Freno eléctrico para ascensores que consta de una carcasa constituida en forma de disco macizo (1),

hecho de material ferromagnético y en el que, con simetría axial y dispuestos en forma de corona uno junto a otro, están practicados una pluralidad de vaciados anulares circulares (2) en los cuales están ajustadas sendas bobinas electromagnéticas circulares (3) que, al ser excitadas por el paso de la corriente, operan de manera conjunta sobre las dos placas semicirculares, o lunetas móviles (4), que, en ausencia de dicha excitación eléctrica, son presionadas contra el disco de freno (5) por unos medios elásticos; los medios elásticos son resortes helicoidales de compresión (6) que están dispuestos por pares en orientación radial ubicados entre dos consecutivos de los vaciados anulares circulares (2), de modo que cada resorte helicoidal de compresión (6) está en un alojamiento (7) que está practicado en dicho disco macizo (1) ferromagnético

Freno eléctrico para ascensores.

Campo de la invención

La presente invención concierne a un freno eléctrico para ascensores y similares. Particularmente, se refiere a un freno de los que responden a una constitución general integrada por un disco de freno, dos placas semicirculares o lunetas móviles, una carcasa en la que hay un bobinado electromagnético y unos resortes interpuestos entre esta carcasa y las placas semicirculares o lunetas móviles; en ausencia de paso de corriente por el bobinado no hay campo magnético y los resortes interpuestos presionan las placas semicirculares o lunetas móviles sobre el disco de freno, produciendo el estado de frenado eléctrico del ascensor; cuando por este bobinado se hace circular la corriente, se produce la excitación que hace aparecer el campo magnético y las placas semicirculares o lunetas móviles son atraídas hacia la carcasa en contra de los resortes y, por tanto, resultan separadas del disco de freno, estableciendo el estado de no-frenado eléctrico del ascensor.

Estado de la técnica anterior

En los frenos eléctricos para ascensor la normativa exige que existan dos circuitos de frenado independientes, de manera que si uno fallase el otro impediría que el ascensor cayese.

Se conocen dispositivos en los que el campo magnético es producido por una única bobina que excitada actúa retrayendo ambas placas a la vez, y otros en los que se incorporan dos bobinas independientes, cada una de las cuales atrae una de las placas.

Este tipo de constitución conocida genera un único campo magnético caracterizado por que es disperso, ya que las áreas del polo norte y sur formadas bajo la acción del campo magnético son normalmente y debido a necesidades constructivas muy diferentes, provocando regiones de densidad de flujo alta y que la fuerza de atracción de la placa semicircular sea distinta en cada punto de la superficie de contacto. Esto conlleva un desplazamiento irregular de la placa semicircular que ha de ser compensado variando la fuerza de los resortes de compresión en cada zona de la superficie de contacto entre la carcasa y las placas semicirculares o lunetas móviles. Otro inconveniente viene dado por el alojamiento para la bobina que, dada la necesidad de maximizar el área en los polos para favorecer la acción del campo magnético, ha de ser estrecha y profunda con el consabido costo que representa, tanto en material como en mecanizado de la misma.

Explicación de la invención y ventajas

Frente a este estado de cosas, mediante la presente invención se propugna un freno eléctrico para ascensores, el cual consta de una carcasa constituida en forma de disco macizo, hecho de material ferromagnético y en el que, con simetría axial y dispuestos en forma de corona uno junto a otro, están practicados una pluralidad de vaciados anulares circulares en los cuales están ajustadas sendas bobinas electromagnéticas circulares que, al ser excitadas por el paso de la corriente, operan de manera conjunta sobre las dos placas semicirculares, o lunetas móviles, que, en ausencia de dicha excitación eléctrica, son presionadas contra el disco de freno por unos medios elásticos; y porque dichos medios elásticos son resortes helicoidales de compresión que están dispuestos por pares en orientación radial ubicados entre dos consecutivos de los vaciados anulares circulares, de modo que cada resorte helicoidal de compresión está en un alojamiento que está practicado en dicho disco macizo ferromagnético. En esta constitución preconizada están previstas posibles configuraciones alternativas. Una opción es que la cantidad de bobinas electromagnéticas circulares sea igual que la de resortes helicoidales de compresión; en este caso, como se representa más adelante, una configuración preferente consiste en que el número de bobinas electromagnéticas circulares y de resortes helicoidales de compresión es de ocho; en cuyo caso, de acuerdo con una preferencia de la invención porque los pares de resortes helicoidales de compresión están entre parejas de bobinas electromagnéticas circulares consecutivas, de manera alternada. Por supuesto, otra de las opciones es que la cantidad de bobinas electromagnéticas circulares es distinta que la de resortes helicoidales de compresión.

Por último, otra opción sería que las dos lunetas móviles o placas semicirculares fuesen una sola luneta circular para aplicaciones ajenas al ascensor.

Otra particularidad de la invención prevé una configuración en la que las bobinas se separan en dos grupos de manera que cada grupo actúa independientemente sobre cada placa.

Frente a lo hoy en día conocido, el freno eléctrico de esta invención propone un diseño en el que, por el hecho de haber fragmentado el bobinado el campo magnético se encuentra focalizado y los centros de gravedad de las fuerzas que intervienen son coincidentes, con el consabido aumento del rendimiento que conlleva. El reparto de áreas de material ferromagnético es óptimo permitiendo igualar las superficies de material ferromagnético y que la densidad de líneas de campo que lo atraviesan sea uniforme. Así mismo al fragmentar el bobinado la profundidad de los alojamientos de las bobinas se ve fuertemente decrementada con el consiguiente ahorro tanto de espacio como económico, al facilitar el mecanizado de las mismas y reducir la cantidad de material necesario.

De lo cual se desprenden una serie de ventajas interrelacionadas entre sí:

1. Freno eléctrico para ascensores, caracterizado porque consta de una carcasa constituida en forma de disco macizo (1), hecho de material ferromagnético y en el que, con simetría axial y dispuestos en forma de corona uno junto a otro, están practicados una pluralidad de vaciados anulares circulares (2) en los cuales están ajustadas sendas bobinas electromagnéticas circulares (3) que, al ser excitadas por el paso de la corriente, operan de manera conjunta sobre las dos placas semicirculares, o lunetas móviles (4), que, en ausencia de dicha excitación eléctrica, son presionadas contra el disco de freno (5) por unos medios elásticos; y porque dichos medios elásticos son resortes helicoidales de compresión (6) que están dispuestos por pares en orientación radial ubicados entre dos consecutivos de los vaciados anulares circulares (2), de modo que cada resorte helicoidal de compresión (6) está en un alojamiento (7) que está practicado en dicho disco macizo (1) ferromagnético.

2. Freno eléctrico para ascensores, de acuerdo con la reivindicación primera, caracterizado porque las bobinas electromagnéticas circulares (3) están unidas en dos grupos diferenciados que actúan de manera independiente sobre cada una de las placas.

3. Freno eléctrico para ascensores, de acuerdo con las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque la cantidad de bobinas electromagnéticas circulares (3) es igual a la de resortes helicoidales de compresión (6).

4. Freno eléctrico para ascensores, de acuerdo con la tercera reivindicación, caracterizado porque el número de bobinas electromagnéticas circulares (3) y de resortes helicoidales de compresión (6), es de ocho.

5. Freno eléctrico para ascensores, de acuerdo con las reivindicaciones primera a cuarta, caracterizado porque los pares de resortes helicoidales de compresión (6) están entre parejas de bobinas electromagnéticas circulares (3) consecutivas, de manera alternada.

6. Freno eléctrico para ascensores, de acuerdo con las reivindicaciones primera y segunda, caracterizado porque la cantidad de bobinas electromagnéticas circulares (3) es distinta que la de resortes helicoidales de compresión (6).

7. Freno eléctrico de acuerdo con las reivindicaciones anteriores caracterizado porque está previsto que las dos placas semicirculares o lunetas móviles (4) se realicen unidas en una sola pieza destinando su uso a otros campos diferentes a los ascensores.