ACCIONAMIENTO DE MUEBLE DE MOTOR ELECTRICO.

Accionamiento de mueble (10) de motor eléctrico con al menos un motor eléctrico (12) y con al menos un husillo (15),

sobre el que está colocada una tuerca de husillo (19) y en el que al menos el husillo (15) o bien los husillos y la tuerca de husillo (19) o bien las tuercas de husillo están dispuestos en una carcasa, en el que cada husillo (15) y cada tuerca de husillo (19) forman un tren de accionamiento, caracterizado porque la carcasa está formada por una sección continua de carriles perfilados (11), que está constituida por un material metálico, con una sección transversal abierta, porque las fuerzas a aplicar pueden ser desviadas totalmente o casi totalmente a través de la sección de carriles perfilados (11) y/o a través de un angular de engranaje (27), en el que una pieza de conexión o bien es parte del angular de engranaje (27) o se puede colocar como componente adicional en el angular de engranaje (27), porque la sección transversal básica de la sección de carriles perfilados (11) es igual o porque las secciones transversales son diferentes por secciones, pero están configuradas en forma de U o en forma de C, y porque las piezas de accionamiento, que forman el accionamiento de mueble (10) de motor eléctrico están configuradas en forma de un módulo, en el que cada tren de accionamiento está fijado en unión positiva o por aplicación de fuerza en la sección de carriles perfilados (11)

Accionamiento de mueble de motor eléctrico.

La invención se refiere a un accionamiento de mueble de motor eléctrico con al menos un motor eléctrico y con al menos un husillo, sobre el que está colocada una tuerca de husillo y en el que al menos el husillo o bien los husillos y la tuerca de husillo o bien las tuercas de husillo están dispuestos en una carcasa, en el que cada husillo y cada tuerca de husillo forman un tren de accionamiento.

El accionamiento de mueble de motor eléctrico en cuestión es, en una forma de realización preferida, un llamado accionamiento individual, que está equipado con un motor de accionamiento y un husillo así como con una tuerca de husillo. A continuación del motor de accionamiento está conectado, en la forma de realización normal, un mecanismo de tornillo sin fin que reduce el número de revoluciones del motor.

Las carcasas de los accionamientos de mueble en cuestión están fabricadas hasta ahora de un plástico. Lo mismo se aplica también para el tubo de subida conectado con la tuerca de husillo en el caso de un accionamiento individual, cuyo extremo libre está configurado habitualmente como cabeza de horquilla o en el que sobre el extremo libre está colocada una cabeza de horquilla. El husillo está fabricado de acero, mientras que la tuerca de husillo está constituida igualmente de un plástico. Según el tipo de construcción, en el accionamiento de mueble puede estar formada integralmente de la misma manera una cabeza de horquilla en el lado alejado del tubo de subi-da.

En los accionamientos de mueble en cuestión se trata de productos de masas, que se pueden fabricar de forma económica. Además, se trata de accionamientos que no están diseñados para el funcionamiento permanente. Además, se requieren tipos de construcción extraordinariamente compactos, puesto que especialmente para la utilización de componentes móviles de un sillón, los espacios de montaje son extraordinariamente pequeños. La carcasa del accionamiento de mueble de motor eléctrico es relativamente cara en virtud de los altos costes de la herramienta.

En el documento DE 200 07 393 U1 se describe un accionamiento de motor eléctrico, cuyo accionamiento no se explica en detalle. Allí está fijado por medio de una brida un casquillo, que está equipado en el lado opuesto con una pestaña de fijación. En el casquillo está guiado un tubo de salida. A tal fin, el casquillo está provisto en el lado alejado del accionamiento con un apéndice en forma de tubo, en el que está guiado este tubo de salida como cierre, pero de forma desplazable. En el tubo de subida está insertado un husillo, que está conectado fijamente con el pivote del accionamiento. El accionamiento no explicado en detalle está dispuesto en una carcasa, que está fabricada de plástico en el procedimiento de fundición por inyección.

La presente invención tiene el problema de configurar un accionamiento de mueble del tipo descrito en detalle al principio, de tal forma que se consigue un tipo de construcción compacto y de tal forma que se reducen especialmente los costes para la carcasa y el accionamiento tiene una capacidad de carga relativamente alta.

El cometido planteado se soluciona porque la carcasa presenta una sección continua de carriles perfilados, que está constituida de un material metálico o no metálico y porque una zona extrema o ambas zonas extremas están configuradas para la aplicación de la fuerza como elementos colgantes, o porque una zona extrema o ambas zonas extremas están configuradas como elemento de tope o elementos de tope, o porque ambas zonas extremas de la sección de carriles perfilados están configuradas para el alojamiento de un elemento de conexión.

A través de la utilización de una sección de carriles perfilados de metal se consiguen una serie de ventajas. Así, por ejemplo, se pueden utilizar perfiles de venta en el comercio, que se pueden adquirir a coste favorable. Tales perfiles se fabrican en grandes cantidades, por ejemplo, con herramientas de prensa adecuadas. La sección de carriles perfilados es el componente de soporte de este accionamiento, de manera que tiene una alta capacidad de carga. Además, un metal se puede cargar también todavía totalmente a una temperatura elevada, puesto que no se reduce la resistencia. Además, se trata de un material no combustible, de manera que se eleva también la seguridad del accionamiento de mueble. Además, es ventajoso que se trate de un material apto para estampación, de manera que se pueden fabricar talados eventualmente necesarios sin arranque de virutas con herramientas sencillas. Lo mismo se aplica también para la configuración de las zonas extremas, de manera que se forman los elementos colgantes que asumen las funciones de las cabezas de horquilla utilizadas hasta ahora. Así, por ejemplo, en una forma de realización está previsto que la sección de carriles perfilados presente dos nervaduras laterales que están dispuestas en ángulo recto con respecto al eje de giro del motor y que en cada zona extrema de una nervadura lateral esté previsto al menos un taladro, de manera que los taladros están alineados entre sí en las nervaduras laterales. A través de estos taladros se puede fijar entonces una pieza de conexión por medio de un bulón. También es ventajoso que estén previstos varios taladros a distancia en cada nervadura lateral, puesto que entonces, de acuerdo con las relaciones de montaje, se pueden utilizar opcionalmente dos taladros alineados. Tal perfil sería entonces, por ejemplo, un perfil configurado en forma de U o una especie de un perfil en U. Además, también un perfil en forma de C es una realización preferida.

No obstante, también se pueden utilizar perfiles que están cerrados de manera predominante de acuerdo con la longitud y que presenta en al menos una zona extrema un orificio lateral o una entalladura, por ejemplo para el alojamiento de componentes. Por lo tanto, de la manera más sencilla posible se puede proteger el interior del accionamiento de mueble de motor eléctrico, dado el caso, con la aportación de elementos de obturación adecuados contra las influencias del medio ambiente desde el exterior.

El accionamiento de mueble de motor eléctrico está diseñado de tal forma que las fuerzas que pueden ser aplicadas a través del elemento colgante, por ejemplo a través de los elementos colgantes, pueden ser derivadas totalmente o casi totalmente sobre la sección de carriles perfilados y/o sobre un angular de engranaje. De esta manera, los restantes componentes del accionamiento de mueble se cargan en una medida reducida, de modo que las dimensiones son correspondientemente reducidas, de tal forma que el accionamiento de mueble se puede construir compacto.

En una forma de realización del accionamiento de mueble de motor eléctrico con un solo tren de accionamiento, se prescinde de una sección, configurada como pieza de cierre, de la sección de carriles perfilados. Aquí se propone que la pieza de cierre o bien sea parte de un angular de engranaje o se pueda aplicar como componente adicional en el angular de engranaje. Puesto que el tren de accionamiento del accionamiento de mueble de motor eléctrico está fijado en la sección de carriles perfilados, se transmiten también fuerzas sobre ésta. En una forma de realización es concebible que la fijación del tren de accionamiento en la sección de carriles perfilados no está unida localmente. La fijación del tren de accionamiento podría realizarse en unión positiva, por ejemplo a través de ganchos encaje elástico, que encajan en taladros de la sección de carriles perfilados. Otra fijación en unión positiva podría realizarse a través de acanaladuras o pliegues hacia arriba, que están formados integralmente, conformados o colocados en o junto a la sección de carriles perfilados. Una fijación por aplicación de fuerza podría realizarse, por ejemplo, también a través de sujeción. De esta manera, el lugar para la fijación del tren de accionamiento se puede configurar de forma variable. La fijación del tren de accionamiento se realiza, por consiguiente, por unión positiva o por aplicación de fuerza.

La sección transversal básica de la sección de carriles perfilados es casi constante y de una sola pieza sobre la longitud. Por la sección transversal básica debe entenderse la sección transversal, que existe antes de eventuales mecanizaciones. Debido a la configuración en una sola pieza se suprime el ensamblaje de dos o más perfiles, de manera que la sección de carriles perfilados que se considera como pieza de soporte se puede fabricar con costes extraordinariamente favorables.

Además, la...

1. Accionamiento de mueble (10) de motor eléctrico con al menos un motor eléctrico (12) y con al menos un husillo (15), sobre el que está colocada una tuerca de husillo (19) y en el que al menos el husillo (15) o bien los husillos y la tuerca de husillo (19) o bien las tuercas de husillo están dispuestos en una carcasa, en el que cada husillo (15) y cada tuerca de husillo (19) forman un tren de accionamiento, caracterizado porque la carcasa está formada por una sección continua de carriles perfilados (11), que está constituida por un material metálico, con una sección transversal abierta, porque las fuerzas a aplicar pueden ser desviadas totalmente o casi totalmente a través de la sección de carriles perfilados (11) y/o a través de un angular de engranaje (27), en el que una pieza de conexión o bien es parte del angular de engranaje (27) o se puede colocar como componente adicional en el angular de engranaje (27), porque la sección transversal básica de la sección de carriles perfilados (11) es igual o porque las secciones transversales son diferentes por secciones, pero están configuradas en forma de U o en forma de C, y porque las piezas de accionamiento, que forman el accionamiento de mueble (10) de motor eléctrico están configuradas en forma de un módulo, en el que cada tren de accionamiento está fijado en unión positiva o por aplicación de fuerza en la sección de carriles perfilados (11).

2. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque una zona extrema o porque ambas zonas extremas de la sección de carriles perfilados (11) para la aplicación de fuerza están configuradas como elemento de tope o bien como elementos de tope (16, 17), o porque una zona extrema o porque ambas zonas extremas de la sección de carriles perfilados (11) están configuradas para el alojamiento de un elemento de conexión, respectivamente.

3. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la sección transversal básica de la sección de carriles perfilados (11) es constante sobre la longitud, y porque la sección de carriles perfilados (11) está configurada en una sola pieza.

4. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 1 a 3, caracterizado porque la sección de carriles perfilados (11) está configurada como carril de guía al menos para la tuerca de husillo (19).

5. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el motor de accionamiento (12) del accionamiento de mueble (10) de motor eléctrico está fijado en un angular de engranaje, que está configurado de una o de varias partes y presenta dos superficies dispuestas en ángulo recto entre sí.

6. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la sección de carriles perfilados (11) presenta dos nervaduras laterales (11a, 11b) que están en ángulo recto con respecto al eje de giro del motor y porque en cada zona extrema de una nervadura lateral (11a, 11b) está previsto al menos un taladro (17) y porque los taladros (17) de las dos nervaduras laterales (11a, 11b) están alineados entre sí.

7. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque también en la nervadura central (11c), que conecta las nervaduras laterales (11a, 11b) que están paralelas entre sí está previsto al menos un taladro (18).

8. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque el taladro (18) previsto en la nervadura central (11c) está desplazado con respecto a los taladros de las nervaduras laterales (11a, 11b) paralelas.

9. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 1 a 8, caracterizado porque al menos las zonas extremas de las nervaduras laterales (11a, 11b) de la sección de carriles perfilados (11) están configuradas como pestañas colgantes y porque una pieza de conexión configurada como pestaña colgante forma una pieza moldeada de una sola pieza con un angular de engranaje (27) o está colocada como pieza adicional en el angular de engranaje (27).

10. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado porque la zona extrema de cada pestaña colgante está configurada como arco circular y porque en el centro del arco circular se encentra el punto medio respectivo del taladro (17).

11. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque en la zona extrema de la sección de carriles perfilados (11) está moldeada por inyección una pestaña colgante que se encuentra con preferencia en el centro entre las nervaduras laterales (11a, 11b) paralelas.

12. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 1 a 10, caracterizado porque las zonas extremas de las nervaduras laterales (11a, 11b), que están configuradas como elementos colgantes, están acodadas, con preferencia están acodadas de tal forma que se reduce la distancia.

13. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 1 a 12, en el que sobre la tuerca de husillo (19) colocada sobre el husillo (15) está colocado fijamente un tubo de subida, caracterizado porque el tubo de subida está constituido de metal, con preferencia de acero y porque en la zona extrema libre alejada de la tuerca de husillo (19) están previstos taladros de conexión para el alojamiento de un bulón, de un pasador o similar.

14. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 1 a 12, caracterizado porque la tuerca de husillo (19) está conectada con un taco de guía (20), que sobresale sobre el contorno de la sección de carriles perfilados (11) al menos en un lado y que está provisto con una abertura, que corresponde al contorno exterior de la sección de carriles perfilados (11), para la guía de cierre.

15. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con la reivindicación 14, caracterizado porque la tuerca de husillo (19) y el taco de guía (20) forman una pieza moldeada de una sola pieza.

16. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con la reivindicación 14 ó 15, caracterizado porque el taco de guía (20) sobresale por todos los lados sobre la sección de carriles perfilados (11).

17. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 1 a 6, caracterizado porque el orificio de la sección de carriles perfilados (11) está cerrado por medio de un elemento de cubierta (30).

18. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con la reivindicación 17, caracterizado porque el elemento de cubierta (30) está constituido por un material flexible, con preferencia por una tira de plástico autoadhesiva, de manera que ésta se puede fijar en los bordes que delimitan el orificio.

19. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con la reivindicación 17, caracterizado porque el elemento de cubierta está configurado como tira (30) resistente a la flexión que está fijada en unión positiva y/o por aplicación de fuerza en los bordes que delimitan el orificio.

20. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 1 a 19, caracterizado porque el taco de guía (20) presenta una abertura para el elemento de cubierta (30), y porque las superficies que delimitan la abertura están a una distancia del elemento de cubierta (30).

21. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 1 a 20, caracterizado porque en el elemento de cubierta (30) están previstos conmutadores de fin de carrera (23, 24) para la limitación de las posiciones extremas de la tuerca de husillo (19).

22. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 1 a 20, caracterizado porque en la sección de carriles perfilados (11), con preferencia en el lado interior, están previstos conmutadores de fin de carrera para la limitación de las posiciones extremas de la tuerca de husillo (19).

23. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 1 a 20, caracterizado porque para la limitación de las posiciones extremas de la tuerca de husillo (19) dentro de la sección de carriles perfilados (11) está prevista una regleta de conmutadores de fin de carrera (22), sobre la que están colocados los conmutadores de fin de carrera (23, 24) y que está fijada en la superficie interior de la sección de carriles perfilados (11).

24. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 1 a 23, caracterizado porque en las zonas extremas frontales de la sección de carriles perfilados (11) están fijadas caperuzas extremas (25, 265) en unión positiva y/o por aplicación de fuerza o por medio de soldadura.

25. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 1 a 24, caracterizado porque a partir de la sección de carriles perfilados (11), las caperuzas extremas (25, 26) y/o el elemento de cubierta está formada la carcasa del accionamiento de mueble (10) de motor eléctrico.

26. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 1 a 25, caracterizado porque el accionamiento de mueble (10) de motor eléctrico está configurado como accionamiento individual con un tren de accionamiento o como accionamiento múltiple con varios trenes de accionamiento.

27. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el accionamiento de mueble (10) de motor eléctrico está equipado con al menos dos motores de accionamiento (12) y un número correspondiente de husillos (15), que están paralelos y a distancia entre sí.

28. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con la reivindicación 27, caracterizado porque los ejes de giro de los motores de accionamiento (12) están alineados entre sí y están transversalmente a la sección de carriles perfilados (11).

29. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con la reivindicación 27, caracterizado porque los husillos (15) están libres de desplazamiento entre sí en cuanto a la altura y en sus direcciones longitudinales.

30. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 27 a 29, caracterizado porque el accionamiento de mueble (10) está equipado con una sección de carriles perfilados (11), en la que están dispuestos los husillos (15).

31. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 27 a 29, caracterizado porque la sección de carriles perfilados (11) está formada por carriles individuales (11d, 11e), que están dispuestos adyacentes entre sí, libres de desplazamiento tanto en cuanto a la altura como también en sus direcciones longitudinales, de manera que el número de los carriles individuales (11d, 11e) corresponde al número de piezas de los husillos (15).

32. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 1 a 31, caracterizado porque cada motor de accionamiento (12) está configurado como motor de engranaje de accionamiento.

33. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con la reivindicación 32, caracterizado porque el engranaje del motor de engranaje de accionamiento está equipado con árboles que se cruzan o con árboles dispuestos paralelos y a distancia entre sí.

34. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 1 a 32, caracterizado porque el motor de engranaje de accionamiento está configurado como accionamiento de barra, y porque el engranaje que reduce el número de revoluciones está configurado como engranaje rotatorio.

35. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 1 a 34, caracterizado porque cada husillo (15) está asegurado contra rotación y porque el miembro de salida del engranaje es un cuerpo de rotación con un taladro roscado interior, de manera que los husillos se pueden desplazar en su dirección longitudinal.

36. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 1 a 34, caracterizado porque cada husillo (15) está dispuesto fijo estacionario y porque el tren de accionamiento se puede desplazar en la dirección longitudinal del husillo (15) correspondiente.

37. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 1 a 36, caracterizado porque cada tren de accionamiento está fijado en unión positiva y/o por aplicación de fuerza en la sección de carriles perfilados (11), y porque en el tren de accionamiento están dispuestos ganchos de encaje elástico, que encajan en escotaduras de la sección de carriles perfilados (11).

38. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 1 a 36, caracterizado porque la sección de carriles perfilados (11) presenta acanaladuras o pliegues hacia arriba, en los que se apoya el tren de accionamiento, o porque la fijación del tren de accionamiento se realiza a través de sujeción.

39. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 1 a 38, caracterizado porque para la activación y/o alimentación de energía del motor eléctrico se pueden insertar componentes de control y/o componentes de alimentación de energía en la carcasa o se pueden colocar en la carcasa.

40. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con la reivindicación 20, caracterizado porque el taco de guía (20) presenta escotaduras y apéndices, que están colocados o formados integralmente allí para el apoyo de componentes.

41. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 1 a 40, caracterizado porque la sección de carriles perfilados (11) está constituida de metal, con preferencia de acero, y porque una zona extrema o las dos zonas extremas de la sección de carriles perfilados (11) están configuradas para la aplicación de fuerza como elemento colgante (16, 17).