PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA LA DETECCION DEL ESTADO OCUPADO O LIBRE DE UNA SECCION DE VIA.

Procedimiento para la detección del estado ocupado o libre de una sección de vía por medio de un circuito de corriente de la vía (1a,

1b, 1c; 4), al que se alimenta, en el centro, una señal de emisión y desde el que se desacopla, en un extremo, al menos una señal de detección, caracterizado porque el circuito de corriente de la vía (4) se divide en secciones parciales (6) que se solapan sobre la mitad de su longitud y porque la señal de emisión es alimentada, en el centro, a aquella sección parcial (6) en la que entra un vehículo ferroviario, de manera que en ambos extremos de la sección parcial (6) se desacoplan señales de detección o se transmiten a través de secciones parciales (6) adyacentes hacia los extremos del circuito de corriente de la vía y se desacoplan allí

Procedimiento y dispositivo para la detección del estado ocupado o libre de una sección de vía.

La invención se refiere a un procedimiento y un dispositivo para la detección del estado ocupado o libre de una sección de vía por medio de una circuito de corriente de la vía, en el que se alimenta, en el centro, una señal de emisión y desde el que se desacopla en un extremo al menos una señal de detección.

El principio básico descrito en el documento DE 15 30 386 A1 para la detección de estado ocupado o libre de la sección de vía consiste en que un emisor genera una señal de emisión que es transmitida a través de un circuito de corriente de la vía, que representa la sección de la vía, a un receptor, de manera que el receptor interpreta la señal de emisión. En el caso de alimentación central, el emisor está previsto aproximadamente en el centro de la sección de vía y los receptores están previstos en los dos extremos de la sección de vía. En función de la longitud de la sección de vía a supervisar, se ajusta en el emisor una señal de emisión de tal manera que el receptor puede reconocer la señal de emisión generada por el emisor. La resistencia del balasto de la vía tiene una primera influencia considerable sobre los parámetros de ajuste y la longitud máxima de la sección de vía. Esta resistencia se puede modificar durante el funcionamiento en una sección muy grande, por ejemplo en el factor 100. La supervisión de zonas de vía mayores, que exceden las longitudes máximas, se realiza habitualmente por medio de la yuxtaposición de circuitos de corriente de la vía individuales o a través de la utilización de otras instalaciones de supervisión de la vía, por ejemplo contadores de ejes.

La presencia de un vehículo ferroviario en la sección de vía se anuncia porque el receptor no recibe durante un tiempo definido ninguna señal o una señal más débil desde el emisor. Para que las señales del emisor puedan ser bien reconocidas por el receptor cuando la sección de vía está libre, es deseable una alta tensión de emisión y, por lo tanto, una corriente de emisión alta. No obstante, una señal de emisión alta conduce a que el receptor pueda reconocer señales de emisión correctas también en el caso de presencia de un vehículo ferroviario en la sección de vía y de esta manera no detectaría el estado ocupado de la sección de vía. La longitud máxima de la sección de vía, en la que es posible una supervisión segura del estado de ocupación, está limitada como se indica a continuación.

La invención tiene el cometido de indicar un procedimiento y un dispositivo para la detección del estado ocupado o libre de una sección de vía, que posibilitan una supervisión segura también para secciones de vía más largas.

De acuerdo con el procedimiento, el cometido se soluciona porque el circuito de corriente de la vía se divide en secciones parciales que se solapan sobre la mitad de su longitud y porque la señal de emisión es alimentada, en el centro, a aquella sección parcial en la que entra un vehículo ferroviario, de manera que desde ambos extremos de la sección parcial se desacoplan señales de detección o se transmiten a través de secciones parciales adyacentes hacia los extremos del circuito de corriente de la vía y se desacoplan allí. Un dispositivo para la realización del procedimiento de acuerdo con la reivindicación 5 se caracteriza porque el circuito de corriente de la vía está compuesto por varias secciones parciales que se solapan sobre la mitad de su longitud, las cuales presentan en el lado extremo instalaciones de emisores y receptores para el desacoplamiento de la señal de detección o para la transmisión de las señales de detección hacia los extremos del circuito de corriente de la vía y para el desacoplamiento allí, de manera que la instalación central y una instalación extrema de emisores y receptores son comunes a las secciones parciales que se solapan. De esta manera, se consiguen secciones parciales activadas de forma variable, de manera que la zona activa de los emisores y receptores se mantiene en virtud de las propiedades eléctricas vigentes de la vía. Puesto que el circuito de corriente de la vía se puede componer por un número discrecional de secciones parciales que se solapan, se puede conseguir, frente a la solución conocida, una multiplicación de la longitud máxima de la sección de la vía que puede ser supervisada con un único circuito de corriente de la vía. En este caso, el modo de funcionamiento de principio se puede mantener inalterado con respecto al mensaje de liberación y de ocupación. La señal de detección a evaluar o bien se puede desacoplar directamente desde las secciones parciales o se puede transmitir a través de las instalaciones de emisores y receptores hasta el extremo del circuito de corriente de la vía y se pueden desacoplar allí. La evaluación de la señal de detección, a saber, la determinación de si la sección de la vía está libre u ocupada, se realiza habitualmente en un mecanismo de ajuste. Para cada circuito de corriente de la vía solamente debe realizarse una evaluación de las señales de detección desacopladas. Debido a la longitud incrementada del circuito de corriente de la vía se obtienen ahorros con respecto al número de las instalaciones de evaluación necesarias en el mecanismo de ajuste, en conexión con una reducción de la necesidad de espacio, la reducción del mantenimiento de componentes de sustitución y la elevación de la MTGB (mean time between failure - intervalo medio entre fallos). La proyección se simplifica y se reduce el número total de los circuitos de corriente de la vía por cada proyecto. Se reduce el gasto de montaje y de verificación. Por último, las secciones de vías se pueden adaptar mejor a las distancias de las señales o bien a loas longitudes de los bloques, con lo que se obtienen ventajas de mantenimiento y de coste.

De acuerdo con la reivindicación 2, las señales de detección se utilizan como criterio de conmutación para la activación sucesiva de las secciones parciales. A tal fin, la señal de detección es alimentada de acuerdo con la reivindicación 6 a una instalación de control, que se encuentra con preferencia en el mecanismo de ajuste. La instalación de control sirve para la conmutación de las instalaciones de emisores y receptores, que funcionan como emisor, en una secuencia establecida a lugares yuxtapuestos de la vía. En este caso, las informaciones de liberación y de ocupación de las dos instalaciones de emisores y receptores que funcionan como receptor de la sección parcial respectiva forman los criterios de conmutación necesarios. En el momento en que un vehículo ferroviario ha circulado por encima de la instalación de emisores y receptores que funciona como emisor, no se generan ya señales de ocupación desde ambos receptores de las instalaciones de emisores y receptores, con lo que la instalación de control genera una señal de activación, que conmuta el emisor que ha sido precisamente recorrido al modo de recepción y la instalación de emisores y receptores que sigue en la dirección de la marcha es conmutada al modo de emisión así como la instalación próxima siguiente al modo de recepción. De esta manera, se actualiza la sección parcial siguiente. La salida desde el circuito de corriente de la vía prolongado se realiza como en el caso de la alimentación central conocida con circuitos cortos de corriente de la vía.

Después de la salida del último eje del vehículo ferroviario fuera del circuito de corriente de la vía prolongado se establece el estado libre de acuerdo con la reivindicación 3 a través de la supervisión de la señal de detección en al menos un extremo del circuito de corriente de la vía. En vías, sobre las que solamente se circula en una dirección, es suficiente la supervisión permanente del extremo de entrada del circuito de corriente de la vía, mientras que envías, sobre las que se circula en ambas direcciones, es necesaria una supervisión en ambos extremos del circuito de corriente de la vía.

Para asegurar el funcionamiento libre de fallos del circuito de corriente de la vía, con preferencia de acuerdo con la reivindicación 4 en el estado libre está prevista regularmente una activación sucesiva de todas las secciones parciales. Esta verificación de la función puede tener lugar, por ejemplo, una vez por hora.

A continuación se describe en detalle la invención con la ayuda de representaciones de las figuras. En este caso:

La figura 1 muestra una representación de principio de circuitos de corriente de la vía yuxtapuestos de tipo de construcción conocido.

La...

1. Procedimiento para la detección del estado ocupado o libre de una sección de vía por medio de un circuito de corriente de la vía (1a, 1b, 1c; 4), al que se alimenta, en el centro, una señal de emisión y desde el que se desacopla, en un extremo, al menos una señal de detección, caracterizado porque el circuito de corriente de la vía (4) se divide en secciones parciales (6) que se solapan sobre la mitad de su longitud y porque la señal de emisión es alimentada, en el centro, a aquella sección parcial (6) en la que entra un vehículo ferroviario, de manera que en ambos extremos de la sección parcial (6) se desacoplan señales de detección o se transmiten a través de secciones parciales (6) adyacentes hacia los extremos del circuito de corriente de la vía y se desacoplan allí.

2. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque las señales de detección se utilizan como criterio de conversión para la activación sucesiva de las secciones parciales (6).

3. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el estado libre se establece a través de la supervisión de la señal de detección en al menos un extremo del circuito de corriente de la vía.

4. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la capacidad funcional de circuito de corriente de la vía (4) en el estado libre se verifica a través de la activación sucesiva de todas las secciones parciales (6).

5. Dispositivo para la realización del procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el circuito de corriente de la vía (4) está compuesto por varias secciones parciales (6) que se solapan sobre la mitad de su longitud, las cuales presentan en el lado extremo instalaciones de emisores y receptores (5) para el desacoplamiento de la señal de detección o para la transmisión de las señales de detección hacia los extremos del circuito de corriente de la vía y para el desacoplamiento allí, de manera que la instalación central y una instalación extrema de emisores y receptores (5) son comunes a las secciones parciales (6) que se solapan.

6. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque la señal de detección es alimentada a una instalación de control para la activación de las instalaciones de emisores y receptores (5).