DISPOSITIVO PARA AMINORAR LA RESISTENCIA AERODINAMICA DE UN ARTEFACTO REMOLCADO.

- Dispositivo para aminorar la resistencia aero- dinámica de un artefacto remolcado destinado a representar un blanco,

caracterizado porque el dispositivo es un casquillo (4) que se puede aplicar sobre el artefacto remolcado (1) y que presenta en el recorrido del flujo un radio de canto (5), así como una zona (8) de espesor de pared prefijable constante W y una zona cónica (9), en la que el contorno del casquillo (4) termina aguas abajo con una pendiente G, ascendiendo el espesor de pared W y el radio (5) del canto, en el estado de uso del casquillo (4), a un 10% del diámetro del artefacto remolcado (1)

La invención concierne a un dispositivo para aminorar 5 la resistencia aerodinámica de un artefacto remolcado.

Se conoce por el documento EP 0 911 601 B1, que forma el fundamento para el preámbulo de la reivindicación 1, un artefacto remolcado destinado a representar un blanco aé-reo. En el morro de este artefacto remolcado está dispues-10 to un elemento de calentamiento por medio del cual se puede simular la firma térmica de un artefacto volador que hace de blanco. Debido al empleo de placas de calentamien-to, el artefacto remolcado es de construcción usualmente plana en la zona del morro. Un inconveniente de este morro 15 romo es su conformación aerodinámicamente desfavorable, con lo que aumenta fuertemente la resistencia aerodinámica del artefacto remolcado. Esta alta resistencia aerodinámi-ca del artefacto remolcado requiere un cable remolcador que pueda cargarse en mayor grado, el cual presenta usual-20 mente un mayor diámetro y, por tanto, incluso una mayor resistencia aerodinámica, con lo que aumenta adicionalmen-te la resistencia total.

Para aminorar la resistencia aerodinámica del arte-facto remolcado es posible, por ejemplo, que, para un diá-25 metro dado del fuselaje, se reduzca el diámetro de la par-te plana del morro romo y se provea la zona del artefacto remolcado entre el morro y el fuselaje con un radio de transición. No obstante, un inconveniente en este caso consiste en que se reduce así también la superficie de ra-30 diación térmica, lo que tiene una repercusión desventajosa sobre la simulación de la firma térmica de artefactos vo-ladores que hacen de blanco.

Por tanto, el problema de la invención consiste en reducir la resistencia aerodinámica de un artefacto remol-cado.

Este problema se resuelve con el dispositivo según la 5 reivindicación 1. Realizaciones ventajosas de la invención son objeto de reivindicaciones subordinadas.

El problema se resuelve con el dispositivo según las características de la reivindicación 1, concretamente por medio de un casquillo (4) que puede aplicarse sobre el ar-10 tefacto remolcado y que presenta en el recorrido del flujo un radio de canto, así como una zona de espesor de pared prefijable constante W y una zona cónica en la que el con-torno del casquillo termina aguas abajo con una pendiente G, ascendiendo el espesor de pared W y el radio del canto, 15 en el estado de uso del casquillo, a un 10% del diámetro del artefacto remolcado. Se agrandan así ciertamente el diámetro del artefacto remolcado y, por tanto, la superfi-cie proyectada en el segmento de proa delantero, pero, de-bido al radio del canto, se reducen sensiblemente el co-20 eficiente de la resistencia aerodinámica y, por tanto, la propia resistencia aerodinámica.

En lo que sigue se explican con más detalle la inven-ción y otras ejecuciones ventajosas de la misma haciendo referencia a unos dibujos. Muestran: 25

La figura 1, un fragmento de un casquillo según la invención en sección transversal a lo largo del eje longi-tudinal de un artefacto remolcado y

La figura 2, la evolución del coeficiente cw de un artefacto remolcado con un casquillo según la invención, 30 referido al coeficiente cw de un artefacto remolcado sin casquillo, en función del ángulo de ataque del artefacto remolcado.

La figura 1 muestra un fragmento de un casquillo según la invención en sección transversal a lo largo del eje longitudinal de un artefacto remolcado.

El artefacto remolcado 1 presenta en la zona delante-5 ra un morro romo 2. No se representan los elementos de ca-lentamiento dispuestos en el morro romo 2 del artefacto remolcado 1 para simular la firma térmica de artefactos voladores que hacen de blanco, por ejemplo aviones.

El casquillo 4 según la invención se aplica ventajo-10 samente al perímetro exterior 3 del artefacto remolcado 1. El artefacto remolcado 1 es típicamente de construcción cilíndrica. Sin embargo, es posible también, por supuesto, que el artefacto remolcado 1 presente otros perfiles que se extiendan en dirección longitudinal, por ejemplo un 15 perfil rectangular. El casquillo 4 según la invención está dispuesto aquí ventajosamente en el segmento delantero del fuselaje del artefacto remolcado 1.

En la zona delantera (aguas arriba) del casquillo 4 este casquillo 4 presenta un radio de canto 5. Este radio 20 5 del canto asciende a un 10% del diámetro del artefacto remolcado. Debido al radio 5 del canto, el casquillo 4 se construye desde el diámetro interior del casquillo 4 hasta el diámetro exterior máximo de dicho casquillo 4. En el diámetro exterior máximo el casquillo 4 presenta un espe-25 sor de pared W del 10% del diámetro del artefacto remolca-do 1, es decir, del radio 5 del canto.

Gracias al casquillo 4 se agranda ciertamente la su-perficie proyectada del morro romo 2 del artefacto remol-cado 1 en la dirección de ataque del flujo, pero, debido 30 al radio 5 del canto, se reduce el coeficiente (coeficien-te cw) de la resistencia aerodinámica, lo que, como resul-tado, conduce a una reducción de la resistencia aerodiná-mica. Debido a la reducción del área de desprendimiento en la transición de la sección de morro a la sección de fuse-laje del artefacto remolcado, cuya área se caracteriza por estructuras generadoras de turbulencia y, por tanto, por 5 fluctuaciones de presión, se reducen o evitan inducciones sobre sensores acústicos montados aguas abajo.

En el ulterior recorrido del flujo el casquillo 4 presenta una zona 8 con espesor de pared constante W. Esta zona 8 se encuentra de preferencia aguas abajo directamen-10 te después del radio 5 del canto.

En el ulterior recorrido del flujo el casquillo 4 presenta una zona 9 en la que termina aguas abajo el con-torno del casquillo 4 con una pendiente G. La pendiente G asciende aquí ventajosamente a menos de 10%, especialmente 15 7%. Se reduce aquí el espesor de pared W del casquillo 4 desde el diámetro exterior hasta el diámetro interior del casquillo. Debido a esta evolución del contorno del cas-quillo se impide que en esta zona 9 y en zonas situadas aguas abajo se desprenda el flujo que rodea al artefacto 20 remolcado 1 y se origine una resistencia de presión adi-cional.

En consecuencia, la longitud total L del casquillo 4 es así el resultado del radio 5 del canto, la zona 8 de espesor de pared constante W y la zona cónica 9. 25

La figura 2 muestra la evolución del coeficiente cw de un artefacto remolcado con un casquillo según la inven-ción, referido al coeficiente cw de un artefacto remolcado sin casquillo, en función del ángulo de ataque del arte-facto remolcado. 30

En abscisas se ha registrado el ángulo de ataque del artefacto remolcado. Un ángulo de ataque de 0º significa aquí que el flujo incide en el morro plano del artefacto remolcado bajo un ángulo de 90º.

En ordenadas se ha registrado el coeficiente cw de un artefacto remolcado con un casquillo según la invención, referido al coeficiente cw de un artefacto remolcado sin 5 casquillo. El diagrama muestra para el artefacto remolcado con un casquillo según la invención, bajo un ángulo de ataque de 0º, un coeficiente cw de aproximadamente 45% y, bajo un ángulo de ataque de +/-20º, un coeficiente cw de aproximadamente 90%, referido al coeficiente cw del arte-10 facto remolcado sin casquillo.

1. Dispositivo para aminorar la resistencia aero-dinámica de un artefacto remolcado destinado a representar un blanco, caracterizado porque el dispositivo es un cas-quillo (4) que se puede aplicar sobre el artefacto remol-5 cado (1) y que presenta en el recorrido del flujo un radio de canto (5), así como una zona (8) de espesor de pared prefijable constante W y una zona cónica (9), en la que el contorno del casquillo (4) termina aguas abajo con una pendiente G, ascendiendo el espesor de pared W y el radio 10 (5) del canto, en el estado de uso del casquillo (4), a un 10% del diámetro del artefacto remolcado (1).

2. Dispositivo según la reivindicación 1, en el que el contorno (9) del casquillo (4) termina aguas abajo con una pendiente G de menos de un 10%. 15

3. Dispositivo según la reivindicación 2, en el que la pendiente G asciende a un 7%.

4. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el casquillo (4) se aplica al perímetro exterior del artefacto remolcado (1). 20

5. Artefacto remolcado destinado a representar un blanco con un dispositivo (4) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el artefacto remolcado (1) presenta un contorno de morro romo (2).

6. Artefacto remolcado según la reivindicación 5, en 25 el que el dispositivo (4) está dispuesto en el segmento delantero del fuselaje del artefacto remolcado (1).

7. Artefacto remolcado según la reivindicación 5 ó 6, en el que el artefacto remolcado (1) es cilíndrico.