Un cárter de transmisión para bicicletas, que comprende un eje (10) secundario que soporta un conjunto (3) de piñones secundario y un plato (15),

estando dispuesto dicho plato (15) fuera del cárter de transmisión y pudiendo conectarse a una rueda trasera de la bicicleta mediante una cadena (17) de eslabones secundaria, un eje (9) primario del cigüeñal que soporta un conjunto (2) de piñones primario conectado al conjunto (3) de piñones secundario mediante una cadena (8) de eslabones en bucle primaria, siendo paralelos dichos ejes primario y secundario entre sí, comprendiendo además dicho cárter de transmisión un desviador (1) que está situado entre los conjuntos (2, 3) de piñones primario y secundario y que se hace funcionar externamente y está adaptado para desplazar la cadena (8) de eslabones en bucle primaria sobre los conjuntos (2, 3) de piñones para realizar un cambio de marchas, caracterizado por el hecho de que los piñones tienen diferentes diámetros y están dispuestos en orden inverso entre sí de tal manera que el piñón (5) de diámetro máximo del conjunto (2) de piñones primario se corresponde con el piñón (6) de diámetro mínimo del conjunto (3) de piñones secundario

Cárter de transmisión para bicicletas.

El cárter desviador para bicicletas es un sistema de transmisión para bicicletas, especialmente para su utilización fuera de la carretera y, en particular, para su utilización en bicicletas de montaña. El objetivo de esta invención es reducir las dimensiones de transmisión para insertar todos los componentes en un cárter o en una estructura de bicicleta para protegerlos contra las impurezas e impactos. Los componentes principales del cárter desviador para bicicletas es un conjunto (2) de piñones primario, un conjunto (3) de piñones secundario y el desviador (1). El desviador adecuadamente innovador está situado entre los conjuntos de piñones primario y secundario y está conectado a un cambiador (53) giratorio del manillar mediante un sistema de cables (45) de marchas y de alojamiento (46) de cables. Cuando el ciclista manipula el cambiador (53) giratorio, el desviador (1) se mueve lateralmente (A) sobre guías (37) (38) de deslizamiento superior e inferior adecuadas junto con la cadena (8) de eslabones en bucle primaria, que se mueve sobre los conjuntos de piñones, determinando el cambio de relación de transmisión y, por consiguiente, la variación relativa de revoluciones entre la rueda trasera y el cigüeñal. Con el desplazamiento (A), la cadena (8) de eslabones primaria siempre es paralela al eje (64) longitudinal de la bicicleta y el desviador (1) nunca hace contacto con los conjuntos de piñones. La posición particular de los conjuntos de piñones permite la variación de las revoluciones durante el desplazamiento (A) de la cadena. Los conjuntos (2) (3) de piñones primario y secundario están ensamblados con el eje de rotación paralelo pero de manera invertida de manera que el piñón de gran diámetro del conjunto de piñones primario está a la izquierda y el piñón de pequeño diámetro del conjunto de piñones secundario está en el mismo lado. El conjunto (2) de piñones primario está ensamblado en el eje (9) primario al que está fijado el brazo (12) de manivela y está conectado al conjunto (3) de piñones secundario mediante la cadena (8) de eslabones primaria. El conjunto (3) de piñones secundario está ensamblado en el eje (10) secundario en cuyo lado derecho está fijado un plato (15) exterior fuera de la caja de cambios que, mediante una cadena (17) de eslabones secundaria, está conectado al piñón (18) de la transmisión secundaria en el cubo de la rueda trasera. Cuando la cadena (8) de eslabones primaria está situada entre el piñón primario individual de pequeño diámetro y el piñón secundario individual de gran diámetro, la velocidad es menor. Cuando la cadena está en los piñones de exactamente el mismo diámetro, situada en el medio de los conjuntos de piñones, el número de revoluciones del eje (9) primario y del eje (10) secundario es el mismo. La velocidad más rápida se obtiene cuando la cadena (8) de eslabones primaria está situada en el piñón primario de gran diámetro del conjunto de piñones primario y en el piñón de pequeño diámetro del conjunto de piñones secundario. Los conjuntos (2) (3) de piñones primario y secundario presentan exactamente el mismo número de piñones, determinando de ese modo el número de marchas. Una polea (22) de desviador flotante y un par de rodillos (30) (31) derecho e izquierdo son los componentes del desviador que desplazan la cadena. Dos resortes (23) están fijados en el cubo (24) de la polea (22) de desviador flotante que gira en dos ranuras con el fin de tensar la cadena (8) de eslabones primaria y compensar la diferencia de los diámetros de los piñones durante el cambio de marchas. Por lo tanto, la polea (22) de desviador flotante tiene una doble función: desplazar la cadena (8) de eslabones primaria y tensarla. Cuando la polea (22) de desviador flotante mueve la cadena (8) de eslabones primaria hacia la izquierda sobre el conjunto (3) de piñones secundario se produce una mayor relación de transmisión; por el contrario, cuando la polea de desviador flotante se mueve hacia la derecha, se produce una menor relación de transmisión. Una polea (19) de desviador no flotante del desviador (1) acciona la cadena (8) de eslabones primaria a partir del conjunto (2) de piñones primario. Los rodillos (30) (31) laterales derecho e izquierdo, en la parte inferior del desviador (1) delantero, desplazan la cadena de eslabones primaria sobre el conjunto (2) de eslabones primario. Éstos rotan en dos ejes (32) (33) diferentes, el rodillo lateral derecho y el rodillo lateral izquierdo, para evitar cualquier fricción generada por la cadena (8) de eslabones primaria que se mueve entre los mismos cuando se cambian las marchas. Se produce una mayor relación de transmisión cuando el rodillo (30) lateral derecho empuja la cadena (8) de eslabones primaria hacia la izquierda; por otro lado, se produce una menor relación de transmisión cuando el rodillo (31) lateral izquierdo empuja la cadena (8) de eslabones primaria hacia la derecha. La polea (22) de desviador flotante y los rodillos (30) (31) laterales derecho e izquierdo, que forman parte del desviador (1), siempre están alineados con el eje (64) de la bicicleta y la cadena (8) primaria se mueve lateralmente (A) cuando se cambia de marcha en el conjunto (2) de piñones primario y en el conjunto (3) de piñones secundario al mismo tiempo.

Campo técnico

En resumen, el cárter desviador para bicicletas está compuesto por dos conjuntos de piñones ensamblados de manera invertida con un eje de rotación paralelo, pero ensamblados de manera opuesta de manera que el piñón de gran diámetro situado en el conjunto de piñones primario se corresponde con el piñón pequeño del conjunto de piñones secundario. El número de piñones de cada conjunto de piñones determina el número de marchas disponible. El desviador particular se mueve sobre los ejes de los piñones, permitiendo que la cadena de eslabones de la transmisión primaria se desplace lateralmente desde los conjuntos de piñones primario y secundario y permitiendo el cambio de marchas, es decir, la variación de las rotaciones de los ejes primario y secundario, donde un plato externo está conectado mediante una segunda cadena al piñón del cubo de la rueda trasera. Este cárter desviador ligero y algo más pequeño para bicicletas se ha inventado específicamente para su utilización en excursiones fuera de la carretera, con sus componentes dentro de una caja o estructura cerrada, lo que es particularmente adecuado para todo tipo de bicicletas de montaña, donde el barro, el polvo y los impactos accidentales hacen que los sistemas de transmisión de paralelogramo tradicionales sean extremadamente vulnerables. El cárter desviador para bicicletas presenta las mismas relaciones de transmisión que una bicicleta de montaña común, donde el plato exterior y el piñón de la transmisión secundaria pueden personalizarse libremente y utilizarse para todas las disciplinas de bicicleta. La misma bicicleta puede utilizarse para recorridos cuesta abajo, donde es necesario utilizar grandes relaciones de transmisión en comparación con recorridos campo a través, cambiando simplemente el piñón del cubo de transmisión secundaria. Además, en trayectos cuesta abajo y sin restricción de marchas, la parte trasera experimenta las mismas vibraciones que las motocicletas que, debido a la gran velocidad, provocan vibraciones y bandazos dañando su funcionalidad y afectando a su durabilidad. Gracias a la invención, mencionada anteriormente, la posibilidad de cambiar de marchas utilizando simplemente un cambiador giratorio situado en el manillar también facilita la utilización diaria de bicicletas de ciudad.

Técnica anterior

La mayoría de los dispositivos de transmisión para bicicletas que se venden actualmente son esencialmente de dos tipos: los desviadores de paralelogramo delantero y trasero tradicionales con su mecanismo completamente abierto y expuesto, y el engranaje protegido en una caja. Los dispositivos de engranaje están ensamblados en el cubo entre el conjunto de piñones trasero y la rueda, y es posible cambiar de marcha a través de un cable que funciona en el mecanismo interno del cubo. Los dispositivos tradicionales, que son en realidad los más difundidos, están compuestos por dos desviadores, uno delantero y otro trasero, que funcionan a través de cables conectados a los cambiadores giratorios del manillar. Gracias a los desviadores, la cadena puede moverse sobre el conjunto de piñones trasero del cubo trasero y sobre las coronas dentadas del brazo de manivela modificando la rotación de las revoluciones y obteniendo de ese modo la marcha deseada.

El documento EP 1 630 092 es un documento de la técnica anterior según el artículo 54(3) de la CPE y desvela una transmisión...

1. Un cárter de transmisión para bicicletas, que comprende un eje (10) secundario que soporta un conjunto (3) de piñones secundario y un plato (15), estando dispuesto dicho plato (15) fuera del cárter de transmisión y pudiendo conectarse a una rueda trasera de la bicicleta mediante una cadena (17) de eslabones secundaria, un eje (9) primario del cigüeñal que soporta un conjunto (2) de piñones primario conectado al conjunto (3) de piñones secundario mediante una cadena (8) de eslabones en bucle primaria, siendo paralelos dichos ejes primario y secundario entre sí, comprendiendo además dicho cárter de transmisión un desviador (1) que está situado entre los conjuntos (2, 3) de piñones primario y secundario y que se hace funcionar externamente y está adaptado para desplazar la cadena (8) de eslabones en bucle primaria sobre los conjuntos (2, 3) de piñones para realizar un cambio de marchas, caracterizado por el hecho de que los piñones tienen diferentes diámetros y están dispuestos en orden inverso entre sí de tal manera que el piñón (5) de diámetro máximo del conjunto (2) de piñones primario se corresponde con el piñón (6) de diámetro mínimo del conjunto (3) de piñones secundario.

2. El cárter de transmisión para bicicletas según la reivindicación 1, en el que se proporcionan guías (37, 38) de deslizamiento superior e inferior que están dispuestas en diagonal con respecto al desviador (1) y con respecto al eje (64) de bicicleta longitudinal, en el que el desviador (1) está adaptado para deslizarse sobre dichas guías (37, 38) de deslizamiento, de manera que la cadena (8) de eslabones en bucle primaria se desplaza sobre ambos conjuntos (2, 3) de piñones.

3. El cárter de transmisión para bicicletas según la reivindicación 2, en el que el desviador comprende medios que llevan a cabo un cambio de marchas de la cadena (8) de eslabones en bucle primaria sobre el conjunto (2) de piñones primario bajo la forma de un rodillo (30) derecho y un rodillo (31) izquierdo que, empujando la cadena (8) de eslabones en bucle primaria, hacen posible el ajuste de marchas superiores e inferiores.

4. El cárter de transmisión para bicicletas según la reivindicación 2, en el que el desviador comprende medios que llevan a cabo el cambio de marchas de la cadena (8) de eslabones en bucle primaria sobre el conjunto (3) de piñones secundario bajo la forma de una polea (22) flotante sobre la que se mueve la cadena (8) de eslabones en bucle primaria, estando prevista la polea (22) flotante entre los recubrimientos (25, 26) laterales derecho e izquierdo del desviador.

5. El cárter de transmisión para bicicletas según la reivindicación 2, en el que el desviador (1) comprende medios que accionan la cadena (8) de eslabones en bucle primaria a partir del conjunto (2) de piñones primario bajo la forma de una polea (19) no flotante que está ensamblada en el lado superior entre el lado izquierdo y el lado derecho de los recubrimientos (25, 26) de desviador exactamente entre el conjunto (2) de piñones primario y la polea (22) flotante.

6. El cárter de transmisión para bicicletas según la reivindicación 5, en el que la polea (19) no flotante está montada de manera desplazable en una ranura (21) y puede fijarse en la misma mediante un perno (20) de fijación tan pronto como termine su ajuste.

7. El cárter de transmisión para bicicletas según la reivindicación 4, en el que la polea (22) de cadena está montada, cargada por resorte, de manera deslizante en dos ranuras (23) de los recubrimientos (25, 26).

8. El cárter de transmisión para bicicletas según la reivindicación 2, en el que el desviador (1) comprende un cuerpo (27) de desviador que puede deslizarse mediante manguitos (29) sobre las guías (37, 38) de deslizamiento superior e inferior en una posición inclinada de manera que el desviador es paralelo al eje (64) de bicicleta.

9. El cárter de transmisión para bicicletas según la reivindicación 8, en el que el cuerpo (27) de desviador tiene fijado al mismo un cable (45) de cambiador giratorio con un perno (34) de cable, los recubrimientos (25, 26) laterales derecho e izquierdo, los ejes (32, 33) de rodillo laterales derecho e izquierdo, estando prevista entre los dos manguitos (29) del cuerpo (27) de desviador una ranura (28) para el cable (45) de cambiador giratorio.

10. El cárter de transmisión para bicicletas según la reivindicación 3, en el que ambas guías (37, 38) de deslizamiento superior e inferior están formadas por dos tubos de acero rectificados dispuestos uno encima del otro y paralelos al plano horizontal, y estando inclinados hacia el eje (64) de bicicleta para mantener al desviador (1), a la polea (22) flotante y a los rodillos (30, 31) laterales izquierdo y derecho siempre a la misma distancia de los piñones.

11. El cárter de transmisión para bicicletas según la reivindicación 9, en el que un selector (47) de marchas está situado en el lado delantero izquierdo del cárter de transmisión de manera que el desviador (1) se corresponde con los piñones individuales de la marcha escogida; estando formado el selector (47) de marchas por dos guías (50) paralelas dotadas de separadores (48) y un elemento (49) deslizante fijado al cable (45) de marchas mediante un perno (51) de fijación; desplazándose el elemento (49) deslizante sobre los separadores (48) e indicando al ciclista el cambio de marcha mediante el clic en un cambiador (53) giratorio.

12. El cárter de transmisión para bicicletas según la reivindicación 1, en el que está previsto un medio (54) antiatasco de cadena en el cárter de transmisión que impide que la cadena (8) de eslabones en bucle primaria dañe al desviador (1) en caso de que la cadena se enganche en el conjunto (2) de piñones primario y quede atascada dentro del mismo; siendo el medio (54) antiatasco una placa de aluminio conformada de tal manera que la cadena (8) de eslabones en bucle primaria no tenga el espacio suficiente para hacer contacto con el desviador (1).