Un dispositivo de señuelo para un avión (100) que tiene al menos un señuelo (110) aislado de dicho avión (100),

comprendiendo dicho dispositivo un retransmisor del avión dispuesto en dicho avión, y un retransmisor de señuelo dispuesto en dicho señuelo, que se caracteriza por comprender dicho retransmisor del avión: un receptor del avión (102), para detectar una señal de amenaza procedente de una fuente de amenaza;

un procesador de señales (106), para producir una señal de retransmisión del señuelo basada en dicha señal de amenaza, teniendo dicha señal de retransmisión de señuelo una frecuencia que es significativamente más baja que la frecuencia de dicha señal de amenaza, y que es atenuada lentamente por el aire; y un transmisor del avión (104) para transmitir dicha señal de retransmisión de señuelo a dicho señuelo (110), comprendiendo dicho retransmisor del señuelo: un receptor de señuelo (112) para recibir dicha señal de retransmisión del señuelo procedente de dicho avión; un convertidor de frecuencia (116), para convertir dicha señal de retransmisión de señuelo en una señal de señuelo; y un transmisor de señuelo (114), para transmitir dicha señal de señuelo.

Dispositivo de señuelo para avión.

Campo de la técnica descrita La técnica descrita se refiere a sistemas de defensa contra misiles de aviación, en general y a un dispositivo de señuelo para aviones y método para generar y transmitir una señal de señuelo, en particular.

Antecedentes de la técnica descrita

La guerra antiaérea implica generalmente el lanzamiento de cohetes o misiles dirigidos que tienen como objetivo un avión. Un misil dirigido incluye un mecanismo de guía que dirige el misil para seguir automáticamente y seguir automáticamente un objetivo móvil durante la trayectoria del misil (es decir, el autoguiado) . Por ejemplo, un misil dirigido por autoguiado de infrarrojos, conocido también como un misil termodirigido, detecta la radiación infrarroja emitida por el objetivo (v.g. los gases de escape expulsados por los motores de chorro) para proporcionar orientación. Otro tipo de mecanismo de guía está basado en radar, en el cual el misil o una instalación de radar terrestre transmiten ondas radioeléctricas hacia el objetivo, y posteriormente el misil detecta la señal de retorno reflejada por el objetivo.

Un avión fijado como objetivo puede desplegar un dispositivo de señuelo para competir con un misil dirigido que se aproxima, haciendo que el misil se dirija hacia el señuelo en vez de hacia el avión. El señuelo detecta la señal de radar transmitida hacia el avión, y transmite luego una señal de señuelo que tiene los parámetros de señal apropiados para engañar al misil en la identificación del señuelo como el objetivo propuesto (es decir, el avión) . El misil procede a identificar el señuelo, que es destruido finalmente por el misil, evitando así la destrucción del avión. Un señuelo de este tipo debe contener necesariamente potencia y capacidades de procesamiento esenciales, lo cual añade peso además de coste, y recursos gastados adicionales una vez que se ha destruido el señuelo.

Asimismo, es posible que el avión detecte la señal del misil que se aproxima y transmita luego los datos requeridos al señuelo. El avión puede enviar los parámetros operativos del señuelo, tales como el tipo de señal a transmitir y la dirección de transmisión, y puede monitorizar el estado del señuelo. La transmisión de los datos se realiza generalmente con un medio de transmisión de datos diseñado específicamente, tal como cables de fibra óptica que conectan el avión al señuelo. Por ejemplo, el señuelo puede estar dispuesto en un tambor de cable dentro del avión, y el cable se libera y se desenreda fuera del avión una vez que se ha desprendido el señuelo. Un cable de este tipo se suma también al peso global del avión.

El señuelo está unido típicamente al avión, lo que se conoce también como un "señuelo remolcado". De acuerdo con ello, el cable de conexión puede utilizarse también para transmitir los datos entre el avión y el señuelo. Si el señuelo se desprende del avión, el avión tiene que transmitir los datos utilizando un enlace de comunicaciones inalámbrico. Alternativamente, el avión puede transmitir los datos requeridos al señuelo antes del desprendimiento, mientras el señuelo está todavía a bordo del avión.

Un problema particular se presenta debido al hecho de que la señal de señuelo transmitida por el señuelo es de una frecuencia similar a la señal de radar detectada por el señuelo, procedente del misil. El señuelo puede detectar su propia señal transmitida y considerarla erróneamente como la señal de radar del misil, dando como resultado un bucle de realimentación continuo. Análogamente, si el avión es operativo para detectar la señal de radar y comunicar esta información al señuelo, el avión puede detectar la señal del señuelo transmitida por el señuelo y considerarla erróneamente como si fuera la señal de radar del misil.

La patente US No. 7.142.148 concedida a Eneroth, titulada "Señuelo remolcado y método de mejora del mismo", que forma un punto de partida para la reivindicación independiente 1, está dirigida a un dispositivo de señuelo remolcado para un avión que tiene un señuelo remolcado. El avión incluye una antena receptora, una antena transmisora y un dispositivo de análisis y generación de señal de ruido, que puede incluir el equipo de interferencia del avión. La antena receptora detecta una señal amenazante procedente de una fuente de amenaza (v.g. un misil o dispositivo de autoguiado) , y el dispositivo de análisis y generación de señal de ruido genera una señal de ruido, que es transformada a una frecuencia más alta que se atenúa rápidamente a través del aire. La antena transmisora transmite la señal de ruido transformada al señuelo. La frecuencia de la señal de ruido transformada es generalmente mayor que 58 GHz, y en particular, de aproximadamente 77 GHz con una anchura de banda de 10 GHz. El señuelo incluye una antena receptora, medios para transformación de la señal, y un transmisor con una antena de transmisión. La antena receptora del señuelo recibe la señal de ruido transformada procedente del avión, y convierte de nuevo la señal recibida en una señal de ruido, cambiando la señal recibida a la frecuencia de la señal amenazante y amplificándola. El transmisor del señuelo transmite luego la señal de ruido en la dirección de la fuente de amenaza.

La patente US No. 6.804.495 concedida a Duthie, titulada "Enlace de comunicación inalámbrico desde un transmisor de señuelo remolcado/sustituto hasta el avión hospedador", está dirigida a un método de comunicación entre un transmisor de señuelo remolcado y el avión hospedador que utiliza un enlace de comunicación inalámbrico de dos vías. Tanto el avión hospedador como el señuelo remolcado incluyen un transceptor inalámbrico RF conectado por el enlace inalámbrico. El avión hospedador transmite una señal de excitación RF del hospedador a través del cable de remolque (v.g., utilizando óptica de fibras, módems o cables coaxiales) al señuelo. El transmisor del señuelo transmite una señal de salida electrónica de contramedida RF (ECM) en dirección longitudinal, de tal modo que un misil de seguimiento automático basado en RF seguirá automáticamente al señuelo en vez de al avión. Señales de control operativas, tales como la modificación de los parámetros de comportamiento del señuelo, son transmitidas desde el transceptor inalámbrico del avión hospedador al transceptor inalámbrico del señuelo remolcado a través del enlace inalámbrico. El control operativo del señuelo puede enviar luego una señal de ajuste operativo al transmisor para modificar los parámetros relevantes. Circuitería de test incorporada (BIT) en el señuelo monitoriza las especificaciones de comportamiento del transmisor del señuelo, y esta información puede ser transmitida como una señal de datos BIT al transceptor inalámbrico del avión hospedador desde el transceptor inalámbrico del señuelo remolcado. El controlador operativo del avión hospedador puede enviar luego comandos de retorno para ajustar o comprobar un parámetro de comportamiento, o presentar la información al piloto. La información de eficiencia operativa puede comunicarse a través de la antena RF ECM existente a bordo en el avión hospedador y la antena de señuelo existente en el señuelo, en caso de estar disponible, en vez de hacerlo a través del enlace de comunicaciones inalámbrico. En circunstancias en las que existen aviones hospedadores y señuelos múltiples, cada avión hospedador o cada señuelo puede transmitir o recibir datos de otro avión hospedador o señuelo. Por ejemplo, un avión hospedador maestro responsable de la estrategia de despliegue global puede controlar la señal RF ECM de cualquier señuelo.

La patente del Reino Unido No. GB 2.303.755 concedida a Morand, titulada "Contramedidas electrónicas para remolque por un avión", está dirigida a un dispositivo ECM para un avión, que incluye un dispositivo auxiliar remolcado que puede desprenderse del avión durante el vuelo. El dispositivo auxiliar está conectado al avión con un cable de remolque. Un receptor primario en el avión detecta las señales radioeléctricas incidentes relativas a una amenaza, y un circuito generador produce una señal de interferencia y comandos digitales. Un suministro de potencia en el avión produce una corriente de potencia de alta tensión y alta frecuencia. La señal de interferencia es transmitida al dispositivo auxiliar por fibras ópticas dispuestas alrededor del cable de remolque, y las señales lógicas y la corriente de alimentación son transmitidas por enlaces metálicos bifilares. La corriente de alimentación excita todos los circuitos... [Seguir leyendo]

1. Un dispositivo de señuelo para un avión (100) que tiene al menos un señuelo (110) aislado de dicho avión (100) , comprendiendo dicho dispositivo un retransmisor del avión dispuesto en dicho avión, y un retransmisor de señuelo dispuesto en dicho señuelo, que se caracteriza por comprender dicho retransmisor del avión: un receptor del avión (102) , para detectar una señal de amenaza procedente de una fuente de amenaza; un procesador de señales (106) , para producir una señal de retransmisión del señuelo basada en dicha señal de amenaza, teniendo dicha señal de retransmisión de señuelo una frecuencia que es significativamente más baja que la frecuencia de dicha señal de amenaza, y que es atenuada lentamente por el aire; y un transmisor del avión (104) para transmitir dicha señal de retransmisión de señuelo a dicho señuelo (110) , comprendiendo dicho retransmisor del señuelo: un receptor de señuelo (112) para recibir dicha señal de retransmisión del señuelo procedente de dicho avión; un convertidor de frecuencia (116) , para convertir dicha señal de retransmisión de señuelo en una señal de señuelo; y un transmisor de señuelo (114) , para transmitir dicha señal de señuelo.

2. El dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, que se caracteriza porque en el mismo la frecuencia de dicha señal de retransmisión de señuelo está comprendida entre aproximadamente 2 y 4 GHz.

3. La configuración de acuerdo con la reivindicación 1, que se caracteriza porque en la misma dicha señal de señuelo se transmite con una intensidad que es mayor que la intensidad de la reflexión de dicha señal de amenaza que es reflejada por dicho avión (100) .

4. El dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, que se caracteriza porque en el mismo dicho señuelo (110) está remolcado por dicho avión (100) .

5. El dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, en el cual dicho señuelo (110) está desprendido de dicho avión (100) .

6. El dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, que se caracteriza porque en el mismo dicho señuelo (110) se descarga de dicho avión (100) durante el vuelo.

7. El dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, que se caracteriza porque en el mismo dicha señal de amenaza es una señal de radar.

8. El dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, que se caracteriza porque en el mismo dicho procesador de señales (106) añade adicionalmente un código de prevención de bucles de realimentación a dicha señal de retransmisión del señuelo.

9. El dispositivo de acuerdo con la reivindicación 8, que se caracteriza porque en el mismo dicho código de retransmisión de bucles de realimentación se selecciona de la lista constituida por: una dirección de dicha señal de retransmisión del señuelo; y un tipo de modulación de dicha señal de retransmisión del señuelo.

10. El dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, que se caracteriza porque en el mismo dicho procesador de señales (106) compensa las inexactitudes en la conversión de dicha señal de retransmisión del señuelo en dicha señal de señuelo en dicho señuelo (110) .

11. El dispositivo de acuerdo con la reivindicación 10, que se caracteriza porque en el mismo dicho procesador de señales (106) compensa las inexactitudes por calibración de dicha señal de retransmisión del señuelo de acuerdo con una señal de test transmitida por dicho retransmisor del señuelo.

12. El dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, que se caracteriza porque en el mismo dicho transmisor del avión (104) transmite ulteriormente una señal de referencia a dicho señuelo (110) , y en el cual dicho convertidor de frecuencia (116) convierte dicha señal de retransmisión del señuelo en dicha señal de señuelo utilizando dicha señal de referencia.

13. Un método para generación de una señal de señuelo con un avión (100) que tiene al menos un señuelo (110) aislado de dicho avión (100) , que se caracteriza por comprender el método los pasos de: detectar una señal de amenaza procedente de una fuente de amenaza en dicho avión (100) , producir una señal de retransmisión de señuelo basada en dicha señal de amenaza detectada, teniendo dicha señal de retransmisión del señuelo una frecuencia que es significativamente más baja que la frecuencia de dicha señal de amenaza, y que es atenuada lentamente por el aire; transmitir dicha señal de retransmisión del señuelo desde dicho avión (100) a dicho señuelo (110) ; convertir dicha señal de retransmisión del señuelo recibida en una señal de señuelo en dicho señuelo (110) , y transmitir dicha señal de señuelo desde dicho señuelo (110) .

14. El método de acuerdo con la reivindicación 13, que se caracteriza porque en el mismo la frecuencia de dicha señal de retransmisión del señuelo está comprendida entre aproximadamente 2 y 4 GHz.

15. El método de acuerdo con la reivindicación 13, que se caracteriza porque en el mismo dicha señal de señuelo es transmitida a una intensidad que es mayor que la intensidad de la reflexión de dicha señal de amenaza que es reflejada por dicho avión (100) .

16. El método de acuerdo con la reivindicación 13, que se caracteriza porque en el mismo dicha señal de amenaza es una señal de radar.

17. El método de acuerdo con la reivindicación 13, que se caracteriza porque el mismo incluye adicionalmente la adición de un código de prevención de bucles de realimentación a dicha señal de retransmisión del señuelo.

18. El método de acuerdo con la reivindicación 17, que se caracteriza porque en el mismo dicho código de prevención de bucles de realimentación se selecciona de la lista constituida por: una dirección de dicha señal de retransmisión del señuelo; y un tipo de modulación de dicha señal de retransmisión del señuelo.

19. El método de acuerdo con la reivindicación 13, que se caracteriza porque en el mismo dicho procedimiento de producción de una señal de retransmisión del señuelo incluye la compensación de las inexactitudes en la conversión de dicha señal de retransmisión del señuelo en dicha señal de señuelo en dicho señuelo (110) .

20. El método de acuerdo con la reivindicación 19, que se caracteriza porque en el mismo dicho procesador de señales (106) compensa las inexactitudes por calibración de dicha señal de transmisión del señuelo de acuerdo con una señal de test transmitida por dicho señuelo (110) .

21. El método de acuerdo con la reivindicación 13, que se caracteriza porque en el mismo dicho transmisor del avión (104) transmite adicionalmente una señal de referencia a dicho señuelo (110) , y en el cual dicho convertidor de frecuencia (116) convierte dicha señal de retransmisión del señuelo en dicha señal de señuelo utilizando dicha señal de referencia.

Referencias citadas en la descripción

Esta lista de referencias citadas por el solicitante es para comodidad del lector únicamente. No forma parte del documento de la patente europea. Aun cuando se tuvo gran cuidado al reunir las referencias, no se pueden excluir errores u omisiones y la Oficina Europea de Patentes (EPO) declina toda responsabilidad a este respecto.

Los documentos de patente citados en la descripción

• US 7142148 B [0007]

• US 6804495 B, Duthie [0008] 10 • GB 2303755 A, Morand [0009]