MECANISMO DE APERTURA DE UNA PUERTA LATERAL ARTICULADA EN EL TECHO DE UN VEHICULO MOTORIZADO.

Un mecanismo para abrir y cerrar una puerta lateral (1) articulada en el techo de un vehículo motorizado,

del tipo que comprende una primera articulación (11) que define un primer eje de rotación (r1) estacionario con respecto a la estructura del vehículo,

una segunda articulación (12) que define un segundo eje de rotación (r2) que no descansa en el mismo plano que el primer eje (r1) ni forma una intersección con este último, donde el segundo eje (r2) está configurado para girar alrededor del primer eje (r1) de la primera articulación (11), caracterizado porque también comprende

una varilla (13) de conexión interpuesta entre las dos articulaciones (11, 12) para combinar los movimientos giratorios alrededor de sus respectivos ejes (r1, r2), para proporcionar un mecanismo articulado configurado para ocasionar el movimiento de apertura/cierre de la puerta (1) mediante la elevación/descenso de una porción posterior de la puerta (1) y, al mismo tiempo, desplazando lateralmente la puerta (1) hacia el exterior/interior del vehículo

Mecanismo de apertura de una puerta lateral articulada en el techo de un vehículo motorizado.

La presente invención se refiere a un mecanismo para abrir y cerrar una puerta lateral articulada en el techo de un vehículo motorizado.

En los vehículos motorizados, particularmente los coches deportivos, es conocido el uso de las denominadas puertas laterales articuladas en el techo, es decir, puertas que pueden abrirse hacia arriba mediante la rotación alrededor de un eje sustancialmente horizontal.

Una puerta del tipo definido anteriormente se divulga en la publicación de la patente alemana DE 197 38 825, de la cual se han tomado las figuras 6 y 7 de los dibujos anexos. Con referencia a estas figuras, una puerta lateral 1 de un vehículo motorizado está articulada a la estructura del vehículo para girar alrededor de un eje horizontal 2, dispuesto casi enfrente del pilar 3 de la puerta e inclinado hacia atrás unos 15 grados (ángulo a) con respecto a la dirección transversal, es decir, a una dirección perpendicular a la dirección de la conducción (de acuerdo con la convención usualmente adoptada en la industria de la automoción). El uso de un eje de articulación cerca de una porción frontal inferior de la puerta, es particularmente ventajoso desde un punto de vista ergonómico, ya que permite reducir el espacio que ocupa la puerta en la posición de apertura y amplia consecuentemente el espacio disponible para entrar o salir de la cabina de pasajeros. Como puede comprenderse fácilmente, con el fin de impedir que la porción frontal del marco de la puerta interfiera con la estructura del vehículo motorizado durante el movimiento de apertura, el eje 2 de articulación de la puerta está inclinado con respecto a la dirección transversal, por lo que la puerta se desplaza lateralmente hacia fuera al tiempo que se abre.

Sin embargo, la configuración proporcionada en la publicación antes citada, requiere una forma especial del marco de la puerta en la región en la que la puerta está articulada, y por ello un tamaño lateral consecuentemente mayor del vehículo, en detrimento del aspecto estético del mismo.

También la publicación francesa FR 2736380, que muestra el preámbulo de la reivindicación 1, ilustra una articulación de una puerta lateral articulada en el techo.

Es el objeto de la presente invención proporcionar un mecanismo mejorado para abrir y cerrar una puerta articulada en el techo de un vehículo motorizado, con respecto a la técnica anterior citada anteriormente, que no está afectado por los problemas citados anteriormente, y que permite a un conductor o pasajero entrar o salir fácilmente del vehículo.

Este objeto se consigue totalmente de acuerdo con la presente invención, por medio del mecanismo que se define en la reivindicación independiente 1.

En pocas palabras, la invención está basada en la idea de proporcionar un mecanismo para abrir y cerrar una puerta lateral articulada en el techo de un vehículo motorizado, que está configurado para desplazar la puerta simultáneamente hacia arriba, mediante la rotación alrededor de un eje sustancialmente horizontal y transversal, y hacia fuera, como resultado de una traslación en una dirección sustancialmente lateral. El mecanismo está montado en un miembro lateral de la estructura del vehículo motorizado, en proximidad del pilar frontal de la puerta y actúa sobre la porción frontal inferior del marco de la puerta, reduciendo así el espacio que ocupa la puerta en la posición abierta, como se ha explicado antes con respecto a la técnica anterior.

Características adicionales de la invención serán el resultado de la siguiente descripción detallada de un modo de realización preferido de la misma, ofrecido meramente a modo de ejemplo no limitativo, con referencia a los dibujos anexos, en los cuales:

La figura 1 es una vista en perspectiva lateral desde el interior del vehículo, de un mecanismo para abrir y cerrar una puerta lateral izquierda articulada en el techo, de acuerdo con la presente invención, en una posición cerrada;

La figura 2 es una vista en perspectiva posterior del mecanismo de la figura 1;

La figura 3 es una vista en perspectiva desde la parte superior del mecanismo de la figura 1;

La figura 4 es una vista lateral desde el exterior del vehículo de una puerta articulada en el techo provista de un mecanismo de acuerdo con la presente invención, mostrando una serie de posiciones intermedias a lo largo del movimiento de apertura/cierre de la puerta;

La figura 5 es una vista similar a la de la figura 4, desde el interior del vehículo;

La figura 6 es una vista lateral de una puerta articulada en el techo, de acuerdo con la técnica anterior;

La figura 7 es una vista ampliada, en planta, y seccionada a lo largo de la linea VII-VII, mostrando un detalle de la puerta articulada en el techo de la figura 6.

En la descripción y reivindicaciones siguientes, los términos tales como "frontal" o "posterior", "superior" o "inferior", "longitudinal" o "transversal", deben entenderse como referidos a la condición montada en el vehículo motorizado.

Con referencia a las figuras 1 a 5, en las cuales a las piezas y elementos idénticos o correspondientes a los de las figuras 6 y 7 (técnica anterior) se les ha dado los mismos números, un mecanismo de acuerdo con la invención, indicado en general como 10, está asociado a una puerta lateral 1 de un vehículo motorizado, para desplazar la puerta 1 entre una posición cerrada C y una posición abierta A.

El mecanismo 10 está montado sobre un miembro lateral de la estructura (no ilustrada) del vehículo motorizado, cerca del pilar frontal de la respectiva puerta 1, y comprende básicamente una pareja de articulaciones 11, 12, cuyos ejes no descansan sobre el mismo plano ni forman una intersección mutua, una varilla 13 para la conexión entre las dos articulaciones 11, 12 y un resorte 14 de gas.

Haciendo referencia ahora a las figuras 1 a 3 en particular, la primera articulación 11 comprende:

un cuerpo estacionario 15 de montaje, que tiene en su porción inferior una porción 15 de base, para ser unida al miembro lateral del vehículo, por ejemplo por medio de una pluralidad de tornillos (no ilustrados) insertados en una correspondiente pluralidad de orificios pasantes 16 dispuestos en la porción 15a de base, y un pasador cilíndrico vertical 15b (figura 2) en la zona superior de la porción 15a de base, cuyo eje está indicado como r1 y define el eje de rotación de la articulación 11; y

un brazo móvil, indicado en general como 17, que tiene una primera porción cilíndrica hueca 17a, montada coaxialmente sobre el pasador 15b del cuerpo estacionario 15, para la rotación alrededor del eje r1.

El brazo 17 tiene también una segunda porción cilíndrica hueca 17b, cuyo eje está indicado como r2, y define el eje de rotación de la segunda articulación 12. El segundo eje r2, que no descansa en el mismo plano que el primer eje r1 ni forma una intersección con este último, puede girar alrededor del primer eje r1 al girar el brazo móvil 17.

Como puede verse en particular en las figuras 1 y 2, donde se muestra una terna de tres ejes perpendiculares, de los cuales un primer eje x está orientado longitudinalmente hacia la porción frontal del vehículo, un segundo eje y está orientado transversalmente hacia la porción exterior del vehículo y un tercer eje z está orientado verticalmente hacia arriba, cuando la puerta 1 se cierra (posición C) el eje r2 de rotación de la segunda articulación 12 está inclinado hacia arriba en un plano horizontal, y hacia atrás en un plano vertical transversal.

La segunda porción 17b de brazo está rígidamente conectada a la primera porción 17a a través de una porción arqueada 17c de conexión, que discurre casi longitudinalmente.

La segunda articulación 12 comprende:

la segunda porción cilíndrica hueca 17b antes mencionada del brazo móvil 17, que define el eje r2 de rotación para la segunda articulación; y

un cuerpo móvil 18 que comprende una porción cilíndrica 18a en forma de pasador (figuras 1 y 3), insertado en la porción cilíndrica hueca 17b, para la rotación alrededor del eje r2, y una porción 18b de unión en forma de abrazadera que tiene, por ejemplo, una pluralidad de orificios 19 en los cuales puede insertarse una pluralidad correspondiente de tornillos (no ilustrados), para fijar esa porción al marco de la puerta 1.

Un...

1. Un mecanismo para abrir y cerrar una puerta lateral (1) articulada en el techo de un vehículo motorizado, del tipo que comprende una primera articulación (11) que define un primer eje de rotación (r1) estacionario con respecto a la estructura del vehículo,

una segunda articulación (12) que define un segundo eje de rotación (r2) que no descansa en el mismo plano que el primer eje (r1) ni forma una intersección con este último, donde el segundo eje (r2) está configurado para girar alrededor del primer eje (r1) de la primera articulación (11), caracterizado porque también comprende

una varilla (13) de conexión interpuesta entre las dos articulaciones (11, 12) para combinar los movimientos giratorios alrededor de sus respectivos ejes (r1, r2), para proporcionar un mecanismo articulado configurado para ocasionar el movimiento de apertura/cierre de la puerta (1) mediante la elevación/descenso de una porción posterior de la puerta (1) y, al mismo tiempo, desplazando lateralmente la puerta (1) hacia el exterior/interior del vehículo.

2. Un mecanismo según la reivindicación 1, del tipo en el que la primera articulación (11) comprende un cuerpo estacionario (15) conectado a la estructura del vehículo y un brazo móvil (17) montado sobre el cuerpo estacionario (15) para la rotación alrededor del primer eje (r1), y la segunda articulación (12) comprende un cuerpo móvil (18), al cual está unida la puerta (1), y que está configurado para girar con respecto al brazo móvil (17) alrededor del segundo eje de rotación (r2); caracterizado porque dicha varilla (13) de conexión para combinar los movimientos giratorios de las dos articulaciones (11, 12) alrededor de sus respectivos ejes (r1, r2) comprende una varilla (13) que tiene un primer extremo articulado (24) con el cuerpo estacionario (15) de la primera articulación (11) y un segundo extremo articulado (23) con el cuerpo móvil (18) de la segunda articulación (12) en un punto separado del segundo eje (r2) de rotación, por lo que la rotación del cuerpo móvil (18) con respecto al brazo móvil (17) alrededor del segundo eje (r2), en una dirección tal que la puerta (1) tiende a elevarse/descender, hace girar al brazo móvil (17) con respecto al cuerpo estacionario (15) alrededor del primer eje (r1), desplazando con ello lateralmente la puerta (1) hacia el exterior/interior del vehículo.

3. Un mecanismo de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque el cuerpo estacionario (15) de la primera articulación (11) tiene una porción cilíndrica (15b) coaxial con el primer eje de rotación (r1), para acoplarse con una correspondiente primera porción cilíndrica (17a) del brazo móvil (17), para permitir la rotación alrededor del primer eje (r1); y porque el brazo móvil (17) tiene una segunda porción cilíndrica (17b) integrada con la primera porción (17a) y coaxial con el segundo eje de rotación (r2), para acoplarse con una correspondiente porción cilíndrica (18a) del cuerpo móvil (18), para permitir la rotación alrededor del segundo eje (r2).

4. Un mecanismo de acuerdo con la reivindicación 2 o 3, caracterizado porque comprende además un resorte (14) de gas, articulado en un extremo con la estructura del vehículo y en el extremo opuesto con el cuerpo móvil (18) de la segunda articulación (12), en un punto espaciado desde el segundo eje de rotación (r2), por lo que durante el movimiento de apertura de la puerta (1), el resorte (14) de gas ejerce un par sobre el cuerpo móvil (18) alrededor del segundo eje de rotación (r2), que tiende a elevar la puerta.

5. Un mecanismo de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque el cuerpo móvil (18) comprende además:

una extensión (20) para proporcionar unos respectivos puntos de articulación para la varilla (13) y el resorte (14) de gas, siendo giratoria la extensión (20) como una sola pieza con la porción cilíndrica (18a) de la segunda articulación (12); y

medios para variar la posición angular relativa entre la extensión (20) y la porción cilíndrica (18a), permitiendo con ello ajustar los movimientos giratorios de las dos articulaciones(11, 12) alrededor de sus respectivos ejes de rotación (r1, r2).

6. Un mecanismo de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque dichos medios para variar la posición angular relativa entre la extensión (20) y la porción cilíndrica (18a) de la segunda articulación (12) comprenden una unión dentada.

7. Puerta lateral (1) de vehículo motorizado, caracterizada porque está provista de un mecanismo (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes.

8. Vehículo motorizado que tiene al menos una puerta lateral (1), caracterizado porque comprende un mecanismo (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, para abrir y cerrar la al menos una puerta lateral (1).