Dispositivo para estabilizar una carga de flete segmentada en una plataforma de carga que presenta unos raíles laterales (18) que se extiende a lo largo de los lados de la plataforma de carga,

presentando los raíles laterales unos bordes superiores expuestos, comprendiendo dicho dispositivo:

una primera barra estabilizadora (20) con múltiples secciones de barras telescópicas (22, 24, 26) extensibles para abarcar la anchura de la plataforma de carga entre los raíles laterales (18), presentando dicha primera barra estabilizadora (20) un borde superior de barra expuesto, y

unos anclajes extremos (28) dispuestos en unos extremos opuestos de dicha primera barra estabilizadora (20), en los que dichos anclajes extremos (28) están configurados para ser fijados por encima y sobre los bordes superiores expuestos de los raíles laterales (18) de la plataforma de carga y por encima y sobre el borde superior de barra expuesto de una o varias barras estabilizadoras adicionales (20), en el que cada una de entre una o más barras estabilizadoras adicionales (20) presenta múltiples secciones de barras telescópicas (22, 24, 26) extensibles, y en el que dicha primera barra estabilizadora (20) está configurada para cooperar con una o varias barras estabilizadoras adicionales (20) con el fin de fijar las cargas de flete segmentadas en las direcciones transversal y longitudinal con respecto a la plataforma de carga, caracterizado porque dichas múltiples secciones de barras telescópicas (22, 24, 26) de dicha primera barra estabilizadora (20) comprenden una longitud, cuando está completamente plegada, no superior a la mitad de una longitud completamente extendida de dicha primera barra estabilizadora (20)

Estructuras estabilizadoras de carga.

Solicitud relacionada

La presente invención es una solicitud no provisional de la solicitud provisional nº 60/607.560, presentada el 7 de septiembre de 2004 con el título "Cargo Stabilization Device for Vehicles and Trailers with Side Boards".

Campo de la invención

La presente invención se refiere a estructuras para la estabilización de los segmentos individuales de una carga, por ejemplo, cuando la misma se transporta hacia diferentes puntos de entrega.

Antecedentes de la invención

Un tipo de transporte de cargas utiliza una plataforma de camión en la cual se colocan diferentes segmentos de carga para su transporte a diferentes puntos. La plataforma de camión puede incluir, por ejemplo, un camión de plataforma plana equipado con unos raíles laterales que sujetan la carga transportada en la plataforma de camión. Se puede utilizar una lona de tejido desmontable (lado blando) para cubrir los lados, la cual puede levantarse para permitir la extracción de los segmentos de carga por los lados.

La descarga secuencial de los segmentos da lugar a un problema. Por ejemplo, durante la primera parada en el transporte se puede producir la descarga de un segmento de carga situado en la parte frontal o central de la plataforma de camión. Cuando posteriormente el camión empieza a desplazarse hacia un segundo punto, el resto de la carga podría deslizarse hacia el espacio que ha quedado un espacio vacío debido a la descarga del segmento de la carga ya entregado. Este problema se puede solventar al proporcionar unos dispositivos para la estabilización de cargas. Una barra alargada presenta unos anclajes extremos; extendiéndose dicha barra entre los raíles laterales de la plataforma de camión y estando fijada, de forma amovible, a los raíles laterales. De esta forma, se carga un primer segmento en la plataforma de camión y se montan una o varias barras estabilizadoras en los raíles laterales inmediatamente detrás de dicho segmento frontal. Se carga un segundo segmento en la plataforma y se montan unas barras estabilizadoras adicionales de manera similar, etc. Se puede descargar el primer segmento (según permita, por ejemplo, el enrollado de los lados blandos de la plataforma de camión) y las barras estabilizadoras montadas detrás de ese segmento y enfrente del segundo segmento se encargarán de estabilizar el resto de la carga. Se estabilizarán las cargas segmentadas, independientemente de si el primer segmento descargado/entregado es un segmento central, un segmento trasero, etc.

El documento DE 20016200 y la patente US 2003/161700 dan a conocer unos dispositivos para fijar cargas de flete.

El proceso de estabilización, tal y como se ha descrito anteriormente, supone que la carga de flete esté segmentada en lotes paralelos, por ejemplo cuando cada segmento se extiende a través de la anchura de la plataforma de camión en las partes frontal y trasera del segmento de carga. Si un segmento o parte de la carga del mismo se extiende a través de la anchura, por ejemplo, a 3,0 metros (diez pies) de profundidad, para una parte de la anchura de la plataforma de camión, y a continuación se estrecha a 1,5 metros (cinco pies) de profundidad, se forma un espacio vacío. Este espacio vacío puede llenarse con el segmento siguiente de carga, pero cuando se descarga cualquiera de ellos se crea un espacio que no está protegido por una barra estabilizadora, es decir, una parte de la carga puede deslizarse lateralmente para ocupar el espacio vacío que ha quedado libre.

El objetivo de la presente invención es solucionar este problema. La barra estabilizadora puede plegarse/extenderse en longitud, por ejemplo, puede oscilar entre una longitud mínima de aproximadamente 1,2 metros (4 pies) y una longitud máxima de aproximadamente 2,7 metros (nueve pies). Cuando se produce un "espacio vacío", se ajusta la longitud de una barra estabilizadora para que coincida con la distancia frontal y trasera de las barras estabilizadoras espaciadas frontal y trasera, y a continuación se fija de manera amovible a las barras estabilizadoras frontal y trasera para impedir cualquier deslizamiento lateral de la carga. Los anclajes extremos están diseñados para ajustarse a la configuración de la barra (o viceversa, la configuración de la barra está diseñada para alojar los anclajes extremos).

De acuerdo con un aspecto de la presente invención, se proporciona un dispositivo para estabilizar una carga de flete segmentada en una plataforma de carga que presenta unos raíles laterales que se extienden a lo largo de los lados de la plataforma de carga. Los raíles laterales presentan unos bordes superiores expuestos, comprendiendo el dispositivo: una primera barra estabilizadora que presenta múltiples secciones de barras telescópicas extensibles para abarcar la anchura de la plataforma de carga entre los raíles laterales, presentando dicha primera barra estabilizadora un borde superior de barra expuesto, y en el que dichas múltiples secciones de barras telescópicas de dicha primera barra estabilizadora comprenden una longitud, cuando está completamente plegada, no superior a la mitad de una longitud completamente extendida de dicha primera barra estabilizadora; y unos anclajes extremos previstos en los extremos opuestos de dicha primera barra estabilizadora, en los que dichos anclajes extremos están configurados para ser fijados por encima y en los bordes superiores expuestos de los raíles laterales de la plataforma de carga y por encima y en el borde superior de la barra expuesto de una o varias barras estabilizadoras adicionales, en el que cada una de dicha una o varias barras estabilizadoras adicionales presenta múltiples secciones de barras telescópicas extensibles, y en el que dicha primera barra estabilizadora está configurada para cooperar con una o varias barras estabilizadoras con el fin de fijar las cargas de flete segmentadas en las direcciones transversal y longitudinal con respecto a la plataforma de carga.

Otra mejora adicional en los anclajes extremos permite un ajuste rápido de los anclajes, según se desee, para fijar las anchuras variables de los raíles laterales. La barra estabilizadora plegable también presenta la ventaja añadida de facilitar en gran medida el almacenamiento de las barras.

Las Figuras 1A, 1B y 1C ilustran una barra alargada que presenta unos anclajes extremos que representan una forma de realización del dispositivo estabilizador de la invención en sus vistas plegada y extendida;

las Figuras 1D y 1E ilustran esquemáticamente el dispositivo de la Figura 1 aplicado a una plataforma de camión;

la Figura 2 ilustran la forma de realización de la Figura 1 en una vista en sección parcial;

las Figuras 3 a 8 ilustran el anclaje extremo para la barra alargada de la Figura 1 y sus diferentes componentes funcionales, incluidas las variaciones seleccionadas de los mismos.

En primer lugar, se hace referencia a la Figura 1D, en la cual se ilustra un camión 10 con una plataforma de camión plana 12 y unas paredes extremas frontal y trasera 14 y 16. A lo largo de los lados se extienden unos raíles laterales 18. La carga que se va a entregar se carga en la plataforma del camión 12 y es retenida en dicha plataforma de camión por los raíles 18. Los raíles laterales 18 pueden ser de diferentes tipos, por ejemplo desmontables o fijos, y pueden estar soportados únicamente en las paredes extremas o provistos de postes intermedios de soporte. En cualquier caso, pueden utilizarse estos camiones para transportar segmentos de carga de flete, y estos segmentos pueden ser transportados a diferentes puntos.

Típicamente, se separan las cargas en la plataforma de camión mediante unos dispositivos estabilizadores fijados en los extremos a los raíles laterales. En las Figuras 1D y 1E, se muestran los dispositivos estabilizadores mejorados 20 de la presente invención. Como se representa en las figuras 1A a 1C, los dispositivos estabilizadores de la presente invención son ajustables en la dirección longitudinal. Haciendo particular referencia a las Figuras 1C y la Figura 2, se apreciará en las mismas que el dispositivo 20 es una barra alargada en forma de tubo cuadrado y provisto de tres segmentos telescópicos 22, 24 y 26. El segmento de tubo 26 es inferior en la sección transversal al segmento 24 y se desliza dentro y fuera del tubo 24; y el segmento de tubo 24 es inferior en la sección transversal al tubo 22 y se desliza dentro y fuera del deslizamiento del tubo 22. A título de ejemplo únicamente, la longitud de cada tubo es de aproximadamente 1,1 metros (3,5 pies) y estos son plegables...

1. Dispositivo para estabilizar una carga de flete segmentada en una plataforma de carga que presenta unos raíles laterales (18) que se extiende a lo largo de los lados de la plataforma de carga, presentando los raíles laterales unos bordes superiores expuestos, comprendiendo dicho dispositivo:

una primera barra estabilizadora (20) con múltiples secciones de barras telescópicas (22, 24, 26) extensibles para abarcar la anchura de la plataforma de carga entre los raíles laterales (18), presentando dicha primera barra estabilizadora (20) un borde superior de barra expuesto, y

unos anclajes extremos (28) dispuestos en unos extremos opuestos de dicha primera barra estabilizadora (20), en los que dichos anclajes extremos (28) están configurados para ser fijados por encima y sobre los bordes superiores expuestos de los raíles laterales (18) de la plataforma de carga y por encima y sobre el borde superior de barra expuesto de una o varias barras estabilizadoras adicionales (20), en el que cada una de entre una o más barras estabilizadoras adicionales (20) presenta múltiples secciones de barras telescópicas (22, 24, 26) extensibles, y en el que dicha primera barra estabilizadora (20) está configurada para cooperar con una o varias barras estabilizadoras adicionales (20) con el fin de fijar las cargas de flete segmentadas en las direcciones transversal y longitudinal con respecto a la plataforma de carga, caracterizado porque dichas múltiples secciones de barras telescópicas (22, 24, 26) de dicha primera barra estabilizadora (20) comprenden una longitud, cuando está completamente plegada, no superior a la mitad de una longitud completamente extendida de dicha primera barra estabilizadora (20).

2. Dispositivo según la reivindicación 1, en el que la longitud cuando se encuentra totalmente plegada es de aproximadamente 1,2 metros (cuatro pies).

3. Dispositivo según la reivindicación 1, en el que cada uno de dichos anclajes extremos (28) incluye una mordaza interior (36) montada de manera fija a un extremo de dicha primera barra estabilizadora (20) y una mordaza exterior (38) montada de manera deslizante en dicho extremo de dicha primera barra estabilizadora (20), en el que dicha mordaza exterior (38) se puede mover de manera deslizante hacia dicha mordaza interior (36) mediante el funcionamiento de un mecanismo accionador (44).

4. Dispositivo según la reivindicación 3, en el que dicho mecanismo accionador incluye una varilla de arrastre (48) que presenta un extremo proximal montado de manera pivotante (52) en dicha mordaza exterior (38) y una palanca (44) montada de manera pivotante en relación con dicha mordaza interior (36).

5. Dispositivo según la reivindicación 4, que comprende además una parte de buje (58) que forma una parte de dicha palanca (44) en una posición separada del montaje pivotable de la palanca (44) con respecto a la mordaza interior (36), extendiéndose dicha varilla de arrastre (48) a través de la parte de buje (58).

6. Dispositivo según la reivindicación 5, en el que una parte extrema distal de la varilla de arrastre (48) está roscada, y comprende además una tuerca (60) montada de manera roscada en la parte extrema distal de la varilla de arrastre (48) y que está a tope con la parte de buje (58) para impedir el movimiento deslizante de la varilla de arrastre (48) a través del buje (58).

7. Dispositivo según la reivindicación 6, en el que dicha tuerca (60) es ajustable de manera roscada a lo largo de la parte extrema distal roscada de la varilla de arrastre (48) para determinar selectivamente un punto de apoyo y, de este modo, un grado del movimiento de la mordaza exterior (38) hacia la mordaza interior (36).

8. Dispositivo según la reivindicación 6, en el que la tuerca (60) y la parte de buje (58) están configuradas de manera cooperativa para asegurar un apoyo del buje (58) con la tuerca (60), impidiendo de esta forma el movimiento de rosca de la tuerca (60) cuando está a tope con el buje (58).

9. Dispositivo según la reivindicación 6, que comprende además un elemento de muelle (56) entre la mordaza exterior (38) y la palanca (44) para empujar la palanca (44) hasta que haga tope con la tuerca (60).