1. Dispositivo de alimentación eléctrica sin catenarias para tranvías urbanos caracterizado porque consiste en un trazado de postes (1) electrificados interiormente (2) que toman la electricidad de un cable soterrado (6) y alimentan a unas barras de contacto (3) situadas en la parte superior de dichos postes y que disponen de amortiguadores mecánicos (4) y aislantes eléctricos (5).

El dispositivo cuenta además con una línea conductora (7) localizada en el tranvía, estando dicha línea conductora (7) situada y aislada (8) en su techo ya lo largo de toda su longitud se energizará en su avance por medio de interacciones sucesivas con las barras de contacto (3) citadas, alimentando así, mediante conexiones internas adecuadas, a la unidad motriz de dicho tranvía. Para amortiguar el impacto inicial entre los contactos (3) y la línea conductora (7) se dispone una pieza longitudinal rígida y dirigida hacia abajo (9) que estará fijada en ambos extremos de la línea conductora. Además para líneas conductoras (7) rígidas se dispondrán articulaciones conductoras y desmontables (10) entre cada tramo de la citada línea conductora que estará instalado en cada vagón del tranvía para hacer posible su avance normal en las curvas y cambios de rasante de las vías

Dispositivo de alimentación eléctrica sin catenarias para tranvías urbanos.

Objeto de la invención

El objeto de la presente invención es diseñar un dispositivo de alimentación eléctrica y su correspondiente trazado sin utilización de catenarias para tranvías urbanos respetando, en todo lo posible, el paisaje urbano y abaratando los costes de instalación y mantenimiento, así como, mejorando ostensiblemente la circulación alternativa, al no limitar los gálibos de otros vehículos en el tráfico urbano.

En resumen, un dispositivo de alimentación eléctrica del transporte ferrovial urbano que elimina el trazado de líneas eléctricas aéreas suspendidas por catenarias.

Antecedentes del invento

Los dispositivos actuales que se aplican para la alimentación eléctrica a los tranvías urbanos son básicamente de dos tipos:

a) Líneas aéreas de contacto por algún tipo de "catenaria" ("línea tranviaria", "línea trolebús", "catenaria flexible" y "catenaria rígida").

b) Línea de alimentación eléctrica terrestre mediante un tercer carril.

Tanto uno como otro sistema tienen una serie de inconvenientes que citaremos someramente a continuación, y que nos han hecho pensar en un nuevo dispositivo combinado de mejora a los anteriores, en gran cantidad de aspectos, entre otros: seguridad, respeto al paisaje urbano, economía, etc.

Las líneas eléctricas suspendidas por catenaria aérea, son en general costosas, afean el paisaje urbano y dificultan la circulación de otros vehículos.

Los tranvías que usan toma eléctrica terrestre mediante un tercer carril, tienen el inconveniente del peligro en el recorrido de su instalación, un costoso mantenimiento de limpieza, aumento del coste de su red y funcionar a menor voltaje y además le afectan mucho más los agentes atmosféricos.

Exposición y descripción del invento

Se trata de un trazado de alimentación eléctrica para circulación ferrovial sin catenarias, pero con tomas aéreas, para tranvías urbanos.

A grandes rasgos, a lo largo del trazado de la vía, se instalan unos postes (figs. 1 y 1bis) que alimentarán, por medio de unos contactos eléctricos puntuales y aéreos(3) a una línea conductora (7) (cable tensado o barra rígida que puede ser articulada (10), y montada y aislada (8) a todo lo largo del techo del tranvía, por medio de la cual se conducirá la energía eléctrica necesaria a la/s unidad/es motora/s de dicho tranvía, que en su avance irá contactando sucesivamente con los puntos eléctricos aéreos citados. Además, esta línea conductora contará en los extremos con una pieza curvada hacia abajo (9) que amortiguará el impacto en el momento de contactar con dichos puntos de alimentación aéreos.

Para asegurar al menos un contacto eléctrico constante entre el punto de alimentación (3) y la línea conductora del tranvía (7) (barra conductora o cable tensado), el vano entre los postes de alimentación deberá no ser superior a las cuatro quintas partes de la longitud total de dicha línea conductora instalada en el techo del tranvía.

Este dispositivo nos permitirá incluir mediante unos contactores actuados por relés o presión, instalados en los puntos de contacto (pantógrafo ferroviario invertido o sistema equivalente), la desconexión eléctrica de dichos puntos de contacto, cuando el tranvía no esté pasando debajo de ellos y por tanto no actuando para desconectar el circuito. Con ello se aumenta la seguridad de la instalación y disminuyen los riesgos de descargas eléctricas accidentales.

Así pues, describiendo este modelo, tenemos:

1.- Instalación de línea conductora (7) (cable tensado o barra rígida) que estará montada y aislada a lo largo de todo el techo del tranvía (fig. 2) para hacer contacto continuo y sucesivo con los puntos eléctricos aéreos suspendidos en unos postes de alimentación (figs. 1 y 1bis) de energía eléctrica continua.

2.- Sistema de postes (figs. 1 y 1bis) instalados a lo largo de la vía, que soportan en su extremo superior un contacto tipo pantógrafo ferroviario invertido o similar (3), y que es alimentado por un cable soterrado (6) que discurre en paralelo a la vía y que a su vez alimenta al tranvía mediante su contacto con la línea conductora (7) (barra rígida o cable tensado) situada en el techo de este, descrita en el párrafo 1.

Ventajas del invento

1.- Respeto del paisaje urbano, como consecuencia de la ausencia total de líneas aéreas eléctricas y todo su sistema de sujeción (tensores, poleas, postes adicionales, etc.)

2.- Mayor economía, al haber menos costes de instalación y mantenimiento.

3.- Mejora de condiciones de seguridad, al evitar riesgos de posibles descargas eléctricas a vehículos de alto gálibo y por agentes atmosféricos adversos y/o accidentales.

4.- Permite el tráfico en general más fluido y viable, al no tener limitaciones innecesarias a gálibos excesivos.

5.- Le afectan mucho menos o prácticamente nada los agentes atmosféricos.

6.-Los actuales tranvías que utilizan alimentación eléctrica por cualquier medio (aéreo con sujeción por catenarias o terrestre por toma desde un tercer carril entre las vías o paralelo a ellas) pueden adaptarse y servir para usar este modelo aquí descrito.

Si bien tenemos conocimiento de un proyecto en el que se emplea un sistema similar al aquí expuesto, que data del año 1.929 de Sorabji Muncherji Rutnagur, este no nos consta que fuera aplicado a tranvías urbanos ni a otros medios ferroviales debido, muy posiblemente, a haber quedado obsoleto y las dificultades que ofrecía su realización.

Descripción de los dibujos

Figuras 1 y 1bis.- Muestra vistas de frente y perfil de dos posibles dispositivos para alimentación eléctrica al tranvía por medio de postes, donde se reflejan los siguientes puntos:

(1).- Poste hueco con guía y sujeciones para cable de alimentación eléctrica.

(2).- Cable eléctrico aislado (D.C. 750 V. o superior) para alimentación al dispositivo.

(3).- Punto de contacto eléctrico (barra energizada)

(4) y (4bis).- Amortiguador mecánico (amortiguador telescópico o tipo pantógrafo ferroviario invertido). Pueden incluir contactores por relés o presión como elementos de control y/o de seguridad.

(5).- Aislante eléctrico.

(6).- Cable de tensión aislado y soterrado.

Figura 2.- Muestra el esquema de un tranvía urbano con el dispositivo de línea conductora de alimentación eléctrica (cable tensado o barra rígida articulada) montada sobre su techo, así como su acción de contactar con la barra energizada montada en los postes sustentadores, donde se reflejan los puntos siguientes:

(7).- Línea conductora (cable tensado o barra rígida articulada) para alimentación eléctrica del sistema motriz, fijada en el techo y a lo largo de todo el tranvía.

(8).- Soportes aislantes, para línea conductora, fijados en el techo del tranvía.

(9).- Pieza rígida y curvada hacia abajo, para amortiguación del impacto en el inicio del contacto con el punto de alimentación situado en el poste.

(10).- Articulación en caso de instalación de barra rígida como línea conductora.

1. Dispositivo de alimentación eléctrica sin catenarias para tranvías urbanos caracterizado porque consiste en un trazado de postes (1) electrificados interiormente (2) que toman la electricidad de un cable soterrado (6) y alimentan a unas barras de contacto (3) situadas en la parte superior de dichos pastes y que disponen de amortiguadores mecánicos (4) y aislantes eléctricos (5). El dispositivo cuenta además con una línea conductora (7) localizada en el tranvía, estando dicha línea conductora (7) situada y aislada (8) en su techo y a lo largo de toda su longitud se energizará en su avance por media de interacciones sucesivas con las barras de contacto (3) citadas, alimentando así, mediante conexiones internas adecuadas, a la unidad motriz de dicho tranvía. Para amortiguar el impacto inicial entre los contactos (3) y la línea conductora (7) se dispone una pieza longitudinal rígida y dirigida hacia abajo (9) que estará fijada en ambos extremos de la línea conductora. Además para líneas conductoras (7) rígidas se dispondrán articulaciones conductoras y desmontables (10) entre cada tramo de la citada línea conductora que estará instalado en cada vagón del tranvía para hacer posible su avance normal en las curvas y cambios de rasante de las vías.