PROCEDIMIENTO PARA LA FABRICACION DE UN SISTEMA DE VIGA DE SOPORTE DE TECHO.

Procedimiento para la fabricación de un sistema de viga de soporte de techo (1) para un vehículo,

en particular para un automóvil, comprendiendo, al menos, un listón de techo (2) conformado en múltiples pisos de una pieza media (3) formada como perfil hueco extruido y dos piezas frontales (4) unidas con la pieza media (3) o en una pieza como perfil hueco (7) y perfil extruido (8), presentando el listón de techo (2) una superficie de contacto (27) que puede, esencialmente, apoyarse en forma continua sobre la carrocería (13) del vehículo y extendida sobre la longitud del listón de techo (2), caracterizado porque la pieza media (3) o el listón de techo (2) integral es curvado, apropiadamente, para un ajuste aproximado al contorno de la carrocería del vehículo y, a continuación, la superficie de contacto (27) es producida por una mecanización de acabado con arranque de viruta que respeta el contorno de la carrocería del vehículo o se adapta al contorno de la carrocería del vehículo

Procedimiento para la fabricación de un sistema de viga de soporte de techo.

La invención se refiere a un procedimiento para la fabricación de un sistema de viga de soporte de techo para un vehículo, en particular para un automóvil.

Los automóviles pueden tener sobre su techo un sistema de viga de soporte de techo en forma de una barandilla de techo, compuesto de dos rieles de techo dispuestos paralelos uno respecto del otro. Estos rieles de techo pueden estar configurados en una o más partes. Rieles de techo conformados en tres o más partes presentan, al menos, una pieza media así como dos piezas extremas enchufadas con la pieza media. Las dos piezas extremas están dotadas de los travesaños de base que producen una distancia a la superficie de techo del vehículo. Un travesaño de base respectivo está dispuesto en la zona media de la pieza media. La barandilla de techo conocida ha demostrado su eficacia y le da al vehículo un aspecto característico.

Un listón de techo genérico compuesto de varias partes se conoce, por ejemplo, del documento EP-A-1 199 221.

La invención se ocupa de un procedimiento novedoso para la fabricación de un sistema de viga de soporte de techo que trae aparejado un efecto óptico particular.

Según la invención, está dispuesto un procedimiento para la fabricación de un sistema de viga de soporte de techo con, al menos, un listón de techo de conformidad con la reivindicación 1. Mediante la superficie de contacto configurada especialmente de la construcción carente de travesaño de base, el listón de techo sobresale por encima del techo del vehículo sólo, aproximadamente, en la altura del grosor del listón, con un ajuste ultrapreciso respecto del contorno de la carrocería del vehículo, en particular respecto de los bastidores de pared lateral del automóvil sobre los que pueden montarse los listones de techo. La alta precisión es el resultado de la superficie de contacto ajustada, es decir, ésta está conformada de manera tal que se ajusta al contorno de la carrocería del vehículo y, consecuentemente, produce una configuración de resquicio de borde uniforme entre el listón de techo y la carrocería del vehículo, de modo que no son necesarios medios de recubrimiento como, por ejemplo, gomas de reborde o semejantes. Más bien, con la invención es posible disponer directamente en el techo del vehículo listones de techo que solamente sobresalen muy poco del mismo y que, además, producen resquicios de borde regulares y, consecuentemente, ópticamente muy agradables. Debido al ajuste de la superficie de contacto al contorno de la carrocería del vehículo, siempre se compensan las tolerancias generadas durante la fabricación. Estas tolerancias atañen el trazado del contorno del riel de techo, que recibe su conformación, según la invención, mediante un proceso de curvado. Como debido a diferentes parámetros de influencia, el curvado no es posible con una precisión reproducible y, por lo tanto, las desviaciones son ineludibles, la superficie de contacto ajustada asegura un asiento óptimo, de modo que se puede prescindir de las medidas de ocultamiento, como por ejemplo, los rebordes de goma o rebordes de plástico mencionados.

El trabajo de acabado, según la invención, puede ser, por ejemplo, una mecanización con arranque de viruta después del proceso de curvado del listón de techo, para darle el verdadero contorno de carrocería del vehículo al contorno de carrocería del vehículo producido sólo en forma aproximada durante el proceso de curvado. Como consecuencia de la fabricación, según el resultado del proceso de curvado, las medidas de desprendimientos de material del riel se producen de diferente magnitud en diferentes rieles, aunque los rieles hayan sido curvados bajo iguales condiciones en una misma máquina de curvado. Estas variaciones en el contorno del curvado no pueden evitarse aún con la mecanización más esmerada y se corrigen, según la invención, del modo antemencionado.

La conformación uniforme de resquicio de borde mencionada puede ser tal, que en particular el canto de borde externo asignado a la carrocería del vehículo se apoya directamente sobre el techo del vehículo, es decir, existe una anchura de resquicio de la medida cero. Ello, a pesar de la posibilidad de que debajo del listón de techo, es decir sobre el techo del vehículo, se encuentre pegado un guardacanto preferentemente delgado transparente (lámina plástica transparente) para garantizar la protección de la pintura. Alternativamente a la medida de resquicio cero, también puede estar dispuesto un resquicio mínimo. El resquicio mínimo o también un resquicio grande puede ir acompañado de las características de que la superficie de contacto está configurada y dispuesta de modo tal que, al menos, el canto de borde del listón de techo externo asignado a la carrocería del vehículo conforma con la carrocería del vehículo, es decir, con el techo del vehículo una juntura de sombra. Para producir la juntura de sombra es necesaria una distancia del canto de borde del listón de techo a la carrocería del vehículo que, en virtud de la invención, es en todos los puntos del mismo tamaño o casi del mismo tamaño. Pese a la juntura de sombra puede estar dispuesta, opcionalmente, la lámina plástica transparente que sirve de guardacanto.

La juntura de sombra mencionada también puede generarse, preferentemente, porque la superficie de contacto está configurada en, al menos, un alma de apoyo. Consecuentemente, el listón de techo presenta en su lado de cara a la carrocería del vehículo la, al menos, única alma de apoyo, en especial integral, que es, en particular, más estrecha que el listón y, consecuentemente, no llega hasta el canto de borde del listón de techo, sino que está corrida hacia atrás. Ello puede ser el caso en el lado externo y alternativa o complementariamente también en el lado interno del listón de techo, entendiéndose como canto externo el canto de borde que está a la vista de un transeúnte parado al lado del vehículo. El canto de borde del listón de techo interno, es decir, orientado más hacia el centro longitudinal del vehículo puede, igualmente, estar configurado como una conformación uniforme de resquicio de borde y/o juntura de sombra pero, debido a su posición, no es visible directamente por un transeúnte. El alma de apoyo retirada respecto del canto de borde del listón de techo produce un efecto óptico de suspensión del listón de techo, porque no es reconocible directamente la forma en que es sujetada al techo del vehículo. En particular, puede haber dispuestas una pluralidad de almas de apoyo, por ejemplo, almas de paredes relativamente delgadas que se extienden en el sentido longitudinal del listón en forma paralela una respecto de la otra.

Como material para el listón de techo se usan, en particular, aluminio, magnesio, acero y/o latón y sus aleaciones, siendo preferente el uso de aluminio y dándose, consecuentemente, la posibilidad de anodizar la superficie después del pulido. Sin embargo, alternativa e independientemente del material utilizado, puede realizarse también un revestimiento superficial, en particular un recubrimiento de polvo o de pintura o un cromado.

El listón de techo es, preferentemente, conformado de una pieza, es decir, independientemente de los medios de fijación existe una configuración integral que comprende la pieza media y también las piezas frontales. Alternativamente, puede estar dispuesta una configuración de múltiples piezas que presenta una pieza media y dos piezas frontales conectables con la pieza media. Por consiguiente, existe una estructura de piezas en la que la pieza media está conformada como perfil hueco extruido y las piezas frontales pueden producirse como piezas de forja, en particular en la fabricación de aluminio. Alternativamente, las piezas frontales también pueden ser conformadas como piezas perfiladas fresadas o cortadas. En caso de producirse un recubrimiento superficial, también es posible fabricar las piezas frontales como piezas moldeadas por inyección. En caso de producirse un anodizado de un listón de techo de aluminio, la pieza media se compone de un tubo de aluminio y las piezas frontales están fabricadas como piezas forjadas de aluminio.

Otras ventajas de la invención resultan de las reivindicaciones secundarias.

Los dibujos representan la invención mediante modelos de fabricación, y concretamente muestran:

La figura 1, un sistema de viga de soporte de techo configurado como listón de techo en forma de tres partes y en despiece,

la figura 2, una sección transversal a través de una pieza frontal...

1. Procedimiento para la fabricación de un sistema de viga de soporte de techo (1) para un vehículo, en particular para un automóvil, comprendiendo, al menos, un listón de techo (2) conformado en múltiples pisos de una pieza media (3) formada como perfil hueco extruido y dos piezas frontales (4) unidas con la pieza media (3) o en una pieza como perfil hueco (7) y perfil extruido (8), presentando el listón de techo (2) una superficie de contacto (27) que puede, esencialmente, apoyarse en forma continua sobre la carrocería (13) del vehículo y extendida sobre la longitud del listón de techo (2), caracterizado porque la pieza media (3) o el listón de techo (2) integral es curvado, apropiadamente, para un ajuste aproximado al contorno de la carrocería del vehículo y, a continuación, la superficie de contacto (27) es producida por una mecanización de acabado con arranque de viruta que respeta el contorno de la carrocería del vehículo o se adapta al contorno de la carrocería del vehículo.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque la mecanización de acabado con arranque de viruta se realiza por medio de fresado, corte por láser o corte por chorro de agua.

3. Procedimiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el listón de techo (2) está fabricado de aluminio y es pulido y anodizado o bien pintado después de la mecanización de acabado con arranque de viruta.

4. Procedimiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los elementos de fijación (5) están unidos al listón de techo (2) por medio de pegado, en particular mediante el espumaje de plástico o metal o prensado usando un material espumante expansible.

5. Procedimiento según la reivindicación 4, caracterizado porque el pegado o bien prensado mediante espumas expansibles se realiza antes o después del anodizado del listón de techo (2) de aluminio.

6. Procedimiento según la reivindicación 4, caracterizado porque los elementos de fijación (5) son unidos al listón de techo (2) por medio de soldadura, particularmente soldadura por láser, espumaje de aluminio, prensado y/o enclavijado.

7. Procedimiento según la reivindicación 6 caracterizado porque la unión se realiza antes del anodizado del listón de techo (2) de aluminio.