BRAZO DE GRUA PARA EL TRANSPORTE COMO CARGA DE CONTENEDOR ASI COMO DISPOSITIVO DE TRANSPORTE PARA EL TRANSPORTE DE LAS PIEZAS DE BRAZO DE UN BRAZO DE GRUA DE ESTE TIPO.

Brazo de grúa para su transporte como carga de contenedor, que puede ensamblarse a partir de varias piezas de brazo (2-7),

que en cada caso presentan, en el extremo en el lado frontal, piezas de acoplamiento (8) para juntar las piezas de brazo (2-7), presentando las piezas de brazo (2-7) en cada caso al menos una correa inferior (9, 13), caracterizado porque las piezas de brazo pueden juntarse de tal modo que las correas inferiores (9, 13) de las piezas de brazo (2-7) forman juntas una vía de rodadura continua sin desplazamientos ni saltos para un carro portacargas, y porque las piezas de brazo (2-7) tienen diferentes secciones transversales, de modo que las piezas de brazo (2-7) pueden insertarse unas dentro de otras para el transporte y pueden transportarse en el estado insertado unas dentro de otras como carga de contenedor

Brazo de grúa para el transporte como carga de contenedor así como dispositivo de transporte para el transporte de las piezas de brazo de un brazo de grúa de este tipo.

La presente invención se refiere a un brazo de grúa para su transporte como carga de contenedor, que puede ensamblarse a partir de varias piezas de brazo que presentan en cada caso en el extremo en el lado frontal piezas de acoplamiento para juntar las piezas de brazo, presentando las piezas de brazo en cada caso al menos una correa inferior. La invención se refiere además a una unidad de contenedor compuesta por las piezas de brazo del brazo de grúa así como por un dispositivo de transporte de este tipo para el transporte de piezas de brazo como carga de contenedor.

Debido a los costes de transporte cada vez mayores, el volumen de transporte es un factor fundamental también a la hora de fletar grúas. Los brazos de grúa de grúas giratorias de torre, que a menudo alcanzan longitudes de brazo de más de 60 m, suelen ser especialmente voluminosos. Tales brazos de grúa de grúas giratorias de torre por regla general tienen un sistema similar por toda la longitud de brazo, de modo que es difícil transportarlos de una manera que ahorre espacio.

Una reducción del volumen de transporte y un mayor aprovechamiento del espacio puede conseguirse con un brazo telescópico, en el que las piezas de brazo pueden encajarse de manera telescópica entre sí. Sin embargo, este tipo de brazos telescópicos requieren una forma especial de carro portacargas, ya que las piezas de brazo deben trabajar durante el funcionamiento de la grúa con diferentes pistas de correa inferior para el carro portacargas o bien presentan correas inferiores desplazadas en altura para posibilitar una inserción mutua. Tales brazos telescópicos son relativamente caros. Además es necesario realizar constructivamente el carro portacargas de modo que pueda desplazarse pasando o bien por los saltos de desnivel o bien por el desplazamiento de ancho de pista entre las correas inferiores de diferentes piezas de brazo.

En cambio, pueden fabricarse de manera mucho más sencilla y también más económica brazos de grúa en los que las piezas de brazo pueden juntarse unas detrás de otras mediante piezas de acoplamiento previstas en el extremo en el lado frontal. En brazos de grúa de este tipo, las piezas de brazo pueden ensamblarse entre sí de modo que las correas inferiores son adyacentes sin desplazamientos ni saltos y forman una vía de rodadura esencialmente sin desplazamientos ni saltos en toda su extensión para el carro portacargas de la grúa, pasando por los puntos de intersección entre las piezas de brazo. Sin embargo, en tales brazos de grúa existe el problema de poder transportarlos de modo que se ahorre espacio, ya que las piezas de brazo se corresponden entre sí regularmente, de modo que sólo pueden colocarse unas al lado de otras. Sin embargo, de este modo es imposible empaquetar un brazo de grúa en un contenedor estándar de 40 pies. Deben realizarse varios transportes o utilizarse regularmente varios contenedores para fletar un brazo de grúa.

Por el documento DE 24 53 166 se conoce insertar en cada caso, con fines de transporte, una sección de brazo de grúa en una sección de torre de grúa y fijar a los extremos de la sección de torre de grúa las guarniciones de esquina habituales de bastidores de transporte que soportan contenedores, de modo que la sección de torre de grúa puede transportarse con la sección de brazo de grúa insertada en la misma como unidad de contenedor.

La presente invención se basa por tanto en el objetivo de crear un brazo de grúa del tipo mencionado al inicio así como un dispositivo de transporte para el transporte de las piezas de brazo de un brazo de grúa de este tipo, que eviten los inconvenientes del estado de la técnica y perfeccionen este último de manera ventajosa. Preferiblemente debe posibilitarse un transporte que ahorre espacio del brazo de grúa como carga de contenedor, sin tener que asumir una fabricación costosa del brazo de grúa para conseguirlo.

Este objetivo se soluciona con respecto al brazo de grúa mediante un brazo de grúa según la reivindicación 1. Con respecto al dispositivo de transporte, el objetivo mencionado se soluciona mediante un dispositivo de transporte con las características de la reivindicación 11.

Según la invención, las piezas de brazo pueden juntarse por tanto de modo que las correas inferiores de las piezas de brazo forman juntas una vía de rodadura sin desplazamientos ni saltos en toda su extensión para un carro portacargas, teniendo las piezas de brazo del brazo de grúa, a pesar de las dimensiones de pista de correa inferior idénticas que crean una vía de rodadura en su mayor parte sin desplazamientos ni saltos para un carro portacargas normal sobre las correas inferiores, secciones transversales diferentes de modo que las piezas de brazo pueden insertarse unas dentro de otras, con fines de transporte, por lo que también se aprovecha el espacio en las piezas de brazo. Al menos una de las piezas de brazo, en el estado insertado unas dentro de otras de las piezas de brazo, puede unirse de manera ventajosa además con un par de bastidores de transporte, que en cada caso presentan piezas de conexión externas de contenedor compatibles con contenedores estándar. A este respecto los bastidores de transporte mencionados no sólo tienen las piezas de conexión externas compatibles con contenedores, sino también elementos de unión para la conexión a la pieza de brazo. Especialmente los elementos de unión están configurados de modo que pueden conectarse a las piezas de acoplamiento en el lado frontal de la pieza de brazo correspondiente, que en realidad sirven para juntar las piezas de brazo para formar el brazo de grúa. Los bastidores de transporte sirven de puente, por así decir, entre las medidas de conexión de las piezas de brazo y las medidas de conexión externas de contenedores estándar. Según la invención se crea una unidad de contenedor que, por un lado, está compuesta por el brazo de grúa o sus piezas de brazo y, por otro lado, por los dos bastidores de transporte, estando montados los bastidores de transporte en el lado frontal en al menos una pieza de brazo, preferiblemente en dos piezas de brazo dispuestas una al lado de otra, dentro de las cuales se han insertado las piezas de brazo adicionales de la grúa. Esta unidad de contenedor forma un contenedor sin paredes, que es autoportante a través de la pieza de brazo o las piezas de brazo que están unidas con los bastidores de transporte.

Para aprovechar de la mejor manera posible las medidas habituales de un contenedor estándar de 40 pies, los bastidores de transporte tienen en cada caso dos conjuntos de elementos de unión dispuestos uno al lado de otro, con cuya ayuda pueden fijarse en los bastidores de transporte dos piezas de brazo dispuestas longitudinalmente una al lado de otra a través de sus piezas de acoplamiento. En estas dos piezas de brazo pueden estar insertadas de manera ventajosa las piezas de brazo restantes del brazo de grúa, que tienen una sección transversal correspondientemente reducida.

Para reforzar lo suficiente el bastidor de transporte, los cuatro lados de bastidor ensamblados formando un perfil rígido cerrado pueden estar reforzados de manera ventajosa a través de al menos un puntal diagonal.

Las piezas de brazo del brazo de grúa pueden tener diferentes geometrías de sección transversal. Según una primera forma de realización ventajosa de la invención, todas las piezas de brazo tienen en cada caso dos correas inferiores, que están configuradas con dimensiones de pista idénticas, de modo que en el estado ensamblado de las piezas de brazo están formadas en cada caso dos vías de rodadura sin desplazamientos ni saltos para las ruedas de un carro portacargas. Un primer grupo de piezas de brazo tiene en este caso al menos dos correas superiores, mientras que un segundo grupo de piezas de brazo sólo tiene una correa superior.

Según una segunda realización ventajosa de la invención, todas las piezas de brazo también pueden presentar en cada caso sólo una correa inferior, de modo que el carro portacargas se desplaza con sus ruedas sobre la sólo una correa inferior de las piezas de brazo, que, sin embargo, pueden ensamblarse igualmente de modo que se forma una vía de rodadura continua sin desplazamientos ni saltos. En este caso las piezas de brazo tienen preferiblemente varias correas superiores dispuestas en diferentes dimensiones de pista.

Las diferencias de sección transversal entre las piezas de brazo pueden estar adaptadas a la respectiva...

1. Brazo de grúa para su transporte como carga de contenedor, que puede ensamblarse a partir de varias piezas de brazo (2-7), que en cada caso presentan, en el extremo en el lado frontal, piezas de acoplamiento (8) para juntar las piezas de brazo (2-7), presentando las piezas de brazo (2-7) en cada caso al menos una correa inferior (9, 13), caracterizado porque las piezas de brazo pueden juntarse de tal modo que las correas inferiores (9, 13) de las piezas de brazo (2-7) forman juntas una vía de rodadura continua sin desplazamientos ni saltos para un carro portacargas, y porque las piezas de brazo (2-7) tienen diferentes secciones transversales, de modo que las piezas de brazo (2-7) pueden insertarse unas dentro de otras para el transporte y pueden transportarse en el estado insertado unas dentro de otras como carga de contenedor.

2. Brazo de grúa según la reivindicación anterior, estando dimensionadas y configuradas las piezas de brazo (2-7) que pueden insertarse unas dentro de otras de modo que, en el estado insertado unas dentro de otras de las piezas de brazo (2-7), al menos una de las piezas de brazo (2, 3) puede ensamblarse con sus piezas de acoplamiento (8) en el lado frontal, con un par de bastidores de transporte (15), que en cada caso presentan piezas de conexión de contenedor (19) compatibles con contenedores estándar, formando una unidad de contenedor (20).

3. Brazo de grúa según una de las reivindicaciones anteriores, en el que todas las piezas de brazo (2 a 7) presentan en cada caso dos correas inferiores (9, 13), que están configuradas con dimensiones de pista idénticas.

4. Brazo de grúa según la reivindicación 1 ó 2, en el que todas las piezas de brazo (2-7) presentan en cada caso sólo una correa inferior y varias correas superiores, que están dispuestas en diferentes anchos de pista.

5. Brazo de grúa según una de las reivindicaciones anteriores, en el que las piezas de brazo (2-7) están configuradas con diferentes secciones transversales de modo que en una pieza de brazo (2, 3) con sección transversal más grande pueden insertarse dos piezas de brazo (4, 5; 6, 7) con sección transversal más pequeña de modo que se sitúan una al lado de otra.

6. Brazo de grúa según una de las reivindicaciones anteriores, en el que al menos una pieza de brazo (4, 5, 6, 7) está configurada como portadora de tres correas y al menos una pieza de brazo (2, 3) presenta al menos cuatro correas longitudinales (9, 10).

7. Brazo de grúa según la reivindicación anterior, en el que la al menos una pieza de brazo (2, 3) con las al menos cuatro correas longitudinales (9, 10) presenta dos estructuras diagonales laterales (11), que están dispuestas de manera abierta en forma de V desde las correas inferiores (9) hasta las correas superiores (10).

8. Brazo de grúa según una de las reivindicaciones anteriores, en el que están previstas dos piezas de brazo (2, 3) de sección transversal idéntica con al menos cuatro correas longitudinales (9, 10) así como al menos dos piezas de brazo (4-7) de sección transversal idéntica configuradas en cada caso como portadoras de tres correas.

9. Brazo de grúa según una de las reivindicaciones anteriores, en el que las piezas de brazo (4-7) dispuestas hacia la punta del brazo están arriostradas mediante un arriostramiento (21) a las piezas de brazo (2, 3) hacia el pie de brazo y/o a una punta de torre.

10. Brazo de grúa según una de las reivindicaciones anteriores, en el que en la pieza de brazo (2, 3) con sección transversal más grande están previstos medios de fijación para la fijación de las piezas de brazo (4-7) con sección transversal más pequeña insertadas en una pieza de brazo (2, 3) con sección transversal más grande.

11. Unidad de contenedor compuesta por un brazo de grúa (1) según una de las reivindicaciones 1 a 10 anteriores y un dispositivo de transporte con un par de bastidores de transporte (15), que en cada caso presentan, por un lado, elementos de unión (18) para la conexión a las piezas de acoplamiento (8) en el lado frontal de una pieza de brazo (2, 3) y, por otro lado, piezas de conexión de contenedor (19) compatibles con contenedores estándar, mediante las que pueden apilarse con contenedores estándar los bastidores de transporte (15) en el estado adosado a la pieza de brazo (2, 3), estando montados los bastidores de transporte (15) en cada caso en el lado frontal en al menos una pieza de brazo.

12. Unidad de contenedor según la reivindicación anterior, en la que los bastidores de transporte (15) presentan en cada caso dos conjuntos de elementos de unión (18) dispuestos uno al lado de otro para la conexión a las piezas de acoplamiento (8) en el lado frontal de dos piezas de brazo (2, 3) dispuestas longitudinalmente una al lado de otra o una por encima de otra.

13. Unidad de contenedor según una de las dos reivindicaciones anteriores, en la que cada bastidor de transporte (15) presenta cuatro lados de bastidor (16) ensamblados formando un perfil rígido cerrado así como al menos un puntal diagonal (17).