DISPOSITIVO DE EXTINCION DE INCENDIOS EN UN VEHICULO AUTOMOVIL, ESPECIALMENTE UN VEHICULO INDUSTRIAL.

Dispositivo de extinción de incendios en un vehículo automóvil,

especialmente un vehículo industrial, con un líquido extintor mantenido preparado, una fuente de presión y un equipo de rociado a través del cual se puede llevar líquido extintor a un sitio de incendio por efecto de la presión de la fuente de presión, caracterizado porque la fuente de presión de extinción está formada por un aire comprimido de servicio (D; D1, D2) presente en uno o varios recipientes de aire del vehículo para el funcionamiento de éste, pudiendo ser solicitado el líquido extintor, en caso de un incendio en el vehículo, con una presión de transporte generada por el aire comprimido de servicio

Dispositivo de extinción de incendios en un vehículo automóvil, especialmente un vehículo industrial.

La invención concierne a un dispositivo de extinción de incendios en un vehículo automóvil, especialmente un vehículo industrial, con un líquido extintor mantenido preparado, una fuente de presión y un equipo de rociado a través del cual se lleva un medio extintor, especialmente un líquido extintor, al sitio del incendio por efecto de la presión de la fuente de presión.

Es conocido el recurso de mantener preparado en un vehículo automóvil un medio extintor sometido a presión. Asimismo, se conocen instalaciones aspersoras montadas en el equipo motopropulsor de aviones de extinción de incendios. Es también conocido el recurso de extinguir un incendio inundando el compartimiento del motor del vehículo con gases inertes provenientes de cartuchos. Es conocida también la utilización de líquidos existentes; por ejemplo, el documento US 5515691 utiliza un refrigerante de una instalación de climatización en calidad de medio extintor.

En la habilitación de un medio extintor sometido a presión es necesario mantener éste preparado en un recipiente especial colocado en un sitio adecuado del vehículo. Para extinguir el incendio, especialmente en el compartimiento del motor, es necesario soltar el recipiente de su soporte, lo que, en el caso de un incendio que se propague rápidamente debido a la existencia de componentes combustibles internos en las proximidades del foco del incendio, ya no resulta posible. En instalaciones aspersoras es necesaria la habilitación de líquido extintor en un recipiente adicional. Se necesita para ello una ocupación de espacio adicional en el vehículo.

El problema de la invención reside en crear un dispositivo de la clase citada al principio con el que se consiga, con un coste reducido, una extinción rápida y segura de un incendio en el vehículo.

Este problema se resuelve según la invención por medio de las particularidades caracterizadoras de la reivindicación 1.

La presión de transporte con la que se lleva el medio de presión, especialmente el líquido extintor, hasta el lugar del incendio, es suministrada en la invención por un aire comprimido de servicio existente de todos modos para la marcha del vehículo y previsto en uno o varios recipientes de aire. En caso de un incendio en el vehículo, especialmente en el compartimiento del motor, se solicita el líquido extintor con la presión de transporte generada por el aire comprimido de servicio y se transporta dicho líquido hasta el equipo de rociado, que presenta una o varias boquillas de rociado. Preferiblemente, se emplea como líquido extintor el líquido refrigerante existente en el sistema de refrigeración del motor. Resulta así superfluo un recipiente adicional para el líquido extintor. Se pueden ahorrar así espacio y peso en el vehículo, especialmente en un vehículo industrial. La cantidad de líquido refrigerante en un vehículo industrial es de aproximadamente 50 a 60 l. Con esta cantidad de líquido se puede extinguir eficazmente un incendio en el vehículo, especialmente en el compartimiento del motor. El aire comprimido propio de a bordo, que está presente de todos modos como aire comprimido de servicio en el vehículo, está disponible en varios recipientes de aire comprimido, especialmente en el caso de vehículos industriales. Sobre todo en sitios del motor amenazados de incendio, como, por ejemplo, el turboalimentador, pueden estar previstas boquillas de rociado deliberadamente dispuestas o equipos de rociado similares para el líquido extintor, especialmente líquido refrigerante. De este modo, en el mismo momento en que se produce un incendio, que puede ser ya captado tempranamente por avisadores de fuego correspondientes o sensores semejantes, se ataja eficazmente un incendio que sigue extendiéndose.

Esta extinción de incendios puede materializarse con un coste relativamente pequeño mediante un equipo de control que presenta válvulas controladas. Las válvulas presentes en el equipo de control son conmutadas a la posición de paso en caso de incendio, con lo que la presión de transporte suministrada por el aire comprimido de servicio actúa sobre el líquido extintor, especialmente líquido refrigerante. Las válvulas pueden ser llevadas entonces a la posición abierta por efecto de una presión de control producida por el aire comprimido de servicio, de modo que el líquido extintor, especialmente líquido refrigerante, es reconducido al equipo de rociado.

El equipo de control puede estar configurado de tal manera que el líquido refrigerante tomado del sistema de refrigeración sea suministrado directamente al equipo de rociado en el lugar del incendio a través de una válvula abierta o varias válvulas abiertas. El líquido refrigerante del sistema de refrigeración es solicitado aquí con una presión de aproximadamente 1 a 3 bares, formándose esta presión a partir del aire comprimido de servicio, eventualmente a través de un reductor de presión.

Sin embargo, es posible también llenar un recipiente con líquido refrigerante, por ejemplo a una presión de 1 a 2 bares, por efecto de una presión del sistema de refrigeración obtenida a partir del aire comprimido de servicio, y a continuación se puede alimentar el líquido refrigerante, a través de una válvula abierta, al equipo de rociado para la extinción de incendios con, preferiblemente, la presión de transporte máxima suministrada por el aire comprimido de servicio, la cual puede ser de aproximadamente 8 a 10 bares.

La presión de transporte puede ser generada también, en ciertas circunstancias, por una bomba eléctrica situada a bordo, la cual es alimentada por la energía almacenada presente en el lugar de ubicación del vehículo. El líquido extintor puede mantenerse también preparado en un recipiente transportado por separado.

Asimismo, las boquillas de rociado pueden estar provistas de caperuzas guardapolvo que se caigan cuando se soliciten las boquillas con el líquido sometido a presión.

Gracias a la invención se hace posible una extinción temprana de un incendio originado en el vehículo, especialmente en el compartimiento del motor. Se evita así que el incendio se extienda a partes de la carrocería del vehículo situadas en las inmediaciones. Particularmente en autocares, esta temprana extinción de un incendio es de gran importancia.

Se explicará la invención con más detalle todavía ayudándose de ejemplos de realización ilustrados en las figuras.

Muestran:

La figura 1, esquemáticamente, un primer ejemplo de realización; y

La figura 2, esquemáticamente, un segundo ejemplo de realización.

Los ejemplos de realización representados poseen un equipo de rociado 8 en forma de varias boquillas de rociado que están dirigidas hacia sitios del vehículo automóvil amenazados de incendio, especialmente hacia un compartimiento de motor 22. Las boquillas de rociado del equipo de rociado 8 están dirigidas especialmente hacia sitios del motor amenazados de incendio, por ejemplo hacia el turboalimentador.

Las boquillas de rociado del equipo de rociado 8 pueden conectarse a un sistema 3 de refrigeración del motor (figura 1 o figura 2) a través de un equipo de control que se explicará más adelante. Los sistemas de refrigeración 3 de los ejemplos de realización están unidos con el motor de una manera conocida a través de tuberías de refrigeración 23.

Para transportar en caso de incendio el líquido refrigerante de los sistemas de refrigeración 3 desde los refrigeradores hasta las boquillas de los equipos de rociado 8 se emplea en los ejemplos de realización representados, para formar la presión de transporte, un aire comprimido de servicio D (figura 1) o D1 y D2 (figura 2) que, como aire comprimido propio de a bordo, está disponible en gran cantidad en varios recipientes de aire.

En el ejemplo de realización representado en la figura 1 se ha previsto para ello una válvula de accionamiento 1 que, durante el funcionamiento normal del vehículo, ocupa la posición representada en la figura 1. En esta posición el sistema de refrigeración 3 o su refrigerador se une con un sitio de purga de aire E2 y es purgado así de aire a través de una tubería de aire 24 y un canal de purga de aire de una válvula controlable 6. Una tubería de líquido 5, que está tendida desde un punto de acometida 26 situado abajo en el refrigerador del sistema de refrigeración 3 hasta el equipo de rociado 8, se encuentra interrumpido durante el funcionamiento normal, el...

1. Dispositivo de extinción de incendios en un vehículo automóvil, especialmente un vehículo industrial, con un líquido extintor mantenido preparado, una fuente de presión y un equipo de rociado a través del cual se puede llevar líquido extintor a un sitio de incendio por efecto de la presión de la fuente de presión, caracterizado porque la fuente de presión de extinción está formada por un aire comprimido de servicio (D; D1, D2) presente en uno o varios recipientes de aire del vehículo para el funcionamiento de éste, pudiendo ser solicitado el líquido extintor, en caso de un incendio en el vehículo, con una presión de transporte generada por el aire comprimido de servicio.

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque el líquido extintor está formado por el líquido refrigerante del motor.

3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la presión de transporte generada por el aire comprimido de servicio puede conectarse al líquido extintor y este líquido extintor puede conectarse al equipo de rociado (8) con ayuda de un equipo de control que presenta válvulas controladas (1, 6; 1, 19, 20, 21).

4. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 2 y 3, caracterizado porque el líquido refrigerante del sistema de refrigeración (3) está unido con el equipo de rociado a través de al menos una tubería (5; 10, 12, 16, 17) en la que está prevista al menos una válvula (6; 20, 21) cerrada durante el funcionamiento normal y abierta en caso de incendio.

5. Dispositivo según la reivindicación 4, caracterizado porque la válvula (6; 21) presenta un canal de purga de aire que se puede conectar a un sitio de purga de aire (E2) y que, durante el funcionamiento normal, está unido con el sistema de refrigeración (3) a través de una tubería de purga de aire (24; 11).

6. Dispositivo según la reivindicación 4, caracterizado porque la tubería (5; 12) que conduce al equipo de rociado (8) está conectada al sistema de refrigeración (3) en un sitio de acometida (26) situado abajo en el refrigerador de dicho de sistema de refrigeración (3).

7. Dispositivo según la reivindicación 5, caracterizado porque la tubería de purga de aire (24; 11) está conectada al refrigerador del sistema de refrigeración (3) en un sitio de desembocadura (25) situado arriba.

8. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 7, caracterizado porque el aire comprimido de servicio (D; D2) puede conectarse al sistema de refrigeración (3) a través de un reductor de presión (2).

9. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 8, caracterizado porque, en caso de incendio y estando conmutada la válvula (6) a la posición de paso, el sistema de refrigeración (3) puede conectarse directamente al equipo de rociado (8).

10. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 8, caracterizado porque el sistema de refrigeración (3) está unido con el equipo de rociado (8) a través de un recipiente (27) en el que se puede cargar líquido refrigerante del sistema de refrigeración (3) por efecto de la presión de transporte generada por el aire comprimido de servicio (D2).

11. Dispositivo según la reivindicación 10, caracterizado porque el líquido refrigerante puede ser transportado del recipiente (27) al equipo de rociado (8), a través de una válvula (20) que se debe abrir en caso de incendio, por efecto de una presión de transporte formada por el aire comprimido de servicio (D1), especialmente una presión de transporte máxima generada por el aire comprimido de servicio.

12. Dispositivo según la reivindicación 10 u 11, caracterizado porque la unión de tubería que conduce del recipiente (27) al sistema de refrigeración (3) está cerrada durante la alimentación del líquido refrigerante del recipiente (27) al equipo de rociado (8).

13. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 12, caracterizado porque las válvulas controlables (6, 20, 21) previstas en las tuberías de aire y/o en las tuberías de líquido pueden ser accionadas por una presión de control generada por el aire comprimido de servicio (D; D1, D2).

14. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 13, caracterizado porque el aire comprimido de servicio (D; D1, D2) puede ser alimentado al equipo de control por medio de un accionamiento de válvula.

15. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque el líquido extintor se mantiene preparado en un recipiente que está alojado en el vehículo y que, en caso de incendio, se puede conectar al aire comprimido de servicio (D; D1, D2).

16. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque el equipo de rociado (8) está dirigido hacia el compartimiento (22) del motor, especialmente hacia sitios del vehículo automóvil amenazados de incendio.