Desacelerador electromagnético (1) de un vehículo que comprende -al menos un estator inductor (2) destinado a llevar al menos una bobina (3) electromagnético,

-un primer rotor inducido (5) y un segundo rotor inducido (6), estando dichos primer y segundo rotor conectados entre sí por una arandela central (19) y estando cada uno situados de parte y otra de un plano formado por el estator (2), y -al menos un disco (20) destinado a conectar el primer rotor y el segundo rotor a un árbol de transmisión del vehículo, caracterizado por el hecho de que -el disco está fijado a uno de los dos rotores de tal manera que está posicionado en separación longitudinalmente con respecto a un eje (21) del desacelerador hacia este mismo rotor

Sector de la invención

La invención se refiere a un desacelerador electromagnético de un vehículo. La invención tiene como objetivo facilitar el montaje de un tal desacelerador en un árbol de transmisión del movimiento de rotación a al menos una rueda del vehículo aumentando al mismo tiempo las prestaciones de este mismo desacelerador. La invención está más especialmente destinada al sector del camión, del autocar y del autobús, es decir a los vehículos automóviles del tipo « pesos pesados » aunque también puede aplicarse a otros sectores.

Estado de la técnica

Un desacelerador electromagnético permite asistir a un dispositivo de frenado de un vehículo, en especial para los vehículos del tipo "pesos pesados". Un dispositivo de frenado puede comprender unos patines de freno destinados a acercarse contra al menos un disco de un cubo de una rueda de un vehículo para frenar el vehículo. [0003] Gracias a la intervención de un desacelerador electromagnético, que permite reducir la velocidad del vehículo, el dispositivo de frenado se vuelve más resistente y más seguro, en especial tras un largo descenso para un vehículo de tipo peso pesado como los camiones o los autobuses. [0004] Existen varios tipos de desaceleradores electromagnéticos. En especial, existen desaceleradores electromagnéticos de tipo axial y desaceleradores electromagnéticos de tipo Focal (marca registrada). Un desacelerador electromagnético de tipo axial está destinado a ser colocado en un árbol de transmisión entre un puente y una caja de marchas del vehículo. En este caso, el árbol de transmisión está hecho de dos partes para el montaje entre estas del desacelerador. Un desacelerador electromagnético de tipo Focal está destinado a ser colocado directamente en un árbol de transmisión a la salida de la caja de marchas o en el puente del vehículo. El puente de un vehículo acciona al menos un árbol de rueda, árbol de rueda que acciona al menos una rueda de este mismo vehículo. [0005] Un desacelerador electromagnético comprende al menos un estator inductor y al menos un rotor inducido con presencia de un entrehierro entre estas dos piezas. El estator inductor comprende por ejemplo una tapa. El estator inductor está destinado a llevar a proximidad y a lo largo de una periferia, al menos una bobina. Una bobina está constituida por un arrollamiento de cable preferentemente de material ferromagnético, realizándose el arrollamiento del cable alrededor de un núcleo. Cada uno de los núcleos, ventajosamente de material ferromagnético, de cada uno de los devanados se termina por un desarrollo polar que retiene la bobina al estator. [0006] El rotor inducido está colocado según un plano paralelo a un plano del estator inductor. El rotor está destinado a girar alrededor de un eje del estator debido a que la transmisión de un movimiento de rotación al rotor por el árbol de transmisión del vehículo. El rotor inducido, ventajosamente de material ferromagnético, está previsto para el paso de las líneas del campo magnético producido por los devanados soportados por el estator cuando estos son activados. Sin embargo, el estator podría ser un estator inducido y el rotor un rotor inductor. En este caso el rotor levaría los devanados, tal como se describe por ejemplo en el documento FR A 2 627 913, llamado en lo que sigue D1. [0007] Son conocidos desaceleradores de tipo Focal tal como se describen en el documento FR A 2 577 357, llamado en lo que sigue D2, que comprende un estator inductor de parte y otra del cual hay un primer rotor y un segundo rotor. Para permitir la fijación del árbol de transmisión a este desacelerador, el desacelerador comprende un disco intercalado o bandeja central. Este disco intercalado está habitualmente destinado a conectar el primer rotor al segundo rotor por un lado, y a conectar este primer rotor y este segundo rotor al árbol de transmisión por otro lado, de tal manera que el árbol de transmisión comunica un movimiento de rotación a cada uno de los rotores del desacelerador. Gracias a este movimiento de rotación, el primer rotor y el segundo rotor están destinados a girar alrededor del eje del estator, eje que se confunde con un eje del desacelerador. Así, cuando los devanados son excitados, el desacelerador es llevado a disminuir la velocidad de rotación del árbol de transmisión por el frenado de la velocidad de rotación de cada uno de los rotores. [0008] El disco intercalado descrito en este documento D2 se presenta bajo la forma de un anillo dispuesto con un plano perpendicular al eje del servomotor y situado con un eje de este anillo que se confunde con el eje del desacelerador. El disco está situado a media-distancia entre el primer rotor y el segundo rotor. Este disco intercalado está destinado a conectar el primer rotor al segundo rotor mediante un primer aro y un segundo aro respectivamente. En este tipo de desacelerador, el primer rotor y el segundo rotor están cada uno conectado por unos brazos acodados al primer aro y al segundo aro respectivamente. Los dos anillos son ensamblados entre sí por unos pernos o pasadores que atraviesan unos mandrilados formados en los anillos. El disco intercalado o bandeja central está interpuesta entre los dos anillos lo cual permite definir un entrehierro preciso entre los rotores y el estator. [0009] Sin embargo, algunos autobuses tienen un árbol de transmisión muy corto de modo que puede ser difícil de fijar un tal árbol a un desacelerador de tipo Focal tal como se ha descrito anteriormente. El acceso del árbol de transmisión al disco intercalado es tanto más difícil cuanto más corto es el árbol. [0010] Para facilitar el montaje de un árbol corto como este, es conocido otro tipo de desacelerador electromagnético o desacelerador de tipo FL, descrito más especialmente en el documento FR-A-2 744 679 (US A 5 487 481), que comprende un tubo intercalar destinado también e conectar el primer rotor al segundo rotor. Este tubo intercalar, de forma cilíndrica circular hueca, se extiende longitudinalmente con respecto al eje del desacelerador desde el primer rotor hasta el segundo rotor sobre una mayor distancia que el disco intercalado descrito en D2. Este tubo es llevado a fijarse directamente al primer rotor y al segundo rotor. Por lo tanto, este tubo intercalar en forma de tubo cilíndrico circular permite más fácilmente la fijación del árbol de transmisión a un extremo del tubo intercalar cercano de un rotor correspondiente de tal manera que no es necesario colocar el árbol de transmisión en un lugar situado a media distancia entre el primer rotor y el segundo rotor pero más bien en un lugar cercano o bien al primer rotor, o bien próximo al segundo rotor. [0011] Tal como se ve en la figura 4 del documento FRA-2 744 679 el tubo intercalar presenta unas hendiduras de manera que está dotado de una determinada flexibilidad y por lo tanto puede estar sometido a restricciones térmicas elevadas. Este desacelerador no presenta la rigidez de un desacelerador del tipo Focal, que se presta mal al montaje de un árbol corto. Por lo tanto, es necesario lograr un compromiso.

Objeto de la invención

Para facilitar el montaje del árbol de transmisión relativamente corto en un desacelerador electromagnético de un vehículo garantizando a la vez un aumento de las prestaciones de este mismo desacelerador, la invención prevé fijar un disco a uno de los rotores. El disco está fijado a uno de los rotores para facilitar la fijación de un árbol de transmisión corto optimizando a la vez la resistencia de la carga mecánica y de la carga térmica del desacelerador. El primer rotor y el segundo rotor están entonces fijados entre sí mediante una arandela central, que permite ajustar un entrehierro entre los dos rotores. [0013] El disco está posicionado de tal manera que está desplazado longitudinalmente con respecto al eje del desacelerador hacia uno de los dos rotores. Para fijar el disco a uno de los dos rotores, el disco comprende medios de fijación. Estos medios de fijación están ventajosamente realizados de tal manera que no es necesario modificar las referencias de fabricación de los rotores habitualmente utilizados en los desaceleradores del tipo Focal. Estos medios de fijación pueden ser por ejemplo orejas perforadas de un orificio, pudiendo estas orejas extenderse a partir de una periferia externa del disco. Estas orejas pueden estar destinadas a ser atravesadas por unos elementos de fijación. [0014] En especial, estos elementos de fijación pueden ser unos pasadores habitualmente utilizados para conectar entre sí los aros primero y segundo, teniendo en cuenta que cada aro está conectado al rotor implicado mediante unos brazos acodados y que los pasadores están implantados entre los brazos provenientes de fundición...

1. -Desacelerador electromagnético (1) de un vehículo que comprende -al menos un estator inductor (2) destinado a llevar al menos una bobina (3) electromagnético, -un primer rotor inducido (5) y un segundo rotor inducido (6), estando dichos primer y segundo rotor conectados entre sí por una arandela central (19) y estando cada uno situados de parte y otra de un plano formado por el estator (2), y -al menos un disco (20) destinado a conectar el primer rotor y el segundo rotor a un árbol de transmisión del vehículo, caracterizado por el hecho de que -el disco está fijado a uno de los dos rotores de tal manera que está posicionado en separación longitudinalmente con respecto a un eje (21) del desacelerador hacia este mismo rotor.

2. -Desacelerador según la reivindicación 1 caracterizado por el hecho de que -el primer rotor y el segundo rotor están fijados a un primer aro (7) y a un segundo aro

(8) respectivamente, estando dichos primer y segundo aros conectados entre sí por la arandela central (19), -estando el disco (20) fijado a uno de los anillos mediante medios de fijación (22).

3. -Desacelerador según la reivindicación 2 caracterizado por el hecho de que los medios de fijación forman al menos una oreja perforada.

4. -Desacelerador según la reivindicación 3 caracterizado por el hecho de que el desacelerador comprende cuatro orejas.

5. -Desacelerador según la reivindicación 3 o la 4, caracterizado por el hecho de que la oreja está perforada centralmente.

6. -Desacelerador según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizado por el hecho de que

- el disco comprende una periferia externa (25) alejada de un eje (21) del desacelerador y una periferia interna (26) próxima del eje del desacelerador, y -al menos un medio de fijación se extiende radialmente a partir de la periferia externa de este mismo disco.

7. -Desacelerador según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 6, caracterizado por el hecho de que -el primer rotor y el segundo rotor están conectados al primer aro y al segundo aro mediante brazos (9, 10),

5 -al menos un medio de fijación (22) está interpuesto entre los brazos de uno de los rotores.

8. -Desacelerador según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 7 caracterizado por el

hecho de que el aro al cual está destinado a fijarse el disco está provisto de al menos 10 un saliente (37) destinado a recibir de manera correspondiente el medio de fijación.