eje 12 del cárter 10. En esta realización, el eje 31 se acopla al orificio de eje 12 del cárter 10 por medio del tapón de eje 33 y un extremo del eje 31 sobresale del tapón de eje 33 para acoplar una unidad de vástago de unión no mostrada en los dibujos que se fija en una puerta o un marco de puerta. Cuando la puerta se abre o se cierra, la unidad de vástago de unión acciona el eje 31 del conjunto de accionamiento 30 para que gire y la leva excéntrica 32 gira acompañando al eje 31, y después la leva excéntrica giratoria 32 empuja el primer rodillo 22 y el segundo rodillo 23 que entran en contacto contra la leva excéntrica 32, cuando la leva excéntrica 32 empuja el segundo rodillo 23, la guía de deslizamiento 21 se desplazará desde la cámara central 112 hasta la cámara frontal 111. En esta invención, el segundo rodillo 23 se fija a la guía de deslizamiento 21 a través de la segunda unidad de fijación 25 de manera que la guía de deslizamiento 21 pueda moverse con el segundo rodillo 23 mientras que la leva excéntrica 32 empuja el segundo rodillo 23.

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1. Un cierrapuertas automático que comprende:

un cárter (10) que tiene una cámara frontal (111) , una cámara posterior (113) , una cámara central (112) en comunicación con la cámara frontal (111) y la cámara posterior (113) , un orificio de eje (12) que penetra la cámara central (112) y un primer paso de aceite (13) , teniendo el primer paso de aceite (13) una entrada de aceite (13a) en comunicación con la cámara frontal (111) y una salida de aceite (13b) en comunicación con la cámara posterior (113) ; un conjunto deslizante (20) dispuesto dentro de la cámara central (112) del cárter (10) que comprende una guía de deslizamiento (21) dispuesta entre la entrada de aceite (13a) y la salida de aceite (13b) , un primer rodillo (22) y un segundo rodillo (23) dispuestos dentro de la guía de deslizamiento (21) , respectivamente; un conjunto de accionamiento (30) que comprende un eje (31) y una leva excéntrica (32) acoplada al eje (31) , en el que el eje (31) se dispone de forma giratoria dentro del orificio de eje (12) , la leva excéntrica (32) se sitúa dentro de la guía de deslizamiento (21) y entra en contacto contra el primer y segundo rodillos (22, 23) ; un pistón con forma de tubo (41) dispuesto dentro de la cámara posterior (113) del cárter (10) que tiene una primera porción final (411) y una segunda porción final (412) opuesta a la primera porción final (411) , conectando la primera porción final (411) con el primer rodillo (22) ; y un primer miembro elástico (51) dispuesto dentro de la cámara frontal (111) del cárter (10) ;

caracterizado porque un segundo paso de aceite (15) se dispone dentro del cárter (10) , teniendo el segundo paso de aceite (5) una entrada (15a) , una primera salida (15b) y una segunda salida (15c) en comunicación con la cámara posterior (113) respectivamente; y porque el pistón con forma de tubo (41) tiene una pared exterior (41a) , un paso de aceite axial (413) en comunicación con la primera y segunda porciones finales (411, 412) y un paso de aceite transversal (414) en comunicación con la pared exterior (41a) y el paso de aceite axial (413) , en el que el paso de aceite transversal

(414) del pistón con forma de tubo (41) corresponde de forma móvil a la primera salida (15b) o la segunda salida (15c) del segundo paso de aceite (15) .

2. El cierrapuertas automático de acuerdo con la reivindicación 1, que comprende adicionalmente una primera válvula de retención (14) situada dentro del primer paso de aceite (13) y dispuesta adyacente a la salida de aceite (13b) del primer paso de aceite (13) .

3. El cierrapuertas automático de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, que comprende adicionalmente una segunda válvula de retención (16) situada dentro del segundo paso de aceite (15) y dispuesta adyacente a la entrada (15a) del segundo paso de aceite (15) .

4. El cierrapuertas automático de acuerdo con la reivindicación 1, en el que la guía de deslizamiento (21) tiene una placa superior (211) , una placa inferior (212) opuesta a la placa superior (211) , una placa lateral (213) acoplada a la placa superior (211) y la placa inferior (212) y un espacio (214) formado entre la placa superior (211) y la placa inferior (212) , el primer rodillo (22) se dispone de forma móvil dentro del espacio (214) , el segundo rodillo

(23) se fija dentro del espacio (214) .

5. El cierrapuertas automático de acuerdo con la reivindicación 4, en el que la placa superior (211) y la placa inferior (212) de la guía de deslizamiento (21) tienen un orificio abierto (211a, 212a) formado sobre las mismas respectivamente y que se corresponden entre sí, cada uno de los orificios abiertos (211a, 212a) corresponde al orificio de eje (12) del cárter (10) , correspondiendo el primer rodillo (22) a cada uno de los orificios abiertos (211a, 212a) .

6. El cierrapuertas automático de acuerdo con la reivindicación 4 ó 5, en el que el segundo rodillo (23) está adyacente a la placa lateral (213) de la guía de deslizamiento (21) .

7. El cierrapuertas automático de acuerdo con la reivindicación 1, que comprende adicionalmente un conjunto de válvula de seguridad (42) que se dispone dentro del pistón con forma de tubo (41) y comprende un portaválvulas (421) , un soporte de válvulas (422) insertado en el portaválvulas (421) y una válvula de seguridad

(423) dispuesta dentro del soporte de válvulas (422) .

8. El cierrapuertas automático de acuerdo con la reivindicación 7, en el que el soporte de válvulas (422) del conjunto de válvula de seguridad (42) tiene un paso de drenaje de aceite (422a) y la válvula de seguridad (423) se dispone dentro del paso de drenaje de aceite (422a) .

9. El cierrapuertas automático de acuerdo con la reivindicación 1, que comprende adicionalmente una

unidad de rechazo (55) dispuesta entre la guía de deslizamiento (21) y el primer miembro elástico (51) y en contacto contra la guía de deslizamiento (21) .

10. El cierrapuertas automático de acuerdo con la reivindicación 9, en el que la unidad de rechazo (55)

tiene una superficie (55a) opuesta al primer miembro elástico (51) , hay un intervalo máximo (X) entre la superficie (55a) y la entrada de aceite (13a) del primer paso de aceite (13) , la leva excéntrica (32) tiene un centro de rotación (O) , un radio máximo (R1) y un radio mínimo (R2) , el intervalo máximo (X) es mayor que una diferencia (Y) del radio máximo (R1) y el radio mínimo (R2) .

11. El cierrapuertas automático de acuerdo con la reivindicación 9, en el que la guía de deslizamiento (21) tiene una placa lateral (213) , la placa lateral (213) tiene un orificio de drenaje de aceite (213a) , la unidad de rechazo (55) tiene un paso de retorno de aceite (55d) que corresponde al orificio de drenaje de aceite (213a) .

12. El cierrapuertas automático de acuerdo con la reivindicación 9, que comprende adicionalmente un segundo miembro elástico (52) insertado en el primer miembro elástico (51) y en contacto contra la unidad de rechazo (55) .