MOTOR/COMPRESOR DE GAS COMPRIMIDO DE PISTON LIBRE Y RUEDA LIBRE.

1. Motor/compresor de gas comprimido caracterizado por comprender un pistón libre asociado a una rueda libre con intermedio de un eje y cadena asociada a un resorte con un extremo fijo,

presentando el cilindro del pistón en un extremo, una entrada con válvula intermedia procedente de un tanque de gas a presión y una salida controlada asimismo por una válvula, estando conectado dicho extremo del cilindro, mediante un conducto, a un pistón asociado con la rueda libre en la que está incorporado el eje del motor.
2. Motor/compresor de gas comprimido, según la reivindicación 1, caracterizado porque la rueda libre que gira alrededor del eje del motor es conectable y desconectable a dicho eje del motor, y por comprender un pistón y/o pistones de igual o diferente diámetro y recorrido pudiendo trabajar a simple o doble efecto.
3. Motor/compresor de gas comprimido, según la reivindicación 2, caracterizado por tener varias ruedas libres girando en el mismo o diferente sentido por cada pistón de simple o doble efecto.
4. Motor/compresor de gas comprimido, según reivindicaciones 2 y 3, caracterizado porque la transmisión de movimiento entre el pistón y la o las ruedas libres se puede hacer por cualquier medio conocido.
5. Motor/compresor de gas comprimido, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque sólo trabajan uno, algunos o todos los pistones el tiempo necesario.
6. Motor/compresor de gas comprimido, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las ruedas libres son de diferentes diámetros en cuyo caso se puede variar la velocidad de la rueda libre con respecto a la velocidad del pistón, eligiendo cuáles ruedas libres están conectadas y cuáles desconectadas.
7. Motor/compresor de gas comprimido, según reivindicaciones anteriores, caracterizado por ser aplicado a un vehículo.
8. Motor /compresor de gas comprimido, según reivindicaciones anteriores, caracterizado por ser aplicado a un sistema estacionario, el que puede ser conectado a un molino de viento, para generar corriente o para la aplicación que se crea conveniente.
9. Motor/compresor de gas comprimido, según reivindicaciones anteriores, caracterizado por tener incorporada una caja de cambios, un embrague y un diferencial entre las ruedas del vehículo y el motor.
10. Motor/compresor de gas comprimido, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cambio de la relación de velocidades entre el pistón y el eje se hace en una misma carrera de pistón.
11. Motor/compresor de gas comprimido, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se puede poner y sacar sin necesidad de poner y sacar las ruedas libres.
12. Motor/compresor de gas comprimido, según reivindicaciones anteriores, caracterizado por incluir tanques de gas comprimido y sustancia a temperatura mayor a la del medio ambiente, de tal forma que (en el caso del motor) un mecanismo permita transferir la energía de esa sustancia al gas que se encuentra dentro de ese motor, para darle mayor energía al gas que de esta forma le va a dar mayor energía al motor.
13. Motor/compresor de gas comprimido, según reivindicación 12, caracterizado porque la energía calorífica fue obtenida de la compresión del gas que se usa en el vehículo o de otros vehículos.
14. Motor/compresor de gas comprimido, según reivindicación 13 anterior, caracterizado porque la energía calorífica se obtiene de la combustión de alguna sustancia sobre el vehículo o fuera de él.
15. Motor/compresor, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el mismo se utiliza como freno complementario del freno convencional para comprimir gas, es decir que acumula energía o solo para frenar.
16. Motor/compresor, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque eventualmente el gas utilizado puede ser inflamable el cual, por medio conocido de encendido, puede constituirse en un aporte o impulso complementario para generar movimiento.