AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES TORSIONALES.

Un amortiguador (10; 200) de vibraciones torsionales, que comprende:

una masa (11) primaria adaptada para estar acoplada al cigüeñal (1) de un motor para su rotación alrededor de un eje (X) de rotación del cigüeñal (1) del motor, definiendo la masa (11) primaria una cámara (25) en forma sustancialmente de anillo que está dividida en al menos dos partes; una masa (13) secundaria conectada rotablemente relativamente a la masa (11) primaria y conectable con un embrague (3), y una unidad (33; 210) amortiguadora para acoplar las masas (11, 13) primaria y secundaria entre sí, de manera rotatoriamente elástica, en el que la unidad (33; 210) amortiguadora comprende una pluralidad de miembros elásticos y al menos un miembro (43) de rozamiento dispuesto entre los miembros elásticos, caracterizado porque una unidad (33; 210) amortiguadora está dispuesta en cada parte dividida de la cámara (25) en forma de anillo y porque los miembros elásticos tienen radios de operación diferentes

La presente invención se refiere a un amortiguador de vibraciones torsionales (es decir, un volante de doble masa) para un vehículo de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

El documento US-A-5 37 560 revela un amortiguador de vibraciones torsionales de un vehículo del tipo antes mencionado.

Un volante de doble masa (en adelante denominado volante), se usa generalmente para amortiguar una vibraciones torsionales que se genera durante la transmisión de energía entre un árbol de salida de un motor y un árbol de entrada de una trasmisión.

Un volante anterior incluye una primera masa, una segunda masa y una unidad amortiguadora dispuesta entre la primera y la segunda masas. La primera masa está conectada al árbol de salida del motor, y la segunda masa está conectada al árbol de entrada de la transmisión a través de un mecanismo de embrague.

La primera y la segunda masas están conectadas entre si a través de la unidad amortiguadora, de manera tal que la primera y la segunda masas pueden rotar cada una con respecto a la otra. Generalmente, el motor impulsa las ruedas, pero el motor puede ser impulsado por una fuerza de inercia de un vehículo. Por lo tanto, la primera y la segunda masas deben estar diseñadas para rotar relativamente en ambos sentidos.

Cuando el par motor es sustancialmente alto y el vehículo es impulsado con una relación de transmisión específica, una rotación relativa entre la primera y la segunda masas alcanza su límite. Además, cuando el par motor cambia irregularmente, la primera y la segunda masas pueden ser lanzadas contra un miembro para limitar la rotación relativa de la primera y la segunda masas.

Para resolver dichos problemas, el volante se diseña para tener un alto nivel de características de amortiguación.

En el volante anterior, cuando se produce la rotación relativa entre la primera y la segunda masas, no se puede regular una magnitud del par. Además, un efecto de amortiguación del volante es casi constante incluso cuando se produce la rotación relativa entre la primera y la segunda masas.

La información revelada en estos Antecedentes de la Invención, se presenta solamente para mejorar la comprensión de los antecedentes de la invención, y no se debe tomar como un reconocimiento o cualquier otra forma de sugerencia de que esta información forma la técnica anterior que ya es conocida por los expertos en la técnica.

Realizaciones de la presente invención proveen un amortiguador de vibraciones torsionales que puede realizar características de amortiguación variables de acuerdo con una velocidad de rotación y una rotación relativa de una primera masa con respecto a una segunda masa.

En una realización preferente de la presente invención, el amortiguador de vibraciones torsionales comprende una masa primaria, una masa secundaria, y una unidad amortiguadora. La masa primaria está adaptada para ser acoplada a un cigüeñal de motor, para su rotación alrededor de un eje de rotación del cigüeñal del motor, y define una cámara sustancialmente en forma de anillo que está dividida en al menos dos partes. La masa secundaria está conectada relativamente rotablemente a la masa primaria, y es conectable con un embrague. La unidad amortiguadora acopla las masas primaria y secundaria entre sí de manera rotatoriamente elástica. La unidad amortiguadora comprende una pluralidad de miembros elásticos, un par de guías terminales y un miembro de rozamiento en forma de cuña. Los miembros elásticos están situados en serie y dispuestos uno después del otro dentro de la parte dividida de la cámara en forma de anillo. Las guías terminales están dispuestas deslizablemente dentro de la parte dividida de la cámara en forma de anillo, y soportan los extremos exteriores de los miembros elásticos extremos entre la pluralidad de miembros elásticos. El miembro de rozamiento en forma de cuña está dispuesto deslizablemente entre miembros elásticos vecinos, y comprende una cuña interior y una cuña exterior que están soportadas elásticamente por los miembros elásticos vecinos de manera tal que las cuñas exterior e interior se desolazan en sentidos contrarios.

Es preferible que la cuña interior esté dotada con una primera superficie de contacto inclinada, que la cuña exterior esté dotada con una segunda superficie de contacto inclinada, y que las cuñas interior y exterior contacten entre sí a través de la primera y de la segunda superficies de contacto inclinadas, de manera que la cuña exterior sea impulsada a desplazarse por fuera, y la cuña interior sea impulsada a desolazarse por dentro cuando los miembros elásticos vecinos sean comprimidos.

Es preferible que un radio operativo medio del miembro elástico que soporta la cuña exterior sea mayor que el radio operativo medio del miembro elástico que soporta la cuña interior.

También es preferible que el miembro elástico sea un muelle espiral.

Es preferible, además, que se forme un primer orificio de recepción del muelle espiral en un lado de la cuña interior, y que se forme una primera superficie de contacto inclinada en el otro lado de la cuña interior, que se forme un segundo oficio de recepción de muelle espiral en un lado de la cuña exterior, y que se forme una segunda superficie de contacto inclinada en el otro lado de la cuña exterior, y que la primera superficie de contacto inclinada y la segunda superficie de contacto inclinada, contacten entre sí de manera que la cuña exterior sea empujada para desplazarse por fuera y que la cuña interior sea empujada de manera que se desplace por dentro cuando los muelles espirales vecinos sean comprimidos.

Es preferible además que una superficie inferior del primer orificio receptor de muelle espiral esté inclinada, de manera que la superficie inferior y una superficie terminal del muelle espiral formen un ángulo cuando el muelle espiral no esté comprimido.

Más preferiblemente, la superficie inferior del primer orificio receptor de muelle espiral esté inclinada de manera tal que una parte terminal exterior del muelle espiral contacte con la superficie inferior, y una parte terminal interior del muelle espiral no contacte con la superficie inferior cuando el muelle espiral no está comprimido.

Preferiblemente, una superficie inferior del segundo orificio receptor de muelle espiral está inclinada de manera que la superficie inferior y la superficie terminal del muelle espiral formen ángulo cuando el muelle espiral no está comprimido.

Más preferiblemente, la superficie inferior del segundo orificio receptor de muelle espiral está inclinada de manera tal una parte terminal del muelle espiral contacta con la superficie inferior y una parte terminal interior del muelle espiral no contacta con la superficie inferior cuando el muelle espiral no está comprimido.

Es preferible que esté formado un surco en al menos una de las superficies exteriores de las cuñas exterior e interior a lo largo de una dirección circunferencial de la cámara en forma de anillo.

También es preferible que esté formado un surco en al menos una de las superficies exteriores de las cuñas exterior e interior a lo largo de una dirección sustancialmente perpendicular a una dirección circunferencial de la cámara en forma de anillo.

Es preferible que la cámara en forma de anillo esté dividida en al menos dos partes por una protuberancia que esté formada en la masa primaria, y que esté formado un paso de aceite en al menos un lado de la protuberancia.

Preferiblemente, la cuña exterior está configurada para desplazarse en dirección radialmente hacia fuera, de manera que la cuña exterior contacte con una superficie exterior de la cámara en forma de anillo, y la cuña interior está configurada para desplazarse en una dirección radialmente hacia dentro, de manera que la cuña interior contacte con una superficie interior de la cámara en forma de anillo, cuando los miembros elásticos estén comprimidos.

Es preferible que al menos un cojinete esté dispuesto entre la masa primaria y la masa secundaria.

Es preferible que la cámara en forma de anillo esté al menos parcialmente llena de aceite lubricante.

Preferiblemente, el amortiguador de vibraciones torsionales comprende además una placa de impulsión que está acoplada a la masa secundaria y está configurado para comprimir la unidad amortiguadora cuando se produce una rotación relativa entre...

1. Un amortiguador (10; 200) de vibraciones torsionales, que comprende:

una masa (11) primaria adaptada para estar acoplada al cigüeñal (1) de un motor para su rotación alrededor de un eje (X) de rotación del cigüeñal (1) del motor, definiendo la masa (11) primaria una cámara (25) en forma sustancialmente de anillo que está dividida en al menos dos partes; una masa (13) secundaria conectada rotablemente relativamente a la masa (11) primaria y conectable con un embrague (3), y una unidad (33; 210) amortiguadora para acoplar las masas (11, 13) primaria y secundaria entre sí, de manera rotatoriamente elástica, en el que la unidad (33; 210) amortiguadora comprende una pluralidad de miembros elásticos y al menos un miembro (43) de rozamiento dispuesto entre los miembros elásticos, caracterizado porque una unidad (33; 210) amortiguadora está dispuesta en cada parte dividida de la cámara (25) en forma de anillo y porque los miembros elásticos tienen radios de operación diferentes.

2. El amortiguador (10; 200) de vibraciones torsionales de la reivindicación 1, en el que los miembros elásticos son muelles (35, 39, 41) espirales.

3. El amortiguador (10; 200) de vibraciones torsionales de la reivindicación 2, en el que un primer orificio (67) receptor de muelle espiral está formado en un lado de una cuña (43a) interior y una primera pared (73) de contacto inclinada está formada en el otro lado de la cuña (43a) interior, en el que un segundo orificio (69) receptor de muelle espiral está formado en un lado de una cuña (43b) exterior y una segunda superficie (71) de contacto inclinada está formada en otro lado de la cuña (43b) exterior, y en el que la primera superficie (73) de contacto inclinada y la segunda superficie (71) de contacto inclinada contactan entre sí, de manera que la cuña (43b) exterior sea impulsada a desplazarse exteriormente y la cuña (43a) interior sea impulsada a desplazarse interiormente cuando los muelles (35, 37, 39, 41) espirales vecinos están comprimidos.

4. El amortiguador (10; 20) de vibraciones torsionales de la reivindicación 3, en el que una superficie (75) inferior del primer orificio (67) receptor de muelle espiral está inclinada de manera que la superficie (75) inferior y una superficie (79) extrema de los

muelles (35, 37, 39, 41) espirales forman ángulos cuando los muelles (35, 37, 39, 41) espirales no están comprimidos.

5. El amortiguador (10; 200) de vibraciones torsionales de la reivindicación 4, en el que la superficie (75) inferior del primer orificio (67) receptor de muelle espiral está inclinada de manera tal que una parte extrema exterior de los muelles (35, 37, 39, 41) espirales contacta con la superficie (75) inferior y una parte extrema interior de los muelles (35; 37, 39, 41) espirales no contacta con la superficie (75) inferior cuando los muelles (35, 37, 39, 41) espirales no están comprimidos.

6. EL amortiguador (10; 200) de vibraciones torsionales de la reivindicación 3, en el que una superficie (77) inferior del segundo orificio (69) receptor de muelle espiral está inclinada de manera que la superficie (77) inferior y una superficie (81) extrema de los muelles (35, 37, 39, 41) espirales forman ángulos cuando los muelles (35, 37, 39, 41) espirales no están comprimidos.

7. El amortiguador (10; 200) de vibraciones torsionales de la reivindicación 6, en el que la superficie (77) inferior del segundo orificio (69) receptor de muelle espiral está inclinada de manera tal que una parte extrema exterior de los muelles (35, 37, 39, 41) espirales contacta con la superficie (77) inferior y una parte extrema interior de los muelles (35, 37, 39, 41) espirales no contacta con la superficie (77) inferior cuando los muelles (35, 37, 39, 41) espirales no están comprimidos.

8. El amortiguador (10; 200) de vibraciones torsionales de la reivindicación 3, en el que está formado un surco (91, 93) en al menos una de las superficies (85, 83) exteriores de las cuñas (43b, 43a) exterior e interior a lo largo de una dirección circunferencial de la cámara (25) en forma de anillo.

9. El amortiguador (10; 200) de vibraciones torsionales de la reivindicación 3, en el que está formado un surco (87, 89) en al menos una de las superficies (85, 83) exteriores de las cuñas (43b, 43a) exterior e interior a lo largo de una dirección sustancialmente perpendicular a una dirección circunferencial de la cámara (25) en forma de anillo.

10. El amortiguador (10; 200) de vibraciones torsionales de la reivindicación 1, en el que la cámara (25) en forma de anillo está dividida en al menos dos partes por una protube

rancia (27) que está formada en la masa (11) primaria, y está formado un paso (127) de aceite en al menos un lado de la protuberancia (27).

11. El amortiguador (10; 200) de vibraciones torsionales de la reivindicación 1, en el que al

5 menos un cojinete (19a, 19b) está dispuesto entre la masa (11) primaria y la masa (13) secundaria.

12. El amortiguador (10; 200) de vibraciones torsionales de la reivindicación 1, en el que la cámara (25) en forma de anillo está llena al menos parcialmente con aceite lubricante.

13. El amortiguador (10; 200) de vibraciones torsionales de la reivindicación 1, que comprende además una placa (61) de impulsión que está acoplada a la masa (13) secundaria y está configurada para comprimir la unidad (33; 210) amortiguadora cuando se produce una rotación relativa entre la masa (11) primaria y la masa (13) secundaria.

14. El amortiguador (10; 200) de vibraciones torsionales de la reivindicación 13, en el que al menos dos aletas (63, 65) de compresión están instaladas sobre una circunferencia exterior de la placa (61) de impulsión, comprimiendo las aletas (63, 65) de compresión la unidad (33; 210) amortiguadora cuanto la masa (13) secundaria rota relativamente

20 con respecto a la masa (11) primaria