Ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro (60, 100, 200) para utilizar en un aparato de ejercicio (10) con un carro movible (22) montado en elementos paralelos alargados de carril (18) con un eje longitudinal,

el ensamblaje (60, 100, 200) que comprende una barra de anclaje (62, 102) con extremidades opuestas, y un elemento espaciador (64, 104):

caracterizado por:

el ensamblaje que comprende además ranuras alargadas (66) paralelas al eje longitudinal del elemento de carril (18), las ranuras (66) teniendo una pluralidad de partes de tope (70) espaciadas de la barra de anclaje formadas en ellas;

cada extremidad de la barra de anclaje que se extiende en una ranura alargada (66), se puede acoplar con una de las partes de tope (70) cuando la barra de anclaje (62, 102) está en una posición bloqueada en la ranura para impedir el movimiento de la extremidad de la barra a lo largo de la ranura; y

el elemento espaciador (64, 104) que tiene una extremidad para ser fijada a uno de entre la barra de anclaje (62, 102) y el carro (22) y una extremidad opuesta hacia el otro de entre la barra de anclaje (62, 102) y el carro (22) operable para mantener una distancia mínima entre el carro (22) y la barra de anclaje (62, 102)

Ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro para aparato de ejercicio reformador.

Antecedentes de la invención

Esta invención se refiere generalmente al campo de equipos de ejercicio en los que se utiliza un carro movible para sostener al menos parcialmente el cuerpo de un usuario, comúnmente denominado "reformador", y más particularmente a un reformador con un ensamblaje de barra de anclaje y de tope del carro con resortes ajustable.

En la Patente estadounidense N°. 1,621,477 de Joseph H. Pilates desarrolló originalmente el concepto de utilizar un carro de plataforma con ruedas conectado a un dispositivo de resistencia tal como un conjunto de pesas junto con un chasis fijo para proporcionar una resistencia variable contra el que un usuario podría empujar con sus pies o tirar de él con los brazos mientras en una posición sentada o recostada con el fin de ejercitar los principales grupos musculares del tronco, piernas y/o brazos del usuario. Desde entonces muchos cambios y mejoras en el diseño de este aparato fueron desarrollados por Joseph Pilates, y más recientemente, han sido evolucionados por sus estudiantes y otros. La Patente estadounidense N°. 5,066,005 y mis patentes mencionadas anteriormente son representativas del estado actual de desarrollo evolutivo de estos cambios que han tenido lugar desde 1927.

El aparato convencional actual se denomina comúnmente "reformador" que incluye un carro de plataforma con ruedas que ruedan sobre unos raíles paralelos en un chasis rectangular de madera o metal o formando parte de la mismo.

El carro está conectado a una serie de resortes paralelos o elementos elásticos que a su vez están conectados a una extremidad para los pies del chasis rectangular. El carro rueda sobre los raíles o en carriles montados al interior de los lados más largos del chasis rectangular. Este carro incluye típicamente un par de topes espaciados, acolchados, erguidos para los hombros y un reposacabezas a una extremidad para soportar los hombros y la cabeza del usuario cuando está reclinado sobre el carro. Una barra para los pies, soporte para los pies, o reposapiés ajustable, contra el que el usuario coloca sus pies, se monta de manera extraíble a la extremidad para los pies del chasis rectangular. Una varilla de soporte de resorte se coloca a través de la extremidad para los pies entre los carriles por una escuadra de soporte de resorte fijada al chasis. La varilla encaja típicamente en uno de tres o cuatro recesos o ranuras en la escuadra de soporte, dependiendo del tamaño o habilidad del usuario. De forma alternativa, la varilla de soporte de resorte se puede fijar permanentemente al chasis. Entonces el usuario puede empujar contra el reposapiés para mover el carro a lo largo del carril lejos del reposapiés contra la tensión del resorte para ejercitar los grupos musculares de la pierna y pie de acuerdo con las rutinas de movimientos prescritos. Se utilizan cuerdas conectadas a la extremidad para la cabeza del carro mediante poleas en la extremidad para la cabeza del chasis para ejercitar los grupos musculares del brazo y torso del usuario.

El movimiento del carro es impedido cerca del reposapiés por un pasador de tope fijado a la parte superior de cada carril, contra el que topa el carro cuando el carro está en reposo. De forma alternativa, la función del pasador de tope puede ser realizada por una barra de anclaje de resorte y un elemento de tope del carro tal como se describe en mis patentes estadounidenses Nos. 6,120,425 y 6,338,704.

Estas patentes estadounidenses Nos. 6,120,525 y 6,338,704 describen un reformador. El reformador tiene un chasis con una extremidad para la cabeza y una extremidad para los pies. Entre la extremidad para la cabeza y la extremidad para los pies, se coloca un carril, sobre el que es movible un carro. Cerca de la extremidad para los pies, se coloca una barra de anclaje en una de varias ranuras inclinadas en una escuadra fijada a los carriles. Se utilizan varios resortes para conectar la barra de anclaje al carro, de manera que actúa una fuerza sobre el carro, tirando el carro hacia la extremidad para los pies. El tamaño de la fuerza se puede ajustar, sustituyendo la barra de anclaje en una de las otras ranuras. Para ser ajustada, la barra de anclaje se tiene que retirar completamente de la ranura.

Muchos diseños convencionales de reformador utilizan una barra de anclaje tubular que se desliza en ranuras inclinadas en una escuadra fijada a los raíles en la extremidad para los pies del chasis. Las ranuras permiten que un usuario ajuste la posición longitudinal del anclaje a lo largo de los raíles. Esta barra de anclaje es típicamente redonda en sección transversal. Así, cuando un usuario decide cambiar el número de resortes adjuntos a la barra de anclaje, él o ella debe tener cuidado de no retirar todos los resortes de la barra de anclaje a la vez, porque sin alguna tensión del resorte en al menos un gancho, la barra de anclaje simplemente girará hacia abajo, posicionando los ganchos hacia el suelo. Entonces el usuario debe utilizar una mano para girar la barra de modo que los ganchos estén enfrente del carro, y utilizar su otra mano para fijar un resorte sobre uno de los ganchos. Otro inconveniente con la barra redonda convencional y el diseño ranurado del anclaje de resorte de escuadra es que las escuadras son componentes separados que se deben instalar típicamente en la extremidad para los pies del chasis sobre los raíles.

Resumen de la invención

Al menos uno de estos inconvenientes se supera con un ensamblaje con las características de la reivindicación 1.

Una forma de realización de la presente invención se puede ver como un aparato de ejercicio reformador que incluye preferiblemente un carro con ruedas con una superficie superior generalmente plana. El carro está montado de forma movible sobre elementos de carril paralelos fijados a un chasis generalmente rectangular o formando los lados del mismo, teniendo una extremidad para la cabeza y una extremidad para los pies. El carro tiene un par de topes para los hombros montados en el mismo y un reposacabezas entre los topes para los hombros que se extiende hacia afuera del carro hacia la extremidad para la cabeza del chasis. Una pluralidad de elementos elásticos conectados entre la extremidad para los pies y el carro sesgan elásticamente el carro hacia la extremidad para los pies del chasis. Una barra de anclaje de resorte movible y un ensamblaje de tope del carro se incorporan en y entre los elementos del carril en o contiguos a la extremidad para los pies del chasis rectangular para anclar los elementos elásticos y posicionar el carro apropiadamente en relación con la barra de anclaje.

Los elementos del carril son preferiblemente tubos, cada uno con preferiblemente una sección transversal rectangular, que se extiende entre la extremidad para la cabeza y la extremidad para los pies del chasis. De forma alternativa, cada uno de los elementos del carril podrían tener una sección transversal "superior en forma de sombrero" o en forma de U de manera que, cuando se fijan al interior de los lados del chasis, el carril tiene una superficie de carril horizontal para los rodillos de soporte del carro y una pared lateral vertical contra la que pueden moverse los rodillos de guiado del carro. La barra de anclaje de resorte y ensamblaje de tope del carro conforme a una forma de realización de la presente invención implica el carro, los elementos tubulares del carril y una barra de anclaje alargada con extremidades opuestas que ruedan en ranuras alargadas en paredes laterales verticales enfrentadas de los elementos tubulares del carril. Más específicamente, cada elemento de carril tiene una ranura de chaveta alargada longitudinal formada contigua a la extremidad para los pies del elemento de carril en la pared interior del elemento de carril. Cada ranura de chaveta tiene una serie de cortes dentados de engranaje espaciados que forman partes espaciadas de tope de la barra de anclaje. Cada extremidad de la barra de anclaje forma una chaveta o espiga que rueda dentro de una de las ranuras de chaveta alargadas de manera que la barra de anclaje es llevada por y es capturada entre los elementos espaciados del carril por las extremidades enchavetadas de la barra de anclaje.

Cuando la barra de anclaje se captura en estas ranuras, la barra de anclaje se puede girar sobre su eje longitudinal entre una posición de bloqueo contra las paredes de un par de los dientes y una posición desbloqueada con las espigas paralelas a la longitud de la ranura. Estos...

1. Ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro (60, 100, 200) para utilizar en un aparato de ejercicio (10) con un carro movible (22) montado en elementos paralelos alargados de carril (18) con un eje longitudinal, el ensamblaje (60, 100, 200) que comprende una barra de anclaje (62, 102) con extremidades opuestas, y un elemento espaciador (64, 104):

caracterizado por:

el ensamblaje que comprende además ranuras alargadas (66) paralelas al eje longitudinal del elemento de carril (18), las ranuras (66) teniendo una pluralidad de partes de tope (70) espaciadas de la barra de anclaje formadas en ellas;

cada extremidad de la barra de anclaje que se extiende en una ranura alargada (66), se puede acoplar con una de las partes de tope (70) cuando la barra de anclaje (62, 102) está en una posición bloqueada en la ranura para impedir el movimiento de la extremidad de la barra a lo largo de la ranura; y

el elemento espaciador (64, 104) que tiene una extremidad para ser fijada a uno de entre la barra de anclaje (62, 102) y el carro (22) y una extremidad opuesta hacia el otro de entre la barra de anclaje (62, 102) y el carro (22) operable para mantener una distancia mínima entre el carro (22) y la barra de anclaje (62, 102).

2. Ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro (60, 100) según la reivindicación 1 que comprende además:

un medio de enganche (64, 104) para acoplar el otro de entre la barra de anclaje (62, 102) y el carro (22) cuando la barra de anclaje (62, 102) está en una posición desbloqueada para mantener la distancia mínima entre el carro (22) y la barra de anclaje (62, 102) durante el movimiento de la barra de anclaje (62, 102) en las ranuras (66) entre las partes de tope de la barra de anclaje (70).

3. Ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro (60) según la reivindicación 1 en donde cada extremidad de la barra de anclaje (62, 102) tiene una espiga que se extiende axialmente (72) teniendo lados paralelos.

4. Ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro (60) según la reivindicación 3 en donde los lados paralelos de la espiga (72) se acoplan a las partes de tope de la barra de anclaje (70) cuando la barra de anclaje (62) está en una posición bloqueada.

5. Ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro (100) según la reivindicación 1 que comprende además unos medios (118) en la barra de anclaje (102) para determinar cuándo la barra de anclaje (102) está en una de las partes de tope (70).

6. Ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro (100) según la reivindicación 5 en donde los medios para determinar comprenden una bola con resorte (118) que sobresale de cada extremidad de la barra de anclaje (102), que es acoplable con un receso en cada parte de tope (70) para determinar cuándo la barra de anclaje (102) está en una de las partes de tope (70).

7. Ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro (100) según la reivindicación 1 en donde el elemento espaciador (104) es una placa espaciadora orientada generalmente en vertical (104) con una parte de extremidad central (111) fijada a la barra de anclaje (102) y una parte de extremidad curvada (113) que topa contra el carro (22).

8. Ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro (100) según la reivindicación 1 en donde el elemento espaciador (104) es una placa espaciadora orientada generalmente en vertical (104) con una parte de extremidad central (111) fijada a la barra de anclaje (102) y una parte de extremidad curvada (113) que topa contra el carro (22) y en donde la barra de anclaje (102) tiene extremidades opuestas y cada extremidad tiene un tapón cilíndrico de extremidad (106) fijado al mismo con una espiga que se extiende axialmente (108) fijada a la extremidad de la barra de anclaje, y en donde cada tapón de extremidad (10 6) es recibido en una de las ranuras (66).

9. Ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro (100) según la reivindicación 1 en donde el elemento espaciador (104) es una placa orientada generalmente en vertical (104) con una de extremidad central (111) fijada a la barra de anclaje (102) y una parte de extremidad curvada (113) que topa contra el carro (22) y tiene un elemento de enganche (114) en la parte de extremidad curvada (113) acoplable selectivamente con el carro (22) para retener la barra de anclaje (102) en la distancia mínima con respecto al carro (22) cuando la barra de anclaje (102) se gira para alinear las espigas (108) en las ranuras (66) de modo que la barra de anclaje se pueda mover selectivamente entre posiciones predeterminadas en las ranuras (66).

10. Ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro (60, 100) según la reivindicación 1 en donde el elemento espaciador (64, 104) mantiene una distancia predeterminada entre el carro (22) y la barra de anclaje (62, 102) cuando la barra de anclaje está en una posición desbloqueada y mantiene una distancia mínima entre el carro (22) y la barra de anclaje (60, 100) cuando la barra de anclaje (62, 102) está en una posición bloqueada.

11. Ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro (60, 100) según la reivindicación 1 en donde el elemento espaciador (64, 104) está orientado verticalmente y tiene una extremidad fijada a la barra de anclaje (62, 102) y una extremidad opuesta enfrente del carro (22);

12. Ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro (60, 100) según la reivindicación 11 en donde el elemento orientado verticalmente (64, 104) tiene unos medios de enganche (70, 114) que se extienden desde el mismo para acoplarse con el carro (22) para mantener la distancia predeterminada en la posición desbloqueada.

13. Ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro (100) según la reivindicación 10 en donde cada extremidad de la barra de anclaje incluye una bola cargada con resorte (118) en un orificio ciego axial (114) posicionada para acoplarse a una parte del ensamblaje (100) de manera extraíble bloqueada en cada parte para indicar la coincidencia de la barra de anclaje (102) en cada una de las posiciones bloqueadas.

14. Ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro (100) según la reivindicación 1 en donde cada extremidad de la barra de anclaje incluye un tapón generalmente cilíndrico (106) con una espiga (108) conectada a la barra de anclaje (102) y en donde la espiga (108) se dimensiona para deslizarse dentro de la ranura (66) y el tapón cilíndrico (106) centra sustancialmente la espiga (108) dentro de la ranura (66).

15. Ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro (60, 100) según la reivindicación 1 en donde el elemento espaciador (64, 104) incluye un par de elementos orientados verticalmente (64, 104) cada uno con una extremidad unida a la barra de anclaje (62, 102).

16. Ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro (60, 100) según la reivindicación 15 en donde los elementos orientados verticalmente tienen cada uno un elemento de enganche (70, 114) para acoplarse al carro (22) cuando la barra de anclaje (62, 102) está en la posición desbloqueada.

17. Ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro (200) según la reivindicación 1 en donde el elemento espaciador es un soporte (206, 105) fijado al carro (22), en donde el soporte (206, 105) tiene un elemento alargado (204) que se extiende desde el carro (22) hacia la barra de anclaje (62, 102) para topar contra la barra de anclaje (62, 102) en la posición desbloqueada y en la posición bloqueada.

18. Ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro (200) según la reivindicación 17 en donde una extremidad distal del elemento alargado (204) incluye un relleno de amortiguación (210) para absorber el impacto entre el carro (22) y la barra de anclaje (62, 102).

19. Ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro (200) según la reivindicación 18 en donde la barra de anclaje (62, 102) tiene un elemento de enganche (208) que se extiende desde el mismo, que se puede acoplar con el elemento alargado (204) que se extiende desde el carro (22) cuando la barra de anclaje (62, 102) está en la posición desbloqueada.

20. Ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro (200) según la reivindicación 19 en donde el elemento espaciador (206, 105) incluye un par de soportes (208) fijados cada uno a un tubo de soporte en el carro (22), en donde cada soporte tiene una parte alargada (204) que se extiende desde el carro (22) hacia la barra de anclaje (62, 102) para topar contra la barra de anclaje (62, 102) en ambas posiciones desbloqueada y bloqueada.

21. Ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro (60, 100, 200) de cualquiera de las reivindicaciones precedentes, cuando los elementos tubulares del carril (18) comprenden las ranuras alargadas (66).

22. Aparato de ejercicio (10) que comprende un ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro (50, 100, 200) acentuando cualquiera de las reivindicaciones precedentes, el aparato (10) que comprende además:

un chasis (12) con una extremidad para la cabeza (14) y una extremidad para los pies (16) e incluye un par de elementos de carril tubulares paralelos espaciados (18) entre las extremidades (14, 16);

un carro movible (22) montado sobre el chasis (12) para su movimiento a lo largo de los elementos de carril (18); y

al menos un elemento elástico alargado (30) que se extiende entre el carro (22) y la barra de anclaje (62, 102);

en donde el ensamblaje de la barra de anclaje y de tope del carro (60, 100, 200) anclan de forma ajustable al menos un elemento elástico (30) con la barra de anclaje (62, 102) en una pluralidad de posiciones predeterminadas dentro de las ranuras (66).

23. Aparato de ejercicio (10) según la reivindicación 22 en donde la barra de anclaje (102) tiene una placa espaciadora orientada generalmente en vertical (104) con una parte de extremidad central (111) fijada a la barra de anclaje (102) y una parte de extremidad curvada (113) que topa contra el carro (22).

24. Aparato de ejercicio (10) según la reivindicación 22 en donde la barra de anclaje (102) tiene extremidades opuestas y cada extremidad tiene un tapón cilíndrico de extremidad (106) fijado al mismo con una espiga extendida axialmente (72) fijada a la extremidad de la barra de anclaje, y en donde cada tapón de extremidad (106) es recibido en una de las ranuras alargadas (66).

25. Aparato de ejercicio (10) según la reivindicación 23 en donde la barra de anclaje (102) tiene extremidades opuestas y cada extremidad tiene un tapón cilíndrico de extremidad (106) fijado al mismo con una espiga extendida axialmente (72) fijada a la extremidad de la barra de anclaje, y en donde cada tapón de extremidad (106) es recibido en una de las ranuras alargadas (66), en donde la placa espaciadora (104) incluye un elemento de enganche (114) en la parte de extremidad curvada (113) que se acopla selectivamente con el carro (22) para retener la barra de anclaje (102) a la distancia mínima del carro (22) cuando la barra de anclaje (102) se gira para alinear las espigas (72) en las ranuras alargadas (66) de modo que la barra de anclaje (102) se pueda mover selectivamente entre posiciones predeterminadas en las ranuras alargadas (66).

26. Aparato de ejercicio (10) según la reivindicación 22 en donde cada posición seleccionable en cada ranura (66) se define por una parte de tope espaciada de la barra de anclaje (70) de la ranura que define una posición bloqueada espaciada de la barra de anclaje.

27. Aparato de ejercicio (10) según la reivindicación 26 que comprende además una placa espaciadora orientada en vertical (104) con una parte de extremidad central (111) fijado a la barra de anclaje (102) y una parte de extremidad curvada (113) que topa contra el carro (22) en donde la barra de anclaje (102) es operable para moverse entre las posiciones bloqueadas sólo cuando la barra de anclaje (102) se gira a una posición desbloqueada.

28. Aparato de ejercicio (10) según la reivindicación 27 en donde la barra de anclaje tiene extremidades opuestas, cada extremidad con un tapón cilíndrico de extremidad (106) fijado al mismo mediante una espiga extendida axialmente (72) uniéndose a la extremidad de la barra de anclaje, en donde cada tapón de extremidad (106) es recibido en una de las ranuras alargadas (66), y en donde las espigas (72) tienen cada una lados paralelos, los lados de cada espiga (72) siendo paralelos a cada ranura sólo cuando la barra de anclaje está en una posición desbloqueada; y en donde la placa espaciadora incluye un elemento de enganche (114) en la parte de extremidad curvada (113) que se puede acoplar selectivamente con el carro (22) para retener la barra de anclaje (102) a la distancia mínima del carro (22) cuando la barra de anclaje (102) se gira para alinear las espigas (72) en las ranuras alargadas (66) de modo que la barra de anclaje (102) se pueda mover selectivamente entre las posiciones espaciadas en las ranuras alargadas (66).

29. Aparato de ejercicio (10) según la reivindicación 22 que comprende además:

la barra de anclaje (102) con extremidades opuestas, cada extremidad con un tapón cilíndrico de extremidad (106) fijado al mismo mediante una espiga que se extiende axialmente (72) uniendo la extremidad de la barra de anclaje, donde cada tapón de extremidad (106) se recibe en una de las ranuras alargadas (66), y en donde las espigas (72) tienen cada una lados paralelos, los lados de cada espiga (72) siendo paralelos a la ranura (66) sólo cuando la barra de anclaje (102) está en una posición desbloqueada, y en donde los lados paralelos de las espigas (72) se acoplan a una de las partes de tope de la barra de anclaje (70) de las ranuras (66) cuando la barra de anclaje (102) se gira a una posición bloqueada; y

una placa espaciadora orientada generalmente en vertical (104) con una parte de extremidad central (111) fijada a la barra de anclaje y una parte de extremidad curvada (113) que topa contra el carro (22) en donde la barra de anclaje (102) es operable para moverse entre las posiciones bloqueadas sólo cuando la barra de anclaje (102) se gira a una posición desbloqueada, en donde la placa espaciadora (104) incluye un elemento de enganche (114) en la parte de extremidad curvada (113) que se acopla selectivamente con el carro (22) para retener la barra de anclaje (102) a la distancia mínima del carro (22) cuando la barra de anclaje (102) se gira para alinear las espigas (72) en las ranuras alargadas (66) de modo que la barra de anclaje (102) se pueda mover selectivamente entre las posiciones predeterminadas en las ranuras alargadas (66).

30. Aparato de ejercicio (10) según la reivindicación 23 que comprende además un elemento de enganche (114) que se acopla con el carro (22) cuando el carro (22) está a la distancia mínima predeterminada de la barra de anclaje (102).