CERROJO PARA PLATAFORMAS DESLIZANTES.

1. Cerrojo para plataformas deslizantes, del tipo de las utilizadas en autobuses y similares y que quedan integradas en uno de los peldaños de acceso a los mismos,

con salida lateral a través de la correspondiente contrahuella, caracterizado porque está constituido a partir de un chasis en el que participan dos placas paralelas, entre las que se sitúan los mecanismos del cerrojo, consistentes en una leva de cierre (4) provista de una escotadura (6) actuante sobre un asa de cierre (7), fija, sobre la que está destinado a inmovilizarse el cerrojo, y consecuentemente el carro móvil de la plataforma sobre el que se monta dicho cerrojo, leva de cierre (4) unida articuladamente a una leva-palanca (11) a través de una leva de unión (19) y de una leva de empuje (9) actuante a su vez sobre el asa de cierre (7), estando la biela-palanca (11) provista de un rebaje escalonado (13) sobre el que actúa el pasador (14) de un solenoide (15), pasador (14) que bloquea la leva-palanca (11) y consecuentemente también la leva de cierre (4), en situación de cierre para el cerrojo.

2. Cerrojo para plataformas deslizantes, según reivindicación 1ª, caracterizado porque la leva de cierre (4), basculante sobre el chasis a través de un eje (5), está asistida por un muelle (17) que tiende a hacerla bascular hacia la situación de desbloqueo del asa de cierre (7), a la vez que la leva-palanca (11) está provista igualmente de un eje (12) de basculación sobre el chasis y está asistida por otro muelle (18) que trabaja paralelamente al muelle (17).

3. Cerrojo para plataformas deslizantes, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque tanto la leva de empuje (7) como la biela de unión (19) son dobles.

4. Cerrojo para plataformas deslizantes, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el solenoide (15), y más concretamente el pasador (14) del mismo, cuenta con un mando (16) de accionamiento manual, ante una eventual ausencia de corriente eléctrica en el autobús

Cerrojo para plataformas deslizantes.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un cerrojo, especialmente concebido para el bloqueo de plataformas deslizantes, como por ejemplo las que se utilizan en autobuses para la subida y bajada de viajeros que tienen problemas para utilizar los clásicos peldaños de acceso al autobús.

El objeto de la invención es conseguir un cerrojo estructuralmente simple y consecuentemente económico, capaz de descomponer la fuerza total que debe soportar en dos componentes, de manera que el accionamiento eléctrico por solenoide soporte una fuerza mínima, lo que asegura la apertura del cerrojo bajo cargas estáticas importantes.

Antecedentes de la invención

Como es sabido, las citadas plataformas deslizantes, adoptan habitualmente una configuración tipo "cassette", de manera que en situación inoperante, es decir cuando el autobús se encuentra en situación de marcha, quedan guardadas, firmemente bloqueadas y en disposición de salir a servicio libremente, a través de la contra-huella del escalón donde van ubicadas.

De forma mas concreta estas plataformas cuentan con una estructura fija, provista de unas guías sobre las que se mueve una estructura móvil, que constituye la plataforma propiamente dicha, y que debe ser bloqueada una vez que ha sido recogida en el seno del complementario escalón.

La citada estructura móvil, en su posición de reposo dentro de la fija, está sometida a notables esfuerzos en su propia dirección de desplazamiento, debido a las fuerzas transversales con respecto al movimiento del vehículo que se generan en la misma y que están ocasionadas por las fuerzas centrífugas debidas a los cambios bruscos de dirección del vehículo.

Estas fuerzas son capaces de vencer la resistencia propia que oponen los sistemas de tracción de la parte móvil, y por tanto generar la extracción de la plataforma de su alojamiento.

Consecuentemente se hace preciso un sistema de bloqueo capaz de soportar las citadas fuerzas de tracción y que, como punto mas característico, sea capaz de liberar el bloqueo, incluso bajo la acción de tales fuerzas de tracción.

La mayor problemática surge cuando se intenta realizar un sistema automático, que es gobernado eléctricamente por un solenoide de muy baja fuerza.

Descripción de la invención

El cerrojo que la invención propone ha sido concebido y estructurado en orden a, mediante un sistema de palancas, ser capaz de descomponer la fuerza total que soporta en dos componentes, uno principal, superior al 80% de la total, que es soportado por la propia estructura del cerrojo, y otra restante, inferior al 15%, que es la soportada directamente por el pasador del solenoide, asegurando así la apertura bajo cargas estáticas.

Para ello y de forma mas concreta el cerrojo que la invención propone constituye un conjunto mecánico-eléctrico, solidario al carro móvil, consistente en un chasis a base de dos placas paralelas y convenientemente distanciadas, entre las que se establece una leva de cierre, actuante sobre un paso de cierre ajeno al carro móvil, al que es solidario el cerrojo, de manera que dicha leva de cierre está capacitada para adoptar dos posiciones, una de bloqueo del carro y otra de elevación del mismo.

La citada leva de cierre recibe el movimiento de una leva palanca a través de una leva de unión y una leva de empuje, intermedias, tendiendo el cerrojo convenientemente a la situación de liberación con respecto a la leva de cierre, por efecto de una pareja de muelles que asisten tanto a la leva de cierre como a lava de la palanca, y contando ésta última, en oposición a su eje de basculación, con una hendidura o escalonamiento sobre el que actúa el solenoide, concretamente el pasador del mismo, en orden a bloquear el conjunto en situación de cierre.

Evidentemente los citados muelles facilitan la apertura del cerrojo, y por otro lado ante la necesidad de facilitar el cierre, se ha previsto la existencia de dos levas de empuje sobre las que apoya el asa de cierre, con lo que se provoca el propio cierre.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra, según una representación esquemática en planta, un cerrojo para plataformas deslizantes realizado de acuerdo con el objeto de la presente invención, el cual aparece desprovisto de su tapa o placa superior y en situación de cierre.

La figura 2.- Muestra, según una representación similar a la figura 1, el mismo conjunto de dicha figura, pero ahora en posición de apertura del cerrojo.

La figura 3.- Muestra el mismo conjunto de la figura 1, en la misma posición de cierre, pero ahora en perspectiva y desprovisto de los muelles que actúan sobre las levas de cierre y de palanca.

La figura 4.- Muestra, finalmente, una perspectiva similar a la de la figura 3, pero con el cerrojo provisto de su placa o tapa superior.

Realización preferente de la invención

A la vista de las figuras reseñadas puede observarse como el cerrojo que la invención propone está constituido a partir de un chasis en el que participa una placa inferior (1) provista de distanciadores para la fijación de una placa o tapa superior (2-3) que completa el citado chasis, situándose entre ambas placas (1 y 3) los mecanismos del cerrojo, que van a ser descritos a continuación.

Tales mecanismos consisten en una leva de cierre (4), basculante sobre el chasis (1-3) a través de un eje (5) y provisto de una hendidura (6) a través de la que es susceptible de bloquear la estructura móvil de la plataforma sobre un asa de cierre (7), obviamente fija.

La leva de cierre (4) cuenta además con otro eje de basculación (8), en este caso para la unión articulada a la misma de una leva de unión (19) y de una leva de empuje (9) de material plástico flexible, leva actuante sobre el asa de cierre (7), como se observa en la figura (1) y que por su extremo opuesto al eje con la colaboración de otro eje (10), se une articuladamente a una leva-palanca (11), en oposición al eje (12) de ésta última leva (11), a través del que la misma es susceptible de bascular con respecto a dicho chasis (1-3).

La leva-palanca (11) cuenta en su borde contrapuesto al eje (12) con un rebaje escalonado (13) sobre el que actúa el pasador (14) del solenoide (15) que permite el bloqueo/desbloqueo del cerrojo.

Como también se observa en la figura 1, el pasador (14) del solenoide (15) puede ser accionado también manualmente a través del piote (16), ante una eventual falta de energía eléctrica del autobús.

La estructura descrita se complementa con dos muelles (17 y 18), que se extienden respectivamente entre la leva de cierre (4) y el chasis (1) y entre la leva-palanca (11) y el citado chasis (1), muelles que ayudan a la apertura del sistema desde la posición de bloqueo y que tienden a que el cerrojo en su conjunto adopte y mantenga la posición de apertura mostrada en la figura 2.

Solo resta señalar por último que las levas de empuje (9) y de unión (19) son dobles, situándose a ambos lados de la leva de cierre (4) y la leva-palanca (11), así como la existencia de un tope (20) que limita el giro de la leva de palanca y por tanto de todo el conjunto articulado en su posición de bloqueo.

1. Cerrojo para plataformas deslizantes, del tipo de las utilizadas en autobuses y similares y que quedan integradas en uno de los peldaños de acceso a los mismos, con salida lateral a través de la correspondiente contrahuella, caracterizado porque está constituido a partir de un chasis en el que participan dos placas paralelas, entre las que se sitúan los mecanismos del cerrojo, consistentes en una leva de cierre (4) provista de una escotadura (6) actuante sobre un asa de cierre (7), fija, sobre la que está destinado a inmovilizarse el cerrojo, y consecuentemente el carro móvil de la plataforma sobre el que se monta dicho cerrojo, leva de cierre (4) unida articuladamente a una leva-palanca (11) a través de una leva de unión(19) y de una leva de empuje (9) actuante a su vez sobre el asa de cierre (7), estando la biela-palanca (11) provista de un rebaje escalonado (13) sobre el que actúa el pasador (14) de un solenoide (15), pasador (14) que bloquea la leva-palanca (11) y consecuentemente también la leva de cierre (4), en situación de cierre para el cerrojo.

2. Cerrojo para plataformas deslizantes, según reivindicación 1ª, caracterizado porque la leva de cierre (4), basculante sobre el chasis a través de un eje (5), está asistida por un muelle (17) que tiende a hacerla bascular hacia la situación de desbloqueo del asa de cierre (7), a la vez que la leva-palanca (11) está provista igualmente de un eje (12) de basculación sobre el chasis y está asistida por otro muelle (18) que trabaja paralelamente al muelle (17).

3. Cerrojo para plataformas deslizantes, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque tanto la leva de empuje (7) como la biela de unión (19) son dobles.

4. Cerrojo para plataformas deslizantes, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el solenoide (15), y mas concretamente el pasador (14) del mismo, cuenta con un mando (16) de accionamiento manual, ante una eventual ausencia de corriente eléctrica en el autobús.