PROCEDIMIENTO DE DETECCION DINAMICA SIN CONTACTO DEL PERFIL DE UN CUERPO SOLIDO.

Procedimiento de detección dinámica, sin contacto, del perfil (P) de un sólido (1,

1a), en especial, a efectos de determinar el desgaste que se ha producido, estando el cuerpo sólido (1, 1a) en forma de rueda de vehículo ferroviario (1a) realizado con simetría rotativa y presentando una forma básica substancialmente cilíndrica o anular, en el que, como mínimo, un rayo de luz producido por un dispositivo de láser (2) y ensanchado hasta formar una banda luminosa lineal (3, 3a, 3b, 3c, 3c1, 3c2, 3c3) es proyectado sobre, como mínimo, un área de la superficie del cuerpo sólido (1, 1a) que va pasando por delante del dispositivo de láser (2) sobre un raíl (9), y en el que la luz reflejada (RL) de la superficie del cuerpo sólido (1, 1a) es focalizada en un dispositivo de proyección de imagen (5), que está asociado al dispositivo de láser (2) y cuyo eje óptico (A-A) está dispuesto en un ángulo de triangulación (psi) fijo con respecto a la dirección de proyección (O-O) del dispositivo de láser (2) y que está dispuesto a una distancia base fija (B) con respecto al dispositivo de láser (2), y detectada con una frecuencia alta (f) con respecto a una velocidad de movimiento (v) del cuerpo sólido (1, 1a) por medio de un elemento de absorción de luz plano (6), después de lo cual se obtienen los valores de medición (zB) del perfil (P) a partir de las señales emitidas por el elemento de absorción de luz (6) en función del ángulo de triangulación (psi) y de la distancia base (B) en un dispositivo de tratamiento de datos mediante relaciones trigonométricas y mediante la vinculación con valores de corrección (Kv) determinados de acuerdo con la velocidad de movimiento (v) del cuerpo sólido (1, 1a), y dichos valores de medición se almacenan en el dispositivo de tratamiento de datos como perfilograma (PG), obteniéndose varios perfilogramas parciales (PGa, PGb, PGc) que son referidos a una magnitud de base geométrica fija e invariable a largo plazo de la rueda del vehículo ferroviario (1a) y a partir de ello se obtiene un perfilograma completo (GPG), caracterizado porque los valores de medición (z B) del perfil (P) se obtienen mediante vinculación adicional con valores de corrección (Ko) determinados de acuerdo con el área de la superficie del cuerpo sólido (1, 1a) y los cuales son factores vectoriales determinados en función de un radio (R) del cuerpo sólido (1, 1a) y/o sumandos, utilizándose para la detección de los perfilogramas parciales (PGa, PGb, PG c) un valor de medición (z K) que se obtiene a partir de, como mínimo, tres valores de medición (z 1, z 2, z 3), que están situados sobre un arco circular con el radio (R) y corresponden a la longitud de medición de la banda luminosa lineal (3c), adoptando éste un valor máximo, y detectándose los valores de medición (z1, z2, z3) sobre el arco circular mediante: a) proyección simultánea de, como mínimo, tres rayos de luz ensanchados hasta formar bandas luminosas lineales (3c1, 3c2, 3c3) a distancias predeterminadas (N1, N2) sobre las áreas de la superficie del cuerpo sólido (1, 1a), o bien; b) proyección de un solo rayo de luz ensanchado hasta formar una banda luminosa lineal (3c) sobre la superficie del cuerpo sólido (1, 1a) en intervalos de tiempo predeterminados (Deltat) en, como mínimo, tres momentos (t 1, t 2, t 3).