CABINA DE EMBARQUE DE PASAJEROS A AVIONES.

Cabina de embarque, para su integración en el extremo de un túnel de tránsito (2) de una pasarela de embarque,

que comprende un módulo de acceso (3) dotado de medios de alineación (4) que se adaptan al fuselaje del avión y un módulo de giro (5) que comunica con el módulo de acceso (3) y con el túnel de tránsito (2) y que proporciona un movimiento giratorio horizontal al módulo de acceso (3), donde el módulo de acceso (3) y el módulo de giro (5) constituyen elementos independientes entre sí e independientes al túnel de tránsito (2) y las uniones entre el módulo de acceso (3) y el módulo de giro (5), y entre el módulo de giro (5) y el túnel de tránsito (2) se llevan a cabo mediante uniones mecánicas que permiten su montaje y desmontaje de forma reiterada o al menos su montaje en el mismo aeropuerto

Cabina de embarque de pasajeros a aviones.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a una cabina de embarque de pasajeros a aviones, especialmente diseñada para su integración en pasarelas de embarque de las que se utilizan habitualmente en los aeropuertos. Donde dicha cabina de embarque está configurada en módulos independientes entre sí que le confieren excelentes ventajas durante su fabricación y transporte, y permiten además su ensamblaje a la pasarela de embarque directamente en el propio aeropuerto.

Antecedentes de la invención

Las cabinas de embarque conocidas integran dos módulos funcionales de gran importancia: el módulo de acceso y el módulo de giro.

El módulo de acceso comunica la pasarela de embarque con una de las puertas del avión, y por lo tanto permite en última instancia que los pasajeros entren en el avión. El módulo de acceso se encuentra situado en el extremo de la pasarela de embarque y está dotado de medios de alineación y medios de detección. Los medios de alineación sirven para adaptar el módulo de acceso al fuselaje del avión, suelen comprender una capota flexible o pasillo flexible tipo fuelle y un suelo ajustable. Los medios de detección sirven para corregir en todo momento la posición del módulo de acceso ante los movimientos del fuselaje acontecidos durante el embarque o desembarque del avión. El módulo de acceso suele comprender también un puesto de mando y control para gobernar los movimientos propios del módulo de acceso y de los medios de alineación.

El módulo de giro, también conocido como ronda, constituye la articulación, según un plano horizontal, del módulo de acceso y le transmite el movimiento de los túneles de tránsito telescópicos de la pasarela de embarque. El módulo de giro sirve también de unión y comunicación entre el módulo de acceso y los túneles de tránsito de la pasarela de embarque. Generalmente dispone de medios motores y elementos de transmisión que permiten el movimiento giratorio del módulo de acceso, así como una puerta de acceso a la plataforma del aeropuerto a través de una escalera de acceso a la misma, además del armario eléctrico de distribución y protección de los equipos instalados en la pasarela de embarque.

En la actualidad, el módulo de acceso y el módulo de giro se encuentran integrados en un único elemento indivisible que presenta una estructura única. El diseño de las cabinas se hace a medida de acuerdo a las especificaciones particulares de cada proyecto y a los métodos de fabricación locales. De modo que toda la estructura de la cabina de embarque tiene que modificarse constantemente para su adaptación a modelos de pasarela diferentes, como por ejemplo las que presentan dos o tres túneles de tránsito etc. Mucho más frecuentes son las modificaciones que tienen que realizarse sobre el módulo de acceso, ya que éstos están especialmente influenciados por las especificaciones particulares de cada aeropuerto, por ejemplo: el tipo de instalación de aire acondicionado, portones enrollables o puertas de cristal, tipo de persianas, revestimientos de suelo, tipo de acabados etc.

Generalmente las cabinas de embarque actuales forman parte de la estructura del túnel de tránsito y constituyen un único componente de grandes dimensiones, que se fabrica y ensambla en un mismo centro de fabricación y se transporta al aeropuerto para su ensamblaje con el resto de componentes que forman la pasarela. El volumen y el peso del conjunto túnel-cabina de embarque son realmente considerables y dificultan extremadamente su transporte, marítimo o terrestre, manejo y montaje en el aeropuerto. En ocasiones la cabina de embarque se construye como un conjunto independiente de los túneles de tránsito, pero sus dimensiones y pesos también dificultan notablemente su transporte, siendo necesaria la utilización de medios de transporte especiales y no siendo posible su transporte en barcos porta-contenedores, al no ser posible introducir el conjunto en un contenedor.

La cabina de la presente invención resuelve los problemas anteriormente expuestos, gracias a un nuevo diseño de cabina de embarque formada por módulos independientes entre sí. Dichos módulos se pueden fabricar de forma independiente, son mucho más fáciles de transportar, presentan mayor versatilidad ante las especificaciones particulares de cada proyecto reduciendo el número de modificaciones y evitando que las modificaciones de un módulo afecten al resto, se pueden montar y desmontar de forma reiterada sin necesidad de uniones soldadas y pueden ensamblarse a la pasarela de embarque directamente en el propio aeropuerto.

Descripción de la invención

La cabina de embarque de la presente invención comprende un módulo de acceso y un módulo de giro independientes entre sí e independientes a los túneles de tránsito telescópicos de la pasarela de embarque.

El módulo de acceso comprende una estructura propia sobre la que se integran los medios de alineación, los medios de detección y el puesto de mando y control, entre otros elementos. Los medios de alineación comprenden habitualmente una capota flexible, o cualquier otro sistema mecánico similar tipo fuelle, y un suelo ajustable. A su vez, para reducir su tamaño durante el transporte, el módulo de acceso se descompone verticalmente en un bloque inferior y en un bloque superior. Ambos bloques inferior y superior son independientes entre sí y se unen mediante uniones mecánicas que permiten su montaje y desmontaje de forma reiterada o al menos su montaje en el mismo aeropuerto. A las uniones que permiten el montaje y desmontaje de forma reiterada se las suele conocer como del tipo "no permanentes" y se basan principalmente en uniones roscadas, pudiendo ser también uniones mediante bulones, grapa u otros sistemas similares. También pueden usarse uniones remachadas, que aun siendo permanentes permiten el montaje directamente en el aeropuerto.

Actualmente se conocen capotas flexibles que presentan la capacidad de dividirse verticalmente en dos o más partes, de modo que el bloque inferior y el bloque superior comprenden la parte correspondiente de la misma en el caso de dividirla en dos partes. No obstante, dada la posibilidad que existe también de montar y desmontar la capota flexible del módulo de acceso, se puede optar también por transportar dicha capota flexible separada del bloque inferior y del bloque superior.

El módulo de giro está formado también por una estructura propia que a su vez se compone de una estructura fija que ejerce de nexo de unión con el túnel de tránsito de la pasarela de embarque y de una estructura móvil que ejerce de nexo de unión con el módulo de acceso. La estructura móvil se encuentra unida al módulo de acceso a través de un marco de soporte, y gira alrededor de la estructura fija siguiendo una trayectoria circular definida por unas guías de desplazamiento dispuestas sobre la misma, gracias al movimiento transmitido a través de unos brazos giratorios unidos a la estructura fija. El módulo de giro comprende también un motor de giro.

El contorno de la estructura fija presenta un tramo circular sobre el que gira el módulo de acceso y un tramo recto que conecta con el túnel de tránsito. El suelo y el techo están formados por estructuras soldadas que presentan el mismo contorno que la estructura fija y que se encuentran soldadas sobre la misma. La estructura fija se cierra lateralmente mediante el empleo de persianas situadas entre las guías de desplazamiento, a ambos lados de la estructura móvil, que se comprimen y se expanden según el desplazamiento, o ángulo de giro, de la estructura móvil. El cerramiento lateral de la estructura fija se completa en la zona establecida por la guía de desplazamiento superior y el techo mediante elementos de cierre tales como: chapas ciegas, cristales o ventanas, entre otros cerramientos similares.

Las uniones entre el módulo de acceso y el módulo de giro, y entre el módulo de giro y el túnel de tránsito se llevan a cabo mediante uniones mecánicas que permiten su montaje y desmontaje de forma reiterada o al menos su montaje en el mismo aeropuerto en el caso de usar uniones remachadas o similares.

La configuración anteriormente descrita del módulo de acceso y del módulo de giro, confieren a la presente invención una gran versatilidad ante las distintas especificaciones particulares que recaen habitualmente sobre los módulos de acceso. Ello se debe gracias a que ambos módulos son independientes entre sí, de modo que una misma configuración del módulo de giro puede adaptarse a módulos de acceso distintos....

1. Cabina de embarque de pasajeros a aviones, para su integración en el extremo de un túnel de tránsito (2) de una pasarela de embarque, que comprende:

un módulo de acceso (3) dotado de medios de alineación (4) que se adaptan al fuselaje del avión; y

un módulo de giro (5) que comunica con el módulo de acceso (3) y con el túnel de tránsito (2) y que proporciona un movimiento giratorio al módulo de acceso (3),

dicha cabina de embarque (1) caracterizada porque:

el módulo de acceso (3) y el módulo de giro (5) constituyen elementos independientes entre sí e independientes al túnel de tránsito (2),

y porque:

las uniones entre el módulo de acceso (3) y el módulo de giro (5), y entre el módulo de giro (5) y el túnel de tránsito (2) se llevan a cabo mediante uniones mecánicas que permiten su montaje y desmontaje de forma reiterada o al menos su montaje en el mismo aeropuerto.

2. Cabina de embarque (1) según la reivindicación 1 caracterizada porque el módulo de acceso (3) comprende un bloque inferior (6) y un bloque superior (8) independientes entre sí y unidos mediante uniones mecánicas que permiten su montaje y desmontaje de forma reiterada o al menos su montaje en el mismo aeropuerto.

3. Cabina de embarque (1) según la reivindicación 2 caracterizada porque el bloque inferior (6) y el bloque superior (8) están exentos de los medios de alineación (4) o parte de los mismos.

4. Cabina de embarque (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3 caracterizada porque el módulo de giro (5) comprende:

una estructura fija (11) que ejerce de nexo de unión con el túnel de tránsito (2); y

una estructura móvil (12) que ejerce de nexo de unión con el módulo de acceso (3) a través de un marco de soporte (22),

donde la estructura móvil (12) gira alrededor de la estructura fija (11), siguiendo una trayectoria circular definida por unas guías de desplazamiento (13), por el movimiento transmitido a través de unos brazos giratorios (14) unidos ala estructura fija (11).

5. Cabina de embarque (1) según la reivindicación 4 caracterizada porque la estructura fija (11) se cierra lateralmente mediante el empleo de persianas (15) situadas entre las guías de giro (13), a ambos lados de la estructura móvil (12), que se comprimen y se expanden según el desplazamiento de la estructura móvil (12).

6. Cabina de embarque (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5 caracterizada porque comprende un módulo de mantenimiento (16) independiente al módulo de acceso (3), al módulo de giro (5) y al túnel de tránsito (2), que permite el acceso a la plataforma del aeropuerto y que comunica con dicho túnel de tránsito (2), donde la unión con el túnel de tránsito (2) se lleva a cabo mediante uniones mecánicas que permiten su montaje y desmontaje de forma reiterada o al menos su montaje en el mismo aeropuerto.

7. Cabina de embarque (1) según la reivindicación 6 caracterizada porque comprende un módulo de adaptación (18) del módulo de giro (5) y del módulo de mantenimiento (16) al túnel de tránsito (2).

8. Cabina de embarque (1) según la reivindicación 7 caracterizada porque el módulo de adaptación (18) comprende:

unos primeros medios de recepción (20) del módulo de giro (5); y

unos segundos medios de recepción (21) del módulo de mantenimiento (16); y

unos terceros medios de recepción (26) del túnel de tránsito (2),

donde la unión del módulo de giro (5), del módulo de mantenimiento (16) y del túnel de tránsito (2) con el módulo de adaptación (18) se realiza mediante uniones mecánicas que permiten su montaje y desmontaje de forma reiterada o al menos su montaje en el mismo aeropuerto.

9. Cabina de embarque (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8 caracterizada porque el módulo de acceso (3), el módulo de giro (5) y el módulo de mantenimiento (16) caben dentro de un contenedor de medidas estándar.

10. Cabina de embarque (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9 caracterizada porque las uniones mecánicas se seleccionan entre cualquier tipo de unión roscada, bulones, grapas o uniones remachadas.

11. Pasarela de embarque caracterizada porque comprende una cabina de embarque (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10.