TOPE CON CONTRATOPE.
Tope con contratope (1) para estructuras portantes móviles (2),
en especial de ve- hículos sobre carriles, con una caja (10) formada por una placa de base (11) que puede fijarse en un lugar fijo de la estructura portante (2), un manguito centrador (12) colocado en la placa de base (11) y un elemento móvil (13) desplazable con relación al manguito centrador (12), que es conducido por el manguito centrador (12) en su movimiento de desplazamiento, y con un elemento de transmisión de fuerza (20) que tiene medios de resorte (21, 22) para acoplar el elemento móvil (13) con la estructura portante (2), estando acoplado el medio de resorte (21, 22) a través de un elemento acoplador (23) con el elemento móvil (13) y estando configu- rada la caja (10) para una deformación controlada del manguito centrador (12) o del elemento móvil (13) sin deformación o variación de la longitud de la placa de base (11), caracterizado porque el medio de resorte (21, 22) absorbe de manera flexible desplazamientos del elemento móvil (13) o las fuerzas a transmitir por de- bajo de un valor límite, porque el elemento acoplador (23) tiene un punto de rotura controlada (24) en el que al superarse una carga máxima o al alcanzarse un reco- rrido de desplazamiento máximo del elemento móvil (13) dentro de la caja (10) se rompe el elemento acoplador (23), con lo que se elimina el acoplamiento flexible del elemento móvil (13) con la estructura portante (2) y se deforman de manera controlada el manguito centrador (12) o el elemento móvil (12), y porque el ele- mento transmisor de fuerza (20) tiene dos elementos de resorte (21, 22) conecta- dos en serie que están unidos entre sí a través del elemento acoplador (23), des- acoplándose y deslizándose uno en otro de manera telescópica los elementos de resorte (21, 22) al destruirse el elemento acoplador (23) por encima del valor límite para el desplazamiento del elemento móvil (13) o para la fuerza que hay que transmitir.
Tipo: Resumen de patente/invención.
Solicitante: SCHNEIDER, SIEGHARD.
Nacionalidad solicitante: Alemania.
Dirección: WIELANDSTRASSE 15,88239 WANGEN I. ALLGAU.
Inventor/es: SCHNEIDER, SIEGHARD.
Fecha de Publicación: .
Fecha Solicitud PCT: 25 de Julio de 2001.
Fecha Concesión Europea: 5 de Julio de 2006.
Clasificación Internacional de Patentes:
- B61G11/16 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B61 FERROCARRILES. › B61G ACOPLAMIENTOS ESPECIALMENTE ADAPTADOS PARA VEHICULOS FERROVIARIOS; ORGANOS DE TRACCION O DE ABSORCION DE CHOQUES ESPECIALMENTE ADAPTADOS PARA VEHICULOS FERROVIARIOS. › B61G 11/00 Tacos o elementos amortiguadores (resortes F16F). › que absorben los choques por deformación permanente del órgano amortiguador.
Clasificación PCT:
- B61G11/16 B61G 11/00 […] › que absorben los choques por deformación permanente del órgano amortiguador.
Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Oficina Europea de Patentes, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.
Patentes similares o relacionadas:
Cabina del conductor de un vehículo ferroviario, del 24 de Junio de 2020, de BOMBARDIER TRANSPORTATION GMBH: Una cabina del conductor de un vehículo ferroviario que define una dirección delantera y que comprende - una estructura de cabina del conductor que […]
Dispositivo de absorción de energía, en particular para un vehículo ferroviario, del 6 de Mayo de 2020, de HITACHI RAIL S.p.A: Un dispositivo de absorción de energía , en particular para un vehículo ferroviario, el dispositivo que se extiende a lo largo de un eje […]
Dispositivo de monitorización de activación para un tubo de deformación en un acoplamiento, tubo de deformación para un acoplamiento y acoplamiento de tren, del 22 de Enero de 2020, de VOITH PATENT GMBH: Dispositivo de monitorización de activación para un tubo de deformación con dos partes de tubo insertables una en otra contra una resistencia en […]
Dispositivo y método de absorción de energía, del 12 de Noviembre de 2019, de Dellner Dampers AB: Un método para absorber la energía liberada al impactar entre dos objetos en movimiento relativo, en el que una carga excepcional aplicada a […]
Vehículo ferroviario con acoplamiento totalmente retráctil, del 11 de Septiembre de 2019, de Siemens Mobility GmbH: Vehículo ferroviario con un chasis que rueda sobre una vía en una dirección de marcha , una estructura del vehículo apoyada en el chasis […]
Cabezal de acoplador de absorción de impactos para una disposición de acoplamiento, del 7 de Agosto de 2019, de DELLNER COUPLERS AB: Cabezal de acoplador para una disposición de acoplamiento, cabezal de acoplador que comprende una carcasa de cabezal de acoplador que se extiende en una dirección […]
Elemento plegable de vehículo ferroviario, del 8 de Julio de 2019, de HITACHI RAIL ITALY S.p.A: Elemento plegable de vehículo ferroviario; comprendiendo el elemento plegable: - una placa posterior que se puede conectar a un […]
Absorbedor de energía de impactos, del 16 de Mayo de 2019, de AXTONE Spólka Akcyjna: Método para controlar un temporizador de recepción discontinua "DRX" corta que comprende: comprobar, mediante un equipo de usuario, si se recibe un […]